소른과 해트필드 무어스

소른과 해트필드 무어스
험버헤드 피틀랜즈 국립 자연 보호구역의 일부인 Thorne Moors에 재홍수된 이트 작업물
사우스요크셔에 있는 무어족
위치	영국 사우스요크셔 주 돈캐스터의 북동쪽과 동쪽
OS 그리드	SE723151
좌표	53°38′N 0°55˚W/53.63°N 0.91°W/ 53.63; -0.91좌표: 53°38′N 0°55′W / 53.63°N 0.91°W / 53.63; -0.91°W
면적	8,620 에이커(33.19km2)

Thorne과 Hatfield Moors는 영국에서 가장 큰 저지대를 형성하고 있다.그들은 소른 마을 근처의 돈캐스터의 북동쪽과 동쪽의 사우스 요크셔에 위치해 있으며, 해트필드 체이스의 일부분이다.그것들은 중세시대부터 연료를 위한 작은 규모의 이탄 추출에 사용되었고, 아마도 훨씬 더 일찍 사용되었을 것이지만, 동물 침구용 이탄의 상업적인 추출은 1880년대에 시작되었다.이 피트는 무어 위에서 잘려졌고, 일단 마르면, 3피트(914 mm)의 좁은 궤간 전차로에 있는 여러 작품들로 운송되었는데, 항상 국지적으로 트램이라고 불린다.마차들은 말에 의해 크레케의 시딩, 모오렌즈, 메지 홀, 돼지플릿, 해트필드에서 일하기 위해 끌렸다.모오렌즈 워크스를 공급하는 운하 네트워크도 있었다.

산업은 두 차례의 세계 대전 사이에 작업마가 화물차로 대체되고 콩 수요가 줄면서 침체기를 겪었으나, 2차 대전 이후 원예산업에서 물량이 증가하면서 다시 수확이 확대되었다.1947년부터 전차에서 기관차를 이용한 실험이 이루어졌고, 그들은 곧 말을 대체했다.폐쇄될 때까지 총 23명이 이 시스템을 작업했다.이 추출 과정은 1960년대에 기계화되었는데, 이토 터브를 자르고 쌓을 수 있는 기계가 도입되었다.1981년에 터브러스를 열차에 기계적으로 적재하는 것이 도입되었다.1985년 이트의 표면 밀링이 도입되어 무어의 넓은 면적이 완전히 벗겨졌다.

일부 환경단체들은 이 황무지를 쓸모없는 것으로 여겼지만, 제2차 세계대전 이후 윌리엄 번팅의 지칠 줄 모르는 캠페인은 1972년 번팅의 비버로 알려진 단체에 의해 직접 행동으로 최고조에 달했다.황야 서식지의 특성은 점차 생태 자원으로 인식되어 왔다.1971년부터 링컨셔 야생동물 신탁은 보존을 위해 크롤 무어의 작은 지역을 관리해왔고, 자연 보호 위원회는 1985년에 또 다른 작은 지역을 매입했다.1994년, 피손스 회사가 영국 네이처에 2,340에이커(946 ha)의 황무지를 주었을 때 큰 변화가 일어났다. 비록 그들은 일부 황무지에 대한 송곳 추출권을 계속 보유했음에도 불구하고 말이다.2002년까지 스코트사는 절단권을 소유했지만 정부가 2002년 스코트사로부터 추출권을 매입한 이후 대부분의 삭감은 2001년에 사실상 종료되었다.황무지에 비축된 이탄 제거는 2006년까지 계속되었다.그 이후로 이 황무지는 내츄럴 잉글랜드에 의해 국립 자연 보호구역으로 관리되었다.Scotts는 수입된 콩을 가공하는 Hatfield에 여전히 작품을 가지고 있다.

모트 산업 외에도 해트필드 무어는 1981년부터 영국 가스 산업의 일부 지역이었다.해트필드 무어 가스전은 석유를 시추하던 중 우연히 발견돼 큰 폭발과 화재가 발생했다.가스는 1986년부터 1998년까지 추출되었고, 가스전이 고갈되자 재사용되어 영국에서 최초의 육상 가스 저장 시설이 되었다.

위치

Thorne Moors와 Hatfield Moors는 함께 8,201 에이커의 면적을 차지하고 있으며, 한때 험버헤드 레벨로 알려진 약 770 평방 마일 (2,000 km²)을 커버했던 훨씬 더 큰 습지 시스템의 작은 잔해다.무어는 소른 마을과 M18 고속도로의 동쪽에 놓여 있다.Thorne Moors는 M180 고속도로의 북쪽에 위치해 있고, Hatfield Moors는 그 도로의 남쪽에 놓여 있다.비록 몸집이 줄었다면, 그들은 여전히 lowland의 가장 큰 지역은 유나이티드 Kingdom,[1]에 이탄 늪을 제기했다 세번째로 큰 것이 잘 보존된 펜의, Whixall과 Bettisfield Mosses, 국가의 자연 보호 구역의 2,388에이커(966년 하)는 넘나들어 국경 지역 사이의 잉글랜드와 웨일즈, 근처에 Whixall에 슈롭셔와 Bettisfield에. Wr엑햄 카운티 ^[2]버로우

쏘른 무어는 '돼지풀 무어'라고도 불리며, 두 용어는 모두 크롤 무어, 굴 무어, 라클리프 무어, 스네르스, 코윅 무어, 소른 폐기물 등을 총칭하여 기술하고 있다.^[3]

역사

Hatfield와 Thorne의 고고학은 광범위하고 복잡하다.

