하프너 로타추테
Hafner Rotachute| 하프너 로타추테 | |
|---|---|
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| 1942년 링웨이에서 로타추테 3세의 지상 실험 | |
| 역할 | 유인 로터 연 |
| 국기원 | 영국 |
| 디자이너 | 라울 하프너 |
| 제1편 | 1942 |
| 생산됨 | 1942 |
| 숫자 빌드 | c. 8 |
Hafner H.8 Rotachute는 라울 하프너가 디자인한 영국 1940년대 실험용 1인 로터 연이다.
배경
로타츄테는 회전날개 디자인을 전문으로 하는 오스트리아의 엔지니어 라울 하프너가 고안한 개념의 궁극적인 발전이었고, 1933년에 그의 연구 개발 작업을 계속하기 위해 영국으로 이주했다.1940년에는 재래식 낙하산 대신 1인용 스트랩온 로터 연을 사용해 군인을 정확하게 전장에 인도할 것을 제안했다.낙하산 제조용 실크 부족을 감안해 항공부에 건의한 것이다.하프너는 잠시 외계인으로 수감되었으나 RAF 링웨이에 위치한 중앙상륙센터(CLE)에서 아이디어의 타당성을 추구하기 위해 석방되었다.1940년 10월, 로터 연의 로터 시스템과 규모 모델의 설계와 건설에 관한 작업이 시작되었다.첫 번째 모델은 나무와 직물로 만들어졌고 조종사를 나타내기 위해 밸러스트 처리되었으며, 로터 스팬은 약 3피트(0.91m)이었다.이들은 수작업으로 성공적으로 시험받았으나 높이에서 항공기를 띄워 발사할 때 뷔페팅과 자동 조정 부족에 시달렸다."M.3"로 명명된 세 번째 진화는 금속 로터 날을 가지고 있었고, 추가 수정 후에 드 하빌랜드 타이거 나방으로부터 첫 번째 발사와 하강을 성공시켰다.1941년 2월까지 추가적인 개발과 실험이 계속되었다.10번째 진화 척도 모델(M.10)은 질량 균형의 나무 로터, 밸러스트 100파운드(45.3kg), 로터 스팬 10피트(3.05m)를 가지고 있었다.1941년 3월 14일, M.10 모델은 볼튼 & 폴 오버스트랜드에서 성공적으로 공중 발사되었다.[1][2]
설계 및 개발
로타츄트(Rotachute)라고도 알려진 사람을 운반하는 기계(Rotachute)의 디자인은 1940년 11월부터 1941년까지 진화했다.1941년 9월 중앙 상륙기동대는 공수부대 창설로 개칭되었다.Rotachute Mark I 설계는 처음에 단일 좌석, 고무 장착형 로터 허브, 매달린 제어 컬럼, 스키드 언더캐리지 및 일체형 꼬리면을 가진 고무 천으로 만들어진 자체 팽창식 후면 페어링을 구성했다.나무로 만든 두 개의 로터 블레이드는 로터 허브의 힌지를 통해 펄럭임과 결속 특성을 달성할 수 있었다.고정된 발 받침대와 더불어 브렌 총과 같은 병사의 무기를 수용할 수 있는 좌석 아래의 부속품이 제공되었다.제어 컬럼은 롤링과 피칭의 2축 컨트롤을 제공했으며, 제어된 롤링 동작을 통해 턴을 했다.항공부 규격 11/42번은 개요 요건을 설명하기 위해 소급 발행되었다.항공기 제작부는 F사 등 전문업체에 부품 공사를 하청했다.힐스와 선즈, 에어워크 종합 트레이딩, 다이나플렉스, 던롭, H.모리스앤코.일부 풀사이즈 로터 시도는 포드 평판트럭에 탑재된 선회장치를 이용해 진행됐으며, 지상 및 기내 시험에는 풀사이즈 무인기 프레임이 사용됐다.[1][2]
운영이력
