우체국 패킷 서비스

우체국 패킷 서비스는 튜더 타임즈로 거슬러 올라가 1823년까지 운영되었는데, 그 때 해군 장관이 그 서비스를 통제하게 되었다. 원래 우체국은 영국 대사관, 식민지, 전초기지를 오가는 우편물을 운반하는 데 패킷선을 이용했다. 이 선박들은 일반적으로 금괴, 개인 물품, 승객들을 실어 나른다. 그 배들은 보통 가벼운 무장을 하고 있었고 안전을 위해 속도에 의존했다. 그러나 영국은 18세기에서 19세기 초까지 거의 지속적으로 전쟁을 치렀는데, 그 결과 패킷선이 적 함정과 사병들과의 해상 교역에 관여했고, 때때로 포획되기도 했다.

경로

대서양과 지중해

• 북, 중남미, 카리브해 제도,
• 스페인, 포르투갈, 지브롤터, 이탈리아, 그리스(코르푸는 1815년부터 1864년까지 영국의 보호령이었다), 이집트.

북유럽

켄트의 도버와 에섹스의 하리치에서 칼레, 네덜란드의 후크, 헬리골랜드까지 다양한 시기에 노선이 운행되었다.

아일랜드

통상적인 패킷 경로는 웨일즈 앙글레시에 있는 홀리헤드에서 더블린, 또는 두른 라오헤어(이전의 킹스타운)에 이르는 것이었다. 메나이 현수교 위로 런던과 홀리헤드를 연결하기 위해 토마스 텔포드에 의해 새로운 도로가 건설되었다. 맨섬으로 가는 길도 있었다.

스테이션

패킷 배들이 출발한 역은 도버, 하리치, 그레이트 야머스, 팔머스, 플리머스, 밀포드 헤이븐, 홀리헤드였다.

팔머스 역

팰머스는 1688년경부터 패킷 교환소였으며, 이 역은 아서 노르웨이(1895년),^[1] 수잔 게이(1903년),^[2] 토니 폴린(2003년)의 연구 대상이었다.^[3] 18세기 대부분과 19세기 초반에 영국은 전쟁 중이었다. 콘월 소재 팔머스 지역은 적의 해군 함정과 사병들의 난투극을 통해 우편물을 성공적으로 전송하는 데 유리했다. 팔머스 기지의 가치는 나폴레옹이 영국 본토 유럽과의 무역과 통신을 배제하려고 시도하면서 그의 대륙 제도를 시행하면서 커졌다.^[4]

1810년에 팔머스의 패킷 서비스 담당자들은 급여 수준에 대해 불평했다. 이전에, 선원들은 그들 자신의 계좌로 거래할 수 있는 허가를 받았었다. 이것이 밀수로 금지되자, 그들은 이로 인한 수입 손실에 반대했다.

선박 운항 거부에 대한 처벌로 우체국은 팔머스 패킷 스테이션을 플리머스로 옮겼다. 팔머스 대표단과 콘월 의회 44명의 의원들에 의한 우체국장 및 HM 재무부의 많은 로비가 그 뒤를 이었다. 포이를 대체 방송국으로 간주한 후, 우체국은 1811년 1월 팔머스에게 이 서비스를 반환하기로 합의했다.^[5]

1843년 팔머스 상인들은 H.M.정부에게 현재 철도가 운행하는 사우샘프턴으로 패킷 스테이션을 옮기지 말라고 설득했다.^[6] 마지막 짐꾸러미는 1851년 4월 30일 팔마우스에 도착했고 콘월 철도는 1863년까지 팔마우스에 도달하지 못했다.

전시근무

패킷은 때때로 더 크거나 덜 성공하면서 적대적인 선박과 마주칠 수 있다.

프랑스는 폐하의 포대 안텔로피를 세 번 포획하였으나, 그 사이 1793년 12월 1일 프랑스의 사병 아틀란테를 포획하여 싸웠다. 총에 맞고, 수적으로 열세 명의 장교들이 모두 죽거나 부상을 입은 가운데, 영양의 선원들은 필사적인 싸움 끝에 승리를 거두었다.

1798년 6월 21일, J. 스키너 대위의 지휘를 받은 패킷 프린세스 로얄이 우편물을 싣고 뉴욕으로 향하던 중 프랑스 민간인이었던 여단을 만났다. 그 짐꾸러미는 6개의 대포로 무장되어 있었고, 49명의 사람들이 타고 있었으며, 그 중 일부는 승객과 소년들이었다. 그럼에도 승객들이 작은 팔을 발사하며 동참하는 2시간 동안의 교전이 이어졌다. 결국 사병은 포기하고 항해를 떠났다. 이후 정보에 따르면 사설탐정은 보르도의 아반튀르로, 14개의 긴 4파운드 총과 2개의 12파운드 총으로 무장했으며 85명의 대원을 거느리고 있었다. 약혼식에서 그녀는 2명이 숨지고 4명이 다쳤으며, 너무 격발되어 수리를 위해 본항으로 돌아가야 했다.^[7]