이 무어는 적어도 13세기와 14세기 ^[4]이후부터 그리고 아마도 로마 시대 이전이나 로마 시대까지, 송곳니의 형태로 가정용 연료의 공급원으로 사용되어 왔다.1800년대 초반에, 여전히 peat가 형성되고 있었다.윌리엄 해리슨은 소른으로 이주한 지 얼마 되지 않아 무어의 표면이 높아지면서 이전에 그의 집에서 보았던 크롤 교회가 가려졌다고 보고했다.^[5]

이 지역은 1630년대에 코넬리우스 베르무이덴의 배수 작업으로 수문학에 큰 변화가 있었다.돈 강은 슈타인포스 강에서 북쪽으로, 무어의 서쪽을 지나, 유휴 강이 해트필드 체이스의 남쪽 가장자리를 따라 흐르고, 새로운 홍수 둑에 의해 주변 땅으로부터 고립된 토른 강을 위한 새로운 수로가 끊어졌다.이 작품들은 1802년 스테인포스와 키드비 운하가 완공되면서 해트필드 무어로부터 고립되어 그 사이를 동서로 운행하는 쏘른 무어스에 미치는 영향이 적었다.^[4][6]18세기와 19세기에 무어는 "왜곡"되었고, 트렌트 강과 오우세 강의 은빛으로 가득 찬 홍수가 그 땅을 덮을 수 있도록 허용되어 지표면에 실트가 쌓이게 되었다.^[4]돼지 플릿 워핑 배수구는 여전히 볼 수 있으며, 무어의 동쪽 가장자리를 따라 흐르고, 굴레 아래의 오우세까지 연결되어 있다.^[7]제1차 세계 대전 직전 크롤레 메지 홀 근처의 토지 매립과 관련하여 마지막으로 이러한 목적으로 사용되었다.이것은 험버 남쪽의 무어에서 뒤틀림이 사용된 것으로 알려진 마지막 사건이었다.^[8]

Thorne Moors 개선 회사는 Thorne Moor 배수 및 개선법에 의해 인가된 1848년에 설립되었다.그들은 수렁의 일부를 개선한 혐의로 기소되었다.그들의 활동은 1880년대에 증가했는데, 그 때 그들은 동물 침구로 사용하기 위해 이 콩을 상업적으로 추출한 회사들에게 지역을 임대하기 시작했다.^[9]이를 위해 배수 작업을 시작하기 위해 도랑을 절단해야 했다.작업량이 늘어나자 네덜란드의 한 회사가 운하를 깎았다.말들은 무어의 이불을 제거하기 위해 운하 길의 바지선을 옆으로 끌어당겼다.그 후, 작은 철도의 네트워크가 운하를 따라 건설되어 송유관을 운송하였다.^[10]

20세기 중반까지 모든 콩은 손으로 깎였다.무어의 생태에 대한 산업의 영향은 심각했지만, 손으로 자르는 것은 주로 무어의 표면에 영향을 미쳤다.그것은 참호와 도랑을 남겼고, 그것은 곧 물에 잠기게 되었고, 다양한 서식지의 일부가 되기 위해 다시 채색되었다.일단 절단 공정이 기계화되면 더 깊은 곳에서 더 빠른 속도로 송곳니를 절단할 수 있어 무어가 회복할 수 있는 능력이 떨어질 수 있었다.^[11]기계적인 이삭절삭은 1960년대 초반 무어에게 도입되었으며, 이삭은 작은 면적에 걸쳐도 상당한 깊이로 추출되었다는 점에서 손절삭과 비슷한 과정을 거쳤다.무어의 궁극적인 재생에 더욱 파괴적인 것은 1985년 피아트 밀링의 도입으로, 더 넓은 지역에서 얇은 피트의 층이 벗겨졌다.따라서 1910년에는 무어의 1,240 에이커(500 ha)에서 에이커 당 56톤이 추출된 반면, 1985년에는 그 면적의 두 배에 달하는 에이커 당 10톤이 수확되었다.^[4]일찍이 1960년대 후반에 학계 및 보존기관들은 황어가 모태 채취와 농사에 의해 심하게 훼손되어 저축할 가치가 없다고 우려를 표명했다.^[11]

환경캠페인

석탄 화력 발전소에서 나오는 재와 어쩌면 도시 쓰레기 같은 것으로 무어를 덮는 계획은 1962년에, 그리고 1969년에 다시 제안되었다.1960년대의 또 다른 계획은 무어 위에 지역 공항을 건설하는 것이었다; 이 제안은 1971년에 부활되었다.1976년 공항의 세 번째 계획이었던 것처럼 1974년에 더 많은 화산재 유출 계획이 발표되었다.1978년 소른 콜리리가 업그레이드됐다가 다시 문을 연 황무지를 담금질 폐기물로 사용할 계획도 있었다.^[12]

윌리엄 번팅

공식적인 태도는 무어들에게 큰 가치를 두지 않았지만, 윌리엄 번팅은 제2차 세계대전 이후 소른으로 이주하여 황야 보존의 옹호자가 되었다.무례하고 무뚝뚝하다고 생각되어, 그는 무어의 생태학적 중요성을 인식하기 위한 캠페인을 시작했다.그는 공동의 권리가 사적 소유로 대체된 1800년대의 은닉처들은 그의 시대의 상업적 착취의 많은 부분처럼 불법이었다고 주장했다.그는 자신의 주장을 뒷받침할 충분한 증거를 가지고 있는 듯 보였고, 그가 불법이라고 생각하는 행위에 대해 몇 개의 주요 공익 사업자들을 법정에 세웠다.그는 무고한 사람들을 보호하기 위해 사건을 진전시키기 위해 홍보용으로 사용했던 일련의 유명한 사건에서 승소했다.^[13]1972년, 번팅은 지역 주민, 지역 자연주의자, 학생들의 도움을 받아 직접 행동을 개시했다.이 주 동안, 송곳니 추출 회사인 피손스는 물 테이블을 내리는 과정을 시작하기 위해 배수구를 절단할 것이다.주말 동안, 번팅의 비버는 그의 팀이 알려지게 되면서, 수위 유지를 위해 무어로 걸어가 새로운 도랑을 가로질러 댐을 건설했다.여름이 되자 비버들이 전투에서 승리하는 것처럼 보였고, 그들의 활동은 BBC TV에 방영되었다.피손은 18개의 댐을 다이너마이트하게 만들었지만, 활동가들은 흔들리지 않고 댐을 재건하기 시작했다.마침내, 피손스는 패배를 인정했고 1974년에 자연 보호 위원회와 무어의 향후 경영에 대해 협상했다.정부는 1981년에 4,560에이커(1,845 ha)의 특별과학적 관심장소 지위를 부여했다.비록 이것이 즉각적인 효과는 거의 없었지만, 그것은 그 지역의 후속적인 평가와 생태학적 자원으로서의 중요성에 기여했다.^[14]

