태평양 철도법

Pacific Railroad Acts

1862년의 태평양 철도법은 국채 발행과 철도 회사에 대한 토지 공여를 허가함으로써 미국에 '대륙철도'(태평양철도) 건설을 추진한 의회의 일련의 행위였다. 제퍼슨 데이비스 당시 전쟁부 장관 휘하의 전쟁부는 1853년 의회에서 북에서 남까지 이르는 미시시피 대륙 간 5개 항로에 대한 조사를 실시할 수 있는 권한을 부여받았으며, 1855년 초에 그 결과와 함께 12권의 방대한 보고서를 의회에 제출했다. 그러나 1861년 남부 주들이 분리되어 중앙 노선에 대한 그들의 반대를 제거하기 전까지는 정부의 재정 지원과 토지 보조금을 승인하는 어떤 노선이나 법안도 합의되고 통과될 수 없었다. 1862년 태평양 철도법(12통계 489)이 원행이었다. 그 규정 중 일부는 4개의 추가 개정 법률에 의해 후속적으로 수정, 확대 또는 폐지되었다. 1863년 태평양철도법(12통계 807), 1864년 태평양철도법(13통계 356), 1865년 태평양철도법(13통계 504), 1866년 태평양철도법(14통계 66).

1862년 태평양 철도법은 연방정부가 기업에 직접 토지를 교부하기 시작했는데, 그 이전에 토지 보조금은 기업의 이익을 위해 주정부에게 지급되었다.

1862년 법률, 1864-65년 개정

1862년 태평양 철도법
Great Seal of the United States
긴 제목미주리 강에서 태평양까지 철도 및 전신선 건설을 지원하고, 정부에 우편, 군사 및 기타 목적으로 사용하는 것을 보장하는 법률
에 의해 제정자제37회 미국 의회
인용구
일반 법령통계로12489번길
입법사
  • 1862년 7월 1일 대통령 에이브러햄 링컨에 의해 법안으로 서명됨

원래 1862년 법의 긴 직함은 미주리 강에서 태평양으로 가는 철도와 전신선 건설에 도움을 주고, 정부에 우편, 군사 및 기타 목적으로 같은 것을 사용하도록 보장하는 안법이었다. 그것은 주로 태평양 철도 및 텔레그래프에 관한 선택 위원회가 1856년 8월 16일 당초 제34대 의회에 보고한 제안된 법률안에 근거한 것이었다.[1] 법에 아브라함 링컨 대통령이 7월 1일 1862년에 표시된, 1862년 법기에, AA는 연속 transcon를 건설하기 위해 30년 국채 발행이 유니언 퍼시픽 철도와 센트럴 퍼시픽 철도(나중에 남 태평양 철도.)회사에(6%로)은 미국 서부에서 광범위한 땅 grants[2]을 승인하였다.ti아이오와주 커미션 블러프스에서 미주리강 동쪽(네브라스카주 오마하 반대)과 캘리포니아주 새크라멘토에 있는 새크라멘토 강의 항해 가능한 해역 사이의 네탈 철도.[3][4][5] 이 법의 제2항은 각 회사의 철도 노선 및 선로 양쪽에 있는 100피트(30m) 이내의 모든 공유지에 대한 연속적인 통행권을 부여했다.[6]

제3항은 철도가 도시를 관통하거나 강을 건널 경우를 제외하고 등급의 매 마일마다 10평방마일(26km²)의 공공용지를 추가로 허가했다. 이러한 추가 토지 보조금의 배분방법은 "해당 철도의 각 면과 선로 및 각 면의 10마일의 범위 내에서 1마일당 5개의 대체 구간"의 형태로 법에 명시되어 있어, 해당 철도 회사들은 1마일당 총 6,400에이커(2,600ha)의 토지를 분배받을 수 있었다. (분할된 미분양 지역은 미 종합토지청의 관리하에 공공용지로 남아 있었다.) [7] 미국정부태평양철도채권은 제5조에 의해 시에라네바다의 지정기지 서쪽과 로키산맥(UPRR)의 지정기지 동쪽이 완료된 추적등급 1마일당 1만6000달러의 비율로 기업에 발행되도록 승인되었다.[8] 이 법 제11조는 두 산맥(이 속도에서는 총 300마일(480km)으로 제한됨) 내에서 완료된 추적 등급에 대해 "마일당 3배(4만8,000달러)의 채권 발행을 허용하고, 두 산맥[9] 사이에 놓인 완성된 등급의 2배(3만2,000달러)를 2배로 늘리도록 했다.

이 법에 의해 승인된 30년 만기 미국 국채는 미국 정부가 발행하고 지원하게 될 것이며, 이는 철도 구간이 완공되면 철도 회사에 그 구간에서 임대료를 받는 대가로 자금을 제공하게 될 것이다. 그 차입금은 철도와 그 모든 비품을 덮었고, 모든 대출금은 그 회사들에 의해 기한대로 그리고 언제 전액(이자 포함) 상환되었다.

