소야(PL107)
Sōya (PL107) 도쿄도립 해양과학박물관 소야 | |
| 역사 | |
|---|---|
 일본. | |
| 이름. |
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| 동명인 | 소야 종합진흥국 |
| 주인 | |
| 주문된 | 1936 |
| 빌더 | 코야기/카와미나미/마츠오 |
| 개시. | 1938년 2월 16일 |
| 처녀항해 | 아마 1939년 |
| 닉네임 |
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| 상황 | 박물관선 |
| 일반적인 특징 | |
| 유형 | 쇄빙선/순찰선/연구선 |
| 변위 | 3,800t(수송)/4,100t(수송) |
| 길이 |
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| 비임 |
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| 추진력 | VTE 증기 엔진, 보일러 2개, 샤프트 1개 / 디젤 엔진 |
| 속도 | 12.4노트(23.0km/h, 14.3mph) |
소야(小野)는 20세기 역사적 사건 중 일부에 걸친 길고 긴 역사를 가진 도쿄의 박물관 배 역할을 하는 일본의 쇄빙선이다.홋카이도의 소야 종합진흥국(소야 종합진흥국)에서 이름을 따왔다.
건설
이 배는 1936년 일본의 남만주철도(중국동부철도) 건설의 일환으로 나가사키 고야기섬의 마쓰오 조선소에서 소련에 의해 취역된 볼로체베츠로 건조되었다.다른 두 척의 얼음 강화 화물선, 볼셰비키와 콤소모레츠가 동시에 주문되었다.세 척 모두 건조됐지만 당시 일·소 관계가 악화돼 인도되지 못했다.볼로체베츠는 1938년 2월 현재의 가와미나미 조선소에서 출범했다.다쓰난 기센의 쇄빙 화물선으로 완성되어 치료마루로 개명했다.볼셰비키와 콤소모레츠는 민료마루와 천료마루로 개명되었다.[1][2][3][4]
전쟁 역할
1939년 11월 일본 제국 해군은 치요마루를 징발하여 국가에 봉사하였다.1940년 2월, 그녀는 소야로 개명했다.이 이름은 과거 러시아 제국에서 압수한 장갑 순양함이었던 바랴그호가 가지고 있었으나 1916년에 일본이 반환했다.쇄빙선 소야는 보조 탄약 공급 및 조사선으로 임무를 부여받았다.1942년 5월, 미드웨이 전투(작전 「MI」)에 참전해 미야모토 사다치카의 제16 기뢰 부대(보조 기뢰 소총병 쇼와마루 8호, 다마루 3호, 쇼와마루 5호, 추격병 7호)에 배속되었다.그녀는 비록 여러 번의 위기상황이 있었지만 2차 세계대전에서 살아남았다.1943년 1월 소야는 USS 그린링의 공격을 받았다.어뢰는 빗나갔거나 더드인 것으로 판명되었습니다.소야의 승무원들은 축하의 의미로 발사되지 않은 어뢰를 갑판 위로 들어올렸다.1944년 2월 헤일스톤 작전에서는 TF58 소속 항공기가 트룩의 일본 정박지를 공격해 41척의 일본 선박을 침몰시켰다.소야는 도망쳤지만 좌초했다.승무원 10명이 사망했다.[2]1945년 6월 26일, 잠수함 USS 파르체는 요코하마에서 하코다테까지 소야와 다른 수송선을 호위하는 호송선을 공격하여 호위선을 침몰시키고 수송선 1척을 무력화시켰다.1945년 8월 9일, 소야는 다른 함대와 함께 오나가와 만에 정박하고 있었는데, 이때 영국 폭격기가 공중에서 공격을 가해 [2]최소 2척이 침몰했다.
전후
전쟁 후 일본이 패전하여 과거 식민지에서 수백만 명의 사람들을 본국으로 송환해야 하는 상황에서, 소야는 해군 명단에서 제외되었고 국가의 본국 송환 함대에서 임무를 부여받았다.이 때 개조된 것은 그녀의 총기를 제거하고 대형 전후방 화물칸에 화장실과 같은 승객들을 위한 시설을 설치하는 것을 포함했다.널찍한 나무 숙박시설도 갑판에 지어졌다.그녀는 상하이, 티니안, 괌을 방문하는 등 군인과 승객들을 태우는 수많은 임무를 수행했다.그녀의 쇄빙 능력에 비추어, 그녀는 또한 북부 임무에 배정되었고 1948년까지 사할린(옛 카라푸토)을 왕복하는 14번의 항해를 했고, 소련이 [6]된 곳에서 새로운 당국과 합의하여 시민들을 대피시켰다.