보존

무어 보존을 위한 첫 번째 작은 단계는 1971년 링컨셔 야생동물 트러스트와 피손스사이에 크라울 무어의 144 에이커(58 ha)의 관리에 대한 합의가 이루어졌을 때 일어났다.1985년, 자연 보호 위원회는 운하망에 의해 그 지역의 일부였던 소른 폐기물 180 에이커(73 ha)를 매입했다.링컨셔 야생동물 신탁은 1987년에 총 290 에이커(118 ha)를 매입했는데, 여기에는 1971년부터 관리해 온 지역이 포함된다.최초의 대규모 토지 양도는 1994년에 발생했는데, 그 때 피손스는 자연 보호 위원회의 후계자인 영국 자연에 2,340에이커(946 ha)를 주었다.이 협정으로 피손은 영국 네이처로부터 활동 중인 콩밭을 임대해 2025년까지 콩을 계속 추출할 수 있게 됐다.하지만, 그들은 일단 추출이 중단되면 무어가 회복될 수 있도록 최소 20인치(50cm)의 이트를 남겨두기로 합의했다.일하지 않는 지역은 보존을 위해 관리되었다.이때 영국 네이처도 해트필드 무어스의 일부를 장악했다.이들이 관리하는 지역은 1995년 험버헤드 피틀란드 국립자연보호구역으로 지정됐고, 이듬해 370에이커(150ha)가 추가로 증축됐다.^[15]

당시 스코츠가 소유하고 있던 송곳니 채취권이 정부에 의해 1,700만 파운드에 매입된 ^[16]후, 대부분의 송곳니에서 송곳니 채취는 2004년까지 끝났다.^[17]2005년에도 소규모 작전이 여전히 활발했다.^[18]

환경론자들은 무어의 생태적 가치를 인정하기 위한 캠페인을 계속했다.2002년에 정부는 The Scotts Company(현재는 The Scotts Miracle-Gro Company로 거래되고 있다)로부터 이두 채취권을 사기로 합의했다.이 협정은 절삭기가 시작되기 전인 4월에 체결되었으며 2001년 이후 Thorne Moors에 대한 절단은 일어나지 않았다.2005년까지 황무지에서 자른 이탄의 비축량이 계속 제거되었다.Scotts는 2006년 3월에 Thorne Moors에 대한 이 계약에 대한 그들의 관여가 끝날 때까지 그들이 재생을 시작할 수 있는 상태로 작업 지역을 되돌리기 위해 English Nature와 함께 일했다.2005년부터 소른무어(Sorne Moors)의 4,020에이커(1,625 ha)가 국가자연보호구역으로 지정되었다.여기에는 현재 잉글리시 네이쳐 잉글랜드를 대신해 크롤 무어의 대부분을 관리하고 있는 링컨셔 야생동물 신탁이 매입한 지역도 포함된다.^[15]

림버트와 로워스는 산업유산에 대한 기록이 체계적이었던 서머셋 레벨과 같은 다른 콩 지역과 달리, 쏘른과 해트필드 무어의 산업 고고학 기록은 현저하게 부족했다고 논평했다.1995년에 출판된 사우스 요크셔의 산업 역사에 대한 안내서는 전혀 언급되지 않았다.네덜란드인이 파서 1920년대까지 운영한 운하는 찰스 해드필드 등 운하 역사가들이 언급해 왔지만 체계적으로 조사된 적은 없다.철도는 전문 언론에서 조금 더 주목을 받았으며, 기관차의 일부는 보존되어 있다.노동자들의 이력은 소른과 해트필드 무어스 구술 역사 프로젝트를 통해 부분적으로 기록되었다.^[19]이와는 대조적으로, 1987년 돈캐스터 자연주의자 협회에서 처음 출판한 Thorne과 Hatfield Moors Papers의 발간을 통해 무어의 생태가 더 잘 문서화되었다.1989년 이후, Thorne과 Hatfield Moors 보존 포럼이 이 책임을 떠맡았다.^[20]이 논문들은 현재 9권으로 구성되어 있으며, 이 포럼은 무어의 많은 측면에 대한 기술 논문도 발표하였다.^[21]

2016년 말 자연보호구역의 돼지풀 배수구 끝에서 공사가 시작되었다.이 공사에는 영구 아르키메데스의 나사형 양수장을 설치하여 이탄재생을 위한 최적의 수위 유지를 위한 시운전 등이 포함된다.이 공사는 돈캐스터 이스트 내부배수원이 맡았으며, 이 공사의 주계약자는 노스미들랜드 건설 PLC였다.설치에는 상당 시간 수위 조절을 하는 틸팅 보어가 포함되지만 펌프가 필요할 때는 풍력과 태양력을 사용하는 원격측정시스템에 의해 제어되는 오프그리드 발전기로 구동된다.^[22]

2020년 해트필드 무어스에서 큰 화재가 발생해 열흘 이상 불에 타 3,500에이커(1,400ha)가 넘는 면적을 뒤덮었다.^[23]