1862년 7월 1일 링컨 대통령이 서명한 1862년 태평양철도법 원고의 첫 페이지와 마지막 페이지(미국 국립문서보관소)

1864년 개정법 제10조(대규모 13법, 356)는 추가로 두 차터사가 미국이 발행한 채권의 총액(그러나 초과하지 않음)으로 '제1차 모기지 채권'[10]을 발행할 수 있도록 허가했으며, 그러한 회사가 발행한 증권을 원래 국채보다 우선할 것이라고 했다.[11]

1865년 3월 3일 개정법은 새크라멘토에서 산호세까지 태평양 철도의 최서단 구간을 건설하기 위해 중앙 태평양 철도가 서태평양 철도에 배정하는 것을 비준하고 확정하였으며, 서태평양을 헌장 회사 중 하나로 승인하였다.[12]

1850년부터 1871년까지 철도는 1억7500만 에이커(7100만 ha) 이상의 공공 토지를 받았다. 이 면적은 미국 전체의 10분의 1 이상이며 텍사스보다 넓다.[13]

철도 확장은 미국 내륙으로의 이주를 위한 새로운 수단을 제공했다. 철도는 도착하는 정착민들에게 토지의 일부를 상당한 이윤으로 팔았다. 선로에 가장 가까운 땅은 농부들과 목장주들이 철도역 근처에 위치하기를 원했기 때문에 가장 높은 가격을 받았다.

1863년 법

1863년 3월 3일([14]성 807)의 행위는 다음과 같다.

태평양 철도와 그 분기의 측량기를 확립하기 위한 법률.
미국 상·하원이 의회에서 제정하였듯이, 태평양 연안에서 미주리 강에 이르는 태평양 철도와 그 분기의 전체 범위는 4피트 8인치와 1/2인치로 설정되어야 한다.

이 법은 영국의 조지 스티븐슨이 리버풀과 맨체스터 철도(1830년)를 위해 이전에 사용했던 궤간인 4피트 8인치와 1/2인치로 철도에 사용하기로 했으며, 이미 북동부 주의 철도에서 인기가 있었다. 1863년 법률 일부 때문에 게이지는 미국에서 광범위하게 채택될 것이며(그러나 보편적으로 채택되지는 않음) 표준 게이지로 알려져 있다. 일반적인 계량기 선택은 철도 회사들 간에 차를 쉽게 양도할 수 있게 했고 회사들 간의 추적권을 용이하게 했다.

서먼 법

Thurman 법으로 알려지게 된 의회법(1878년 5월 7일, 20 Stat. 56년 5월)은 원래 법률에 따른 철도 보조금, 수입 및 대출 상환에 관한 분쟁을 해결하기 위한 개정안이었다.[15]

참고 항목

참조

  1. ^ 태평양철도 및 전신선정위원회 보고서(소수자 보고서 및 제안된 태평양철도법 포함) 제34차 의회, 제1차 회기 보고서 #358, 1856년 8월 16일
  2. ^ CPRR 지상 지도 1924. CPRR.org. 2016년 11월 22일 회수.
  3. ^ 12 Stat. 489 §8. CPRR.org(2009년 9월 24일). 2016-11-22일에 검색됨.
  4. ^ 미국 대통령 에이브러햄 링컨의 행정명령, 1864년 3월 7일 아이오와 주 의회 블러프스에서 태평양 철도의 개시점 수정, 1864년 3월 38일 의회, 제1회 상원 의원 문서. 27번
  5. ^ 12 Stat. 489 §9. CPRR.org(2009년 9월 24일). 2016-11-22일에 검색됨.
  6. ^ 12 Stat. 489 §2. CPRR.org(2009년 9월 24일). 2016-11-22일에 검색됨.
  7. ^ 12 Stat. 489 §3. CPRR.org(2009년 9월 24일). 2016-11-22일에 검색됨.
  8. ^ 12 Stat. 489 §5. CPRR.org(2009년 9월 24일). 2016-11-22일에 검색됨.
  9. ^ 12 Stat. 489 §11. CPRR.org(2009년 9월 24일). 2016-11-22일에 검색됨.
  10. ^ CPRR 최초의 모기지 채권 발행 1867. CPRR.org (2015년 4월 25일). 2016-11-22일에 검색됨.
  11. ^ 13 Stat. 356 §4. CPRR.org(2009년 9월 24일). 2016-11-22일에 검색됨.
  12. ^ "Act of March 3, 1865". cprr.org. Retrieved 20 December 2020.
  13. ^ 디지털 히스토리. Digitalhistory.uh.edu. 2016년 11월 22일 회수.
  14. ^ 12 통계. 807. CPPR.org(2009년 9월 24일). 2016-11-22일에 검색됨.
  15. ^ "United States v. Central Pac. R. Co". Cornell Law School Legal Information Institute. Retrieved October 8, 2019.

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