그 후 1800년 5월 15일, 제인의 말기인 뉴먼 선장은 리스본 패킷의 킬다레 후작을 포획했다. 프랑스 민간인이 제인을 잡았을 때, 그것은 뉴먼과 그의 선원들 중 일부가 리스본으로 가는 것을 허락했다. 4월 29일 그들은 리스본에서 팔마우스로 향하는 킬다레 후작에 올라탔다. 2주 후, 한 프랑스 민간인이 킬다레 후작을 포로로 잡고 선장과 장교, 그리고 몸을 숨긴 세 명의 승무원을 제외한 거의 모든 승무원들을 벗었다; 뉴먼과 그의 승무원 4명, 그리고 한 명의 승객과 그녀의 아픈 오빠와 아버지, 그리고 한 명의 승객도 배에 남아 있었다. 이 사설탐정은 상장과 17명의 승무원들을 태우고 코룬나를 향해 그녀를 안내했다. 그들이 코룬나에서 6리그쯤 왔을 때 간신히 권총을 확보한 뉴먼과 커틀래스와 탑승용 피크를 확보한 그의 선원들은 갑판에서 프랑스 선원들을 뒤쫓아 배를 탈취했다. 그러자 뉴먼은 프랑스의 우승팀들을 양식이 달린 긴 보트에 태우고 표류시켰다. 킬다레 후작은 더 고난을 겪은 끝에 5월 31일 콘월 성 이브스에 이르렀다.^[8]

또 다른 특히 주목할 만한 전투는 1807년 10월 1일 포획선 윈저 성이 저항한 후 더 중무장한 프랑스 민간 선박인 준 리차드를 포획하면서 일어났다. 그 행동은 특별했고 영국 승무원들의 영웅적인 행동이 언론의 관심을 끌었다.

1812년 전쟁이 시작되었을 때, 미국 민간인인 로시의 조슈아 바니는 1812년 9월 16일 짧지만 격렬한 싸움 끝에 아멜리아 공주를 사로잡았다. 로시는 회전축에 12파운드짜리 총 10개와 9파운드짜리 긴 것으로 무장하고 있었고 95명의 승무원이 있었다; 아멜리아 공주는 6파운드짜리 4개와 9파운드짜리 2개로 무장했고 28파운드짜리 승무원이 있었다. 아멜리아 공주는 그녀의 선장을 포함한 세 명의 사망자와 11명의 부상자를 잃은 후 공격을 해야만 했다.^[9]

해군통제

1823년 해군성은 패킷 서비스의 관리를 맡았다. 그것은 나폴레옹 전쟁이 끝난 후 평화로 인해 중복된 해군 함정으로 오래된 패킷선을 대체했다.

증기선은 1830년대에 돛을 대체하기 시작했고, 이것은 보다 정기적이고 예측 가능한 서비스를 가능하게 했다.

시간이 지나면서 패킷 교환소의 통합이 있었다. 대부분의 노선은 런던과 철도로 연결되었던 사우샘프턴으로 이전되었다. 패킷을 취급하는 다른 항구로는 리버풀(1840년)과 플리머스(1850년)가 있다.

1850년, 정부는 패킷 서비스를 해체했다. 대신에, 우체국은 다른 정기적인 시간표 서비스를 운영하는 회사들과 우편물의 운송을 계약했다. 우편물을 운반하기로 계약한 배들은 왕실 우편선으로 지정되었다. 이 변화는 패리 제독에 의해 관리되었다.

후기 개발

패킷은 공식적인 우체국 메일이 운송되었는지 여부에 관계없이, 패킷 거래에서와 같이 승객을 실어 나르는 정기적인 정기적인 선박을 의미하게 되었다.

참고 항목

• 패킷 트레이드
• 패킷보트

참조 및 출처

메모들

원천

• 아서 해밀턴 노르웨이 (1895) 우체국 패킷 서비스: 1793년에서 1815년 사이에, 주로 공식적이었던 런던, 맥밀런.
• 게이, 수잔 엘리자베스(1903) 올드 팔머스: 킬리그류스 시대부터 19세기 초엽까지 마을의 이야기. 14 비숍게이트 스트리트 위드, 런던 EC: 헤들리 브라더스.
• 1793-1815년(1895년) 사이의 우체국 패킷 서비스 기록. (Macmillan과 Co.
• 토니 폴린(2003) 팔머스 패킷, 트루란, 트루란 ISBN 1-85022-175-8

외부 링크

• Palmouth 패킷 서비스 스테이션의 온라인 아카이브
• British Post Museum – "Packet"이라는 단어를 검색하십시오.
• 국립해양박물관 콘월-콘월 컬렉션