피트 공업

18세기 중반에 이르러, 황무지에 작지만 확립된 송아지 산업이 있었다.조지 스토빈은 노동자들이 아내와 아이들이 입었던 피아트 터브를 여름에 파낸 뒤 소른 수문장과 돈강을 통해 배로 수출됐다고 기록했다.이 제품은 게인즈버러, 리즈, 링컨, 요크로 운송되었다.사용된 배들은 길이가 약 27피트(8.2m)나 되는 더블 엔드로 되어있었고, 이 배의 우두머리는 보팅 다이크라고 불렸던 이 운하를 통해 이동했다.1790년대에는 최대 40척의 보트가 운항하고 있었으나, 보다 효율적인 연료였던 석탄과의 경쟁으로 인해 감소하였고, 1820년대에는 여전히 8, 9척의 보트만이 운항하고 있었다.무어의 내부 운하는 1830년대까지 사용이 중단되었고, 터브는 수레로 쏘른이나 스테인포스 운하와 키드비 운하로 운송되었다.^[24]

농업용 무어의 개선이 진행방법으로 고려된 시기가 이어졌다.존 가십이라는 이름의 사업가는 린드홀름 근처의 3,000에이커(1,200 ha)의 황야를 사서 린드홀름 호수 근처의 오래된 강바닥에서 실트로 그것을 휘어잡기 시작했다.비용은 과다한 것으로 드러났고, 그는 작업을 돕기 위해 소형 마차들이 손으로 밀리는 고정식 증기 기관과 좁은 궤간 철로를 설치했다.그러나 그는 재정적인 어려움에 부딪혔고, 그 땅은 그의 후원자들로부터 압류당했다.1848년에 설립된 Thorne Moor 개선 회사의 주요 역점은 Thorne Fastro의 "수유, 뒤틀림, 그 밖의 개선"이었지만, 북방 철도 회사가 제안한 항로를 가로지르는 철도는 개선된 토지의 생산물에 대한 운송을 제공한다는 것이 구체화되지 않았고, 거의 달성되지 않았다.^[25]

두 개의 배수구가 건설되었고, 그 중 가장 성공적인 것은 랄프 크리케와 T.H.S. 소더론이 개척하고 의회법이 인가한 돼지 플릿 워핑 드레인이었다.1821년에 개간된, 질 나쁜 땅은 약 40년 동안 매립되었다.또 다른 계략은 돈 강의 수문까지 서쪽으로 달려가는 소른의 북쪽에 있는 더럼의 워핑 드레인이었다.배수구는 마킨 더럼에 의해 1856년에 완성되었지만, 그는 이탄 무어의 많은 개간에는 실패했다.그는 1882년에 죽었는데, 상업적으로 이 송곳을 사용하려는 아이디어가 이 황무지를 농업에 적합하게 만들려고 시도한다는 개념을 대체하기 시작했던 것과 같다.이러한 변화는 농업 불황과 동물 침구용 짚의 높은 가격에서 비롯되었다.^[26]

피트는 빨대보다 흡수성이 좋았고, 당시 일하는 말이 엄청나게 많아 빨대 대체용으로 추진됐다.또한 과일 포장, 모래주머니 대체, 비료 및 화분 퇴비, 파라핀, 크레오소테 및 타르 제조에도 사용할 수 있다.소른과 해트필드 무어스의 소유주들은 그들의 땅을 페트 회사에 임대했는데, 그들의 노동자들은 배수구를 파서 터브를 자르고 그것들을 말릴 수 있도록 쌓아서 팔 준비가 되었다.이 제품은 네덜란드로부터의 수입품들과 경쟁하고 있었고, 네덜란드 Gynzhtsven 회사는 1893년에 Gynzhtsven Mos Letter Company를 설립했는데, 이 회사는 네덜란드와 영국에서 운영되는 회사들을 매수할 지주 회사였다.무오렌즈에서 작업한 작품들은 장부를 네덜란드어와 영어로 보관했고, 많은 네덜란드 노동자들이 소른으로 이주했다.1899년까지 120여 명의 네덜란드 근로자들이 아내, 자녀와 함께 300여 명의 공동체를 이루었고, 현지인들 사이에서는 자신들의 일자리를 잃을 것이라는 우려가 있었다.네덜란드의 도구와 작업 관행이 소개되었고, 이민자들은 모오렌즈의 방앗간으로 송유관을 운반하기 위해 운하 약 23km를 절단했다.^[27]운하에 사용된 철제 바지선은 길이가 40피트(12m)에 달했고, 회전을 할 수 없어 이중으로 마감했다.네덜란드에는 총 12개가 건설되었으며, 모오렌즈 밀이 불타버린 1922년까지 계속 사용 중이다.다른 건물들 중 일부는 1956년까지 작업장으로 사용되었지만, 바지선은 잘려나가고, 방앗간은 재건되지 않았다.^[28]

합병

1896년, 영국 모스 리터 회사는 해트필드 체이스 피트 모스 리터 컴퍼니, 긴츠벤 모스 리터 컴퍼니, 그리고 다른 대부분의 회사들의 합병으로부터 설립되었다.그들은 서쪽으로는 크레케의 시딩과 무오렌즈, 남쪽으로는 메드헤 홀, 동쪽으로는 돼지플릿, 북쪽으로는 올드 굴레에서, 그리고 해트필드 무어스의 방앗간과 함께 작업을 장악했다.오래된 굴레 공장은 1902년에 문을 닫았지만, 12년 더 그곳에 보관되었다.크롤 무어에는 여러 개의 작은 독립된 이탄 작품이 있었기 때문에 새 회사는 무어를 완전히 통제하지 못했다.이 회사는 1899년에 원래 회사를 정리하여 동명이인이지만 추가 운영 자본으로 새로운 회사를 설립함으로써 구조조정을 단행하였다.동시에, Phinfleet Works는 공식적으로 매입되었다. 반면에 그것은 구 회사로부터 임대되었다.송아지 판매량은 1893년 3만9444t에서 1898년 7만4948t으로 꾸준히 증가했다.^[29]