(이 기간 동안 소야는 1923년부터 1945년 8월까지 오도마리, 사할린의 코르사코프,[7] 홋카이도의 왓카나이 간 일본국유철도 치하쿠 선에서 운항한 3개의 쇄빙 여객선 중 하나인 소야 마루와 혼동해서는 안 된다.)
1949년 송환 업무가 중단되고 소야는 해상보안청의 전신인 해상보안청으로 이송됐다.외딴 등대를 공급하는 새로운 역할로 그녀는 몇몇 학계에서는 '바다의 산타클로스'로 알려지게 되었다.[2]
남극 연구선
1950년 이 배는 일본 최초의 남극 연구 전용선으로서 취역 준비를 위해 전면적인 수리를 받았다.1956년에는 증기 엔진을 트윈 디젤 엔진으로 교체하고, 항해를 위해 경비행 헬기를 보관할 수 있는 헬리콥터 갑판 설치를 추가 수정했다.1957년에 그녀의 전방 건웨일이 만들어졌고 1958년에 더 큰 헬리콥터 갑판을 이전 것보다 더 크게 개조하여 광대한 새로운 저장 공간이 되었다.1956년에서 1962년 사이에 소야는 남극에 대한 임무를 수행했다.1958년 그녀의 두 번째 항해는 겨울이 다가오고 있는 상황에서 쇼와 연구소에서 발이 묶인 사람들을 구조함으로써 세계적으로 화제가 되었다.대피는 선교사의 개로 확대되지 않았고 카라후토켄 허스키 15마리가 얼음 위에서 스스로 목숨을 건졌다.이듬해 봄 배가 돌아와 보니 아직 두 마리의 개가 살아 있었다.타로와 지로라는 이름의 이 돌연변이는 일본에서 강인함의 대명사가 되었다.이 이야기는 두 편의 영화 덕분에 전 세계를 누볐다.난쿄쿠 모노가타리(조명 '남극 이야기'·미국에서 남극 대륙으로 개봉)와 할리우드 영화 에잇 언더(Eight Below)[2]에서 디즈니의 치료제.소야 자신은 남극에서 얼음에 갇히는 등 어려움을 겪었고 인근 러시아 [8]쇄빙선 오브의 도움을 필요로 했다.
쇄빙 구조선
남극 임무에서 은퇴했을 때, 소야는 일본 해양 안전청의 쇄빙 구조선이 되었다.소야는 이 시기에 [2]홋카이도를 거점으로 삼았다.
박물관선
소야는 1978년에 완전히 해체되었다.마지막 미션은 하코다테항 등 자신이 섬겼던 지역사회를 고별한 것으로, 출항 전 이 시기에 지망자들이 몰려든 사진이 남아 있다.1979년 도쿄 해양과학박물관에 계류된 소야는 도쿄의 해양과학박물관에 정박해 박물관 배로서 일반에 공개되고 있으며, 매일 개방되며 도쿄에 태풍이 닥쳤을 때만 일반적으로 폐쇄된다.그녀는 거의 원래 상태를 유지하고 있다.그녀의 프로펠러는 제거되어 갑판 위에 놓였지만, 그녀의 내부는 남극 탐험 기간 동안 온전하게 남아 있다.그러나 1950년대에 만들어진 수정의 결과로 그녀의 상부구조는 2차 세계대전 중 그녀의 모습과 상당히 달라졌다.높은 깔때기와 선미 크레인 조립체는 사라졌고 헬리콥터 착륙 갑판과 더 높은 전방 건웨일(gunwale)은 그녀가 [1][2][9]출발한 화물선보다 더 튼튼한 모습을 보여준다.
주 및 참고 자료
- ^ a b "Archived copy". Archived from the original on 26 January 2012. Retrieved 24 January 2012.
{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크) - ^ a b c d e f g Hackett, Bob; Kingsepp, Sander; Cundall, Peter (2007). "IJN Soya: Tabular Record of Movement". combinedfleet.com. Retrieved 13 February 2009.
- ^ Nagasawa, Fumio (1998). "天領丸型 TENRYO MARU Class 3隻 (1938)". Nostalgic Japanese Steamships (in Japanese).
- ^ ""地領丸"の時代 (The era of "Jiryomaru")". The Nippon Foundation Library (in Japanese). Retrieved 6 February 2021.
- ^ Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2012). "IJN SOYA". combinedfleet.com. Retrieved 4 November 2019.
- ^ 도쿄도 해양과학박물관에서 발행한 역사 선박 연구 가이드 제3호 소야
- ^ 稚泊連絡船史 (일본어)
- ^ 도쿄 후노카가쿠칸 박물관의 비디오 디스플레이 정보.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 30 November 2009. Retrieved 5 February 2009.
{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