1942년 1월, 로타츄트 마크 1호의 시험에서는 트럭에 탑재된 장비에 탑재된 상태에서 항공기의 조종사 제어를 전방으로 하여 공기역학적 특성을 평가하였다.1942년 2월 11일, 로터큐트 시제품은 손으로 로터를 시작한 후 링웨이에서 험버 승용차 뒤에서 견인하는 동안 바퀴 달린 수레에서 수동으로 비행했다.조종사는 Flt Lt I.M. 리틀로 레이더 보정 임무에서 아브로/시에르바 C.30 로타 오토기로를 비행한 경험이 있는 사람이다. 그는 나중에 공군 크로스(영국)를 수상했고, 그 다음 시험에서는 기계가 착륙 후 전복되어 칼날에는 손상을 입었지만 조종사에게는 피해를 입히지 않았다.방어용 풍선 밑의 테더링 테스트와 RAF 스니테스에서의 더 긴 시험 비행은 둘 다 더 성공적이었다.유연한 꼬리 부분은 분명히 부적절한 방향 안정성을 제공했고, 그 결과 로타츄트 마크 II는 나무 포머로 브레이싱된 긴 꼬리 부분과 무게 중심 아래에 장착된 두 개의 착륙 바퀴를 가지고 있었다.[1][2]
1942년 2월 15일, 이 부대는 다시 재편성되어, 여전히 링웨이에 근거지를 두고 있는 공수부대 실험기구를 구성하였다.AFEE의 회전 날개 부분은 RAF 스니테스와 RAF 첼베스턴에서 분리하는 동안 더 긴 활주로에 대한 테스트를 계속하였다.1942년 5월 29일, 지프 뒤에서 견인하는 동안 로타츄트 마크 2호의 첫 비행이 이루어졌고, 몇 차례 더 견인된 비행도 성공했다.한편, 마크 III는 도핑된 리넨 원단과 단단한 꼬리 면으로 덮인 나무 틀로 구성된 꼬리 부분과 함께 제작되었다.1942년 6월 2일부터, 로타츄트 마크 3호는 지프 뒤에서 견인하는 동안 100피트(30.5m) 높이까지 비행했으며, 최대 300피트(91.4m) 길이의 견인 밧줄이 있었다.6월 9일부터 견인을 받는 동안 성공적인 기내 방출과 착륙을 달성했다.[1][2]
1942년 6월 17일부터, 로타츄트 마크 3세는 300피트(91.4m)의 견인선에 있는 타이거 나방 뒤에서 항공 운송되었다.두 차례 예인된 비행 후 로타추테호는 고도 200피트(61m)에서 풀려나 첫 유인 자유 비행과 착륙을 통제했다.추가 무료 항공편이 3,900피트(1,189m)의 고도에서 만들어졌다.1942년 7월 1일, AFEE는 본거지를 링웨이에서 RAF 셔번인 엘메트로 옮겼다.강성 테일플레인에 엔드플레이트를 도입한 Rotachute Mark IV에서 추가적인 방향 안정성이 달성되었다.[1][2]
Rotachute 개념은 실용적임이 증명되었지만, 그러한 기계의 운용 요건은 실현되지 않았다.약 8개의 로타츄테스가 건설되었으며, 대부분은 점진적으로 Mark III와 Mark IV 사양으로 변환되었다.이들은 1943년 후반까지 지상 및 기내 시험 비행을 계속하여 후속 프로젝트의 비행 특성 연구를 돕기 위해 오토기로를 탑재한 항공 지상 차량인 하프너 로타부기(Hafner Rotabuggy)를 이용했다.[1][2]
생존자
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다섯 번째 항공기(P-5)는 1943년 Mark IV 구성으로 변환된 로타츄트 마크 III로 영국 미들월롭 육군 비행 박물관에 전시되어 있다.[3][4]
사양(Rotachute Mk III)
재릿 1991년[2] 데이터
일반적 특성
- 승무원: 1
- 길이: 10 ft 0 in (3.05 m)
- 높이: 5ft 0인치(1.52m)
- 공중량: 76파운드(34.5kg)
- 총 중량: 295파운드(133.8kg)
- 메인 로터 직경: 15ft 0인치(4.57m)
- 메인 로터 면적: 177평방피트(16.44m2)
퍼포먼스
- 최대 속도: 108mph(173.8km/h, 94kn)
참고 항목
메모들
참고 문헌 목록
- Sturtivant, Ray. 1995.영국 프로토타입 항공기.헤인스 ISBN 1856482219
- 재럿, 필립"Nothing Ventured...17부"월간 항공기, 1991년 8월 470-476페이지
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 하프너 로타츄트 관련 미디어가 있다. |