제1차 세계대전이 끝난 후, 일하는 말이 자동차와 트랙터로 대체되면서, 이탄의 판매는 감소하기 시작했다.영국 모스 리터사는 1935년 크롤 무어에서 이끼를 추출하던 다른 두 회사를 인수했다.대부분의 피트는 베일로 판매되었는데, 정원사가 '세미' 피트를 사용하고 버섯을 재배하고 동물 침구에는 '리터'를 사용했으며, '테일링'은 쇼 점프 행사에서 바닥을 덮고 소를 위한 사료를 부풀리는데 사용되었다.약 5분의 1은 봉합되지 않았으며, 하로게테 목욕탕의 건강 치료, 가스 회사의 가스 정화 등 다양한 용도로 사용되었는데, 이 용도로 크레케 시딩의 철광석과 혼합되었다.1940년대 후반에 이르러서는 배터리 암탉 집을 위한 쓰레기로서 새로운 시장을 찾고 있었고, 그 무렵에는 약 90%가 폐업되었다.^[30]

크레이케 시딩의 작품들은 1960년대 초반에 폐쇄되었는데, 화재로 인해 상당 부분이 소실되었고, 1962년 화재로 인해 돼지 플릿 작업장이 피해를 입었으며, 해트필드의 무어들이 불에 타면서 말라붙은 거대한 매장량이 소실되었다.그럼에도 불구하고 1963년 2월 농수산물업체 피손스가 이 공장을 매입해 돼지플릿과 해트필드에서 업그레이드 작업을 시작했다.메지 홀의 작업에는 새로운 기계가 필요했고, 트럭의 접근성이 좋지 않아 1966년에 문을 닫았다.^[31]1994년 7월 경영진 매수 사건이 일어났을 때, 피손스는 4700만 파운드의 매출로 연간 380만 파운드의 수익을 올리고 있었다.새로운 소유주들은 Levington Horteculture로 거래되었지만, 1998년 1월 1일, 미국의 정원 제품 회사 Scotts에 인수되었다.^[32]

운송

크레케의 시딩과 모오렌즈 워크스는 모두 돈캐스터에서 굴레(Hull and Doncaster Branch)까지 간선 철도 노선에 인접해 있었으며, 곁길로 서빙되었다.메지홀웍스는 돈캐스터에서 그림스비까지 비슷하게 라인에 가까웠으며, 측선으로도 제공되었다.^[33]Phinfleet Works는 3피트 7인치(1,093 mm)의 게이지 트램웨이를 가지고 있었는데, 이 트램웨이는 Pinfleet Clough 근처의 River Ouse의 부두까지 북쪽으로 달렸다.이 선은 약 3.2km의 길이였으며, 웹스터, 잭슨 앤 굴에 의해 건설된 단일 증기 엔진을 가지고 있었다.^[34]굴레·마쉬랜드 경전철과 악솔름 섬 경전철은 1898년과 1899년 경전철 명령으로 인가를 받았으며, 1901년 두 개의 대기업이 인수한 후 악솔름 공동철도가 되었다.논의에 이어, 전차선과 새로운 철도의 수평적 교차를 완화하기 위해, Sinfleet Works에 측면이 건설되었고, 1903년에 전차선이 해제되었다.철도 회사도 해트필드 워크스로부터 피트 트래픽이 얻어지길 바라며 ^[33]1909년 엡워스에서 5마일(8.0km) 지점에 지사를 건설했지만, 그들은 계속해서 생산량을 북쪽의 돈캐스터에서 스쿤토프 선까지 모드의 다리까지 운반했다.철도는 1911년에 하역장을 건설했고, 여전히 교통량을 얻지 못했으나, 마침내 1913년에 모든 교통수단과 교환하여 작품에 측방을 건설하기로 합의했다.^[35]그러므로 영국 모스 리터사의 모든 작품들은 그들의 생산물을 철도로 수출할 수 있었다.^[33]

1890년대의 오드넌스 측량 지도에 그 선이 표시되어 있기 때문에 최소한 1890년대부터 황야를 가로질러 이트를 이동시키기 위해 말이 끄는 전차 시스템이 사용되었고,^[36] 부스는 1890년대에 찍은 모오렌즈 작품들의 사진을 포함하고 있어 두 가지를 모두 보여주고 있다.4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)의 왜건과 3ft(914 mm)의 게이지 목제 이트 왜건.^[37]로더햄은 자신의 책에 이트 마차를 새긴 것을 포함하는데, 이 마차는 농장 수레로 구성되는데, 여전히 바퀴가 달린 바퀴가 달려 있지만, 두 마리의 말에 의해 레일을 따라 끌 수 있도록 각 차축 아래에 사륜 보지를 달고 있다.그러나, 날짜에 대한 어떠한 표시도 주어지지 않는다.^[38]레일은 야드당 9파운드 또는 12파운드(4.5 또는 6.0kg/m)로 상당히 가벼웠지만 점차 야드당 18파운드(8.9kg/m)로 늘었고, 기관차가 사용되던 1980년대까지 야드당 30파운드(15kg/m)의 레일이 설치됐다.^[39]바닥이 평평한 레일은 처음에는 철로 만들어졌으나, 나중에는 강철 레일로 대체되었다.선로는 전차로가 아닌 전차라고 국지적으로 언급되었다.^[40]

기관차

전차에 동력 차량을 처음 사용한 것은 1947년 모오렌즈웍스의 한 핏터가 나무로 만든 마차 프레임과 오스틴 스왈로우 자동차 부품으로 기계를 만들면서부터였다.이탄 마차를 견인하는 실험이 진행됐지만 주로 무어 주변에 인력을 실어 나르는 데 이용됐다.그것은 8마력(6.0kW)의 엔진을 가지고 있었고, 후에 Phinkfleet Works에 기반을 두었으며, 1960년까지 폐기되었다.최초의 특수 제작된 기관차도 돼지플릿을 기반으로 하여 1955년에 구입되었다.아마도 베드포드의 제임스 & 프레드릭 하워드가 지은 것으로 추정되며, 가솔린 엔진이 장착된 4륜 기계로, 수에즈 운하 위기로 인해 당시 가솔린이 배급되면서 도만 디젤 엔진으로 1년 이내에 대체되었다.두 마리의 말이 퇴직한 것은 충분히 성공적이었고, 회사는 곧 실제로 일을 하지 않을 때 먹이를 주고 물을 줄 필요가 없기 때문에 기관차를 소유하는 비용이 말을 소유하는 비용보다 훨씬 적다는 것을 깨달았다.^[41]

이 회사는 1959년 링컨에 본사를 둔 러스턴과 혼스비사에 두 대의 새로운 기관차를 주문했다.제조사로부터 등급 LBT 기관차로 기술되었으며, 31.5 hp(23.5 kW)의 2기통 엔진이 장착되었다.하나는 돼지플릿으로 갔고, 그 후 하워드 기계가 폐기되었고, 다른 하나는 메지 홀로 갔다.그 후 해트필드웍스에 같은 타입의 세 번째 기관차를 주문하여 그곳의 말들을 퇴역시킬 수 있게 했다.메지홀 엔진은 1966년 공사가 종료되면서 Phindfleet으로 이전되었다.^[41]

다음 기관차 인수는 1963년 영국 모스 피아트 회사가 피손스에 인수된 후 이루어졌다.이들은 글로스터셔 주 더슬리에 본사를 둔 RA 리스터 앤 컴퍼니에서 8.5 hp(6.3 kW) 기계 3대를 주문했다.그들은 섀시에 장착된 엔진과 운전석 이상의 좌석으로 구성되었고, 이트가 마차에 실려 있는 무어에서는 유지보수를 위해 작업으로 되돌아갈 뿐이었다.두 개는 1964년에 돼지플릿으로 배달되었고, 한 개는 해트필드로 갔다.해트필드 작전의 두 번째 기계는 1967년에 주문되었다.1963년과 1964년 100대의 강철 마차 구입에 따라 나무로 만든 이트럭이 점차 폐지되었다.그것들은 Robert Hudson (Raletrux) Ltd에 의해 리즈에서 제조되었고, 이후 터브보다는 조각난 이스트를 운반할 수 있도록 미세한 내부 망사를 장착했다.새 마차에는 옆으로 열리는 문이 있었고, 자동으로 비워지도록 티플러를 설치했다.^[42]

기계화

무어에는 건조된 터어브를 수거할 준비가 되었을 때 본선과 직각으로 임시 선로 구간을 배치하고, 휴대용 턴테이블을 설치하였다.그 후 12대의 마차 갈퀴가 임시 선로로 한 번에 한 대씩 옮겨져 '필링 갱'이 채울 수 있었다.각 마차마다 1톤 가량을 들고 있었는데, 일단 12대가 모두 턴테이블을 넘어 다시 본선으로 이동하게 되면, 그들은 말에 의해 일에 끌려가곤 했다.^[43]소형 리스터 엔진이 등장하면서 새로운 시스템이 사용되었는데, 여기서 3개의 곡선 구간이 사용되었고, 그 끝부분은 메인 라인 트랙의 상단에 고정되었다.그리고 나서 엔진들은 마차 40대 또는 50대의 줄을 임시 선로로 밀 수 있었다.1963년부터 독일산 송곳 절단기의 도입으로 송곳 절단 작업이 기계화되었고, 1970년경에는 모든 손 절단 작업이 중단되었다.터브스를 마차에 싣는 것도 처음에는 수작업이었지만 점차 '소드 컬렉터'가 도입되었는데, 돼지플릿에는 25야드(23m)의 컨베이어가, 해트필드에는 44야드(40m)의 컨베이어가 있었다.이것은 단일 사이드 트랙이 트랙을 이동할 필요 없이 훨씬 더 넓은 면적의 황야를 서비스할 수 있게 했다.^[44]컨베이어 시작 부분에 터브를 넣는 작업은 여전히 수동으로 진행됐지만 작업을 원하는 사람을 찾기가 어려워졌고, 그래서 하이맥 로더는 마차에 직접 실을 수 있게 됐다.1981년 해트필드에서 이 과정이 성공하면서 돼지플릿에서도 이 과정이 사용하게 되었다.^[45]

그 다음 발전은 1986년 해트필드에서, 이듬해에는 돼지플릿에서 시작된 표면 밀링의 도입이었다.일단 한 지역이 배수되고 나면, 모든 초목이 표면에서 제거되고, 얇은 층의 이탄은 기계식 축사에 의해 제거되었다.그것은 황무지에 비축되어 있다가 나중에 하이멕 로더에 의해 마차에 실려서 작업장에서 포장되었다.이 시기에 대부분의 오줌은 퇴비나 재배용 가방에서 사용되었다.제분된 이트는 이전의 이탄소보다 훨씬 더 미세했고, 메쉬 옆면 마차는 운반하기에 부적합했다.마차 안쪽에 나무 판자를 맞추는 프로그램이 시작되었지만 1989년경에는 원래 마차에서 나온 프레임을 재사용하면서 단단한 강철 마차가 제작되고 있었다.해트필드의 모든 마차는 1990년 5월까지 업그레이드되었고, 이후 돼지플릿의 마차는 완성되었다.새 마차의 열차는 특히 제분된 이트를 실었을 때 훨씬 무거웠고, 기존의 기관차는 불충분했다.좀 더 강력한 기관차를 위해 입찰자들을 초대했고, 독일의 숄마로부터 3대의 기계를 주문했다.두 개는 1990년에 해트필드에 전달되었고, 세 번째는 1991년에 돼지플릿에 갔다.각각 보닛과 택시가 장착된 65킬로와트(87 hp) 정격의 CHL-60G 마스터 유닛과 평판트럭에 더 가까운 CHL-60T 슬레이브 유닛으로 구성되었으며, 두 번째 유압 모터가 장착되었다.그들은 그들이 교체한 엔진보다 훨씬 더 강력했고, 4축 배열을 통해 차축 하중이 기존 트랙에 충분히 낮도록 보장했으며, 그들은 그들의 운영자들에게 매우 인기가 있었다.^[46]1990년대 후반에 이르러 그들은 닳아 없어졌고 대체품을 구입하기 위한 문의가 있었다.^[47]앨런 키프는 무어에 사용할 보보 기관차를 설계했지만 비용이 너무 많이 들었고,^[48] 회사는 쇼마 기관차와 노예 부대 중 2대를 재건했다.이 작업에는 오리지널 5기통 엔진을 6기통 모델로 교체하고, 샌딩 기어와 운전석 배치를 개선하고, 보다 신뢰할 수 있는 택시용 에어컨 시스템을 장착하는 등의 내용이 포함됐다.자금 부족으로 제3의 쇼마가 업그레이드되는 것을 막았다.^[49]5기통 Deutz F5L 912 엔진은 65kW, F6L 912 교체 엔진은 78kW를 생산했다.^[50]그들은 2005년 10월 21일까지, 그리고 2006년까지 Hatfield Moors에서 Sorne Moors를 제거하기 위해 일했다.그것들은 철도 운행이 중단되자 해트필드에 보관되었고, 2008년에도 여전히 그곳에 있었다.^[47]

1935년, 소른 무어스에 20마일(32km)의 선로가 있었고, 150개의 피트 왜건과 18개의 플랫 왜건이 있었다.추가로 1.5마일(2.4km)의 임시 선로가 있었다.0.5마일(0.80km)의 임시 선로가 있는 해트필드 무어스의 영구 선로 6마일(9.7km)에서 50개의 이트 왜건과 6개의 평형 왜건이 달렸다.^[30]1989년까지, 해트필드 무어스에 약 13km의 영구 트랙이 있었고, Thorne Moors에는 그 두 배가 있었다.^[51]1890년대에 네덜란드 노동자들이 도착한 후, 1912년경까지 네덜란드에서 노동자들이 도착하면서 공동체는 계속 확대되었으나, 1914년경에는 대부분 본국으로 되돌아갔다.^[52]1930년대에 영국 모스 쓰레기 회사는 약 160명의 사람들을 고용했고, 12마리의 말에 의해 운반이 이루어졌다.2차 세계대전 당시 보급부가 공사를 운영했고, 아직 12마리의 말이 있었지만 인력은 138마리로 줄었다.전쟁이 끝난 후, 몇몇 남자들은 아내의 도움을 받았으며, 아내의 도움을 받았으며, 아내의 도움을 받았으며, 그들은 이탄 쌓기를 도왔지만, 그들의 노동에 대한 보수는 받지 못했다.비록 많은 무급 부인들이 여전히 황무지에서 일하고 있었지만, 1960년대에는 118명으로 숫자가 감소했다.^[53]정원사들의 이트 판매가 증가함에 따라 노동력은 1970년대 중반까지 185명으로 늘어나 바쁜 기간 동안 최대 90명의 계약직 근로자가 늘어났다.^[54]이 시기에 건조된 완두콩의 연간 총 생산량은 약 4만 5천 톤으로, 40만 톤의 습두에서 생산되었으며, 모두 원예산업으로 보내진다.^[55]Phinfleet Works는 2000년 7월에 생산을 중단했고, 9월에 완전히 해체되었다.그 후, Thorne Moors에서 온 peat는 처리를 위해 Hatfield로 옮겨졌다.^[56]

기관차 디테일

위치	빌더	유형[57]	빌드됨	폐기된	작업번호	참고사항 (Boots 1998의 대부분의 세부사항.몇몇은 림버트 & 로워스 2009)
모아렌즈	모오렌즈 워크스	4w	1947	1960		원목 마차 섀시와 워크 핏터(Work Fitter)에 의해 오스틴 스왈로우(Austin Swell) 자동차
돼지풀레트	제임스 & 프레드릭 하워드	4w	1930	1959		1955년에 중고로 구입했다. 31 hp 가솔린 엔진은 1956년까지 도만 디젤 엔진으로 대체되었다.
돼지풀레트	러스톤 앤 혼스비	4w LBT	1959	보존된	432661	31.5 hp 2기통 2-YDAL 엔진."심바"라고 이름 지어졌다.1985년 Deutz 엔진, 유압 변속기 및 더 큰 택시와 함께 재구축됨.해트필드로 이동했다.1994년까지 사용하지 않음.보존 후 2 ft 6 in (762 mm)로 재조정.
메지 홀	러스톤 앤 혼스비	4w LBT	1959	보존된	432665	31.5 hp 2기통 2-YDAL 엔진.1966년 돼지 플릿으로 이적.1980년까지 리스터 엔진과 함께 재건되었다.이름이 "타니아"야보존 후 2 ft 6 in (762 mm)로 재조정.
해트필드	러스톤 앤 혼스비	4w LBT	1962	보존된	466594	31.5 hp 2기통 2-YDAL 엔진.1969년 Sinfleet으로 이사갔어.1980년까지 리스터 엔진과 함께 재건되었다.이름은 "쉬바"야보존 후 2 ft 6 in (762 mm)로 재조정.
돼지풀레트	리스터	4w RM2X	1964	보존된	53976	8.5 hp. 보존 후 2 ft 6 in (762 mm)로 재조정.
돼지풀레트	리스터	4w RM2X	1964	보존된	53977	8.5 hp. 1991년 기계 발굴기로 반달들의 공격을 받았다.보존 후 2 ft 6 in (762 mm)로 재조정.
해트필드	리스터	4w RM24	1964	1987	54184	8.5 hp. 1975년 이후 Pinskfleet로 이동
해트필드	리스터	4w RM1	1967		55471	4.25 hp.1969년 Sinfleet으로 이사갔어.1980년대 초 해체되었다.
해트필드	심플렉스	4w 40대	1967	보존된	40s302	크롤레 피틀란드 철도에서 복구중이야
해트필드	심플렉스	4w 40대	1971	1988	40s378	Doman 2LD 40 hp 엔진.
해트필드	훈슬렛	4w	1974	보존된	7366	퍼킨스 엔진.1988년까지 Pinsfleet으로 이사했다.보존 후 2 ft 6 in (762 mm)로 재조정.
해트필드	훈슬렛	4w	1974	보존된	7367	퍼킨스 엔진.보존 후 2 ft 6 in (762 mm)로 재조정.
해트필드	프리츠 ö틀러 (W 독일)	4w Diema DFL 10/11	1974	보존된	3543	8.5 hp 엔진은 나중에 10 hp Deutz 엔진으로 대체되었다.1979년부터 1983년까지 사용되지 않았다.1986년 또 다른 다이마를 재건하는 데 사용된 액자.보존되었고, 두 명의 디에마가 따로 재건되었다.
돼지풀레트	디에마	4w	1976	보존된		Diema가 공급하는 부품으로 Singpinefleet에서 제작.1986년 다이마 3543의 부품으로 다시 지었다.1996년에 폐지되었다.3543년부터 부품 없이 보존되고 재건되었다.
해트필드	심플렉스	4w	1949	1989/90	10159	중고로 샀다.1982년까지 Phinfleet에서.
해트필드	심플렉스	4w	1950	판매됨	10160	1977년 알레이시 런던브릭사에서 중고로 구입했다.1984년 5월 거니에게 팔렸다.1985년 사우스엔드 부두 계약에서 일했었죠
해트필드	심플렉스	4w	1955	1987	10455	1977년 알레이시 런던브릭사에서 중고로 구입했다.
돼지풀레트	심플렉스	4w	1978		40SD507
해트필드	심플렉스	4w	1983		40SD527	1994년까지 사용하지 않고 1997년에 폐기됨.
해트필드	숄마	4w+4w CHL-60G	1990	보존된	5129 + 5131	동력 슬레이브 유닛이 있는 78kW 마스터 유닛.크롤레 피틀란드 철도에서 순서대로.
해트필드	숄마	4w+4w CHL-60G	1990	보존된	5130 + 5132	동력 슬레이브 유닛이 있는 78kW 마스터 유닛.기관차는 "토머스 벅" 명패를 들고 2019년까지 해트필드 워크스(Hatfield Works)에서 근무했다.크롤레 피틀란드 철도에서 복구 대기 중
돼지풀레트	숄마	4w+4w CHL-60G	1991	보존된	5220 + 5221	65kW 마스터 유닛(동력 슬레이브 유닛 포함)1993년에 "토머스 벅"으로 명명되었다.크롤레 피틀란드 철도에서 순서대로.

트링의 클리프 로손에 의해 보존을 위해 몇 대의 중복 기관차가 구입되었다.그룹에는 러스톤과 혼스비가 만든 기계 3대, 헌슬렛이 만든 기계 2대, 리스터가 만든 기계 2대가 포함됐다.구입한 여덟 번째 엔진은 두 기계의 프레임으로 만들어진 하이브리드 엔진인 디에마였다.복원 작업에는 부품들을 쪼개서 원래의 기관차 두 대를 재건하는 데 사용하는 것이 포함되었고, 그 결과 9개의 기관차가 보존되었다.로슨은 이 모든 것을 2피트 6인치(762 mm)로 다시 측정했고, 모두 작업 순서에 따라 복구되었다.^[58]리스터 53977은 2007년에 돈캐스터 박물관과 미술관에 대여되었다.^[59]

크롤레 피틀란드 철도는 크롤레 근처에 선로를 쭉 펴고 있어, 원래의 기관차 일부를 그 위에 달릴 수 있다.소사이어티는 원래의 심플렉스 기관차^[60] 중 한 대와 세 개의 노예 부대를 모두 포함한 쇼마 2대를 획득했다.^[61]

가스 산업

해트필드 무어의 표면 깊은 아래에는 해트필드 무어(Hatfield Moor)와 해트필드 웨스트(Hatfield West)라고 알려진 두 개의 정점이나 고점이 있는 지질층에는 항익선이나 접혀 있다.이 암석 구조물은 브리티시 석유와 가스 위원회가 석유의 매장량을 수색하던 1960년대에 처음 발견되었다.1981년 석유 굴착을 위한 굴착이 이뤄졌고,^[62] 해트필드 무어 천연가스전은 이 굴착기를 뚫고 들어가면서 발견됐다.큰 폭발이 발생하여 시추 장치에 불이 붙고 파괴되었다.^[63]텍사스 석유 화재 전문가인 '부츠' 허드슨이 17일 동안 불길을 잡으려고 도착했고,^[64] 불은 약 2830만 m의³ 가스가 소비된 38일 만에 마침내 꺼졌다.^[63]

1980년대에 추가적으로 우물이 뚫렸고, 해트필드 웨스트 가스전에 접근하기 위해 하나의 우물이 건설되어 1983년에 발견되어 무어 서쪽 약간에 위치하였다.^[62][65]해트필드 무어밭은 황야 아래 1450피트(440m) 깊이에 위치해 있으며, 두 채의 형성물에는 약 85억 입방피트(2억4100만m³)의 가스가 들어 있었다.이 사이트들은 처음에는 에든버러 석유 가스 plc가 소유하고 운영했으며 1986년부터 상업적으로 가스 채굴을 시작했다.^[66]작은 가스 처리 공장과 파이프라인이 건설되어 무어 동쪽에 있는 벨튼 브릭웍스에 가스를 공급했다.^[62]

1994년 가스 처리 공장은 새로운 설비로 대체되었고, 가스는 브리티시 가스 소유의 지역 유통망에 공급되었다.그 후 Belton Brickworks는 Hatfield West 필드에서 가스 공급을 받았고, 이는 가스전과 관련 파이프라인이 2000년에 폐쇄될 때까지 6년 동안 계속되었다.한편 에든버러 석유와 가스는 고갈된 해트필드 무어 저수지 이용허가를 신청해 가스를 보관했다.그들은 또한 그것을 국가 송전 시스템에 연결하기 위해 가공 공장과 파이프라인을 건설할 필요가 있었고, 1999년 1월에 허가가 내려졌다.9월에 착공하여 2000년 2월에 시설을 가동하였다.^[62][66]영국에서 그런 종류의 최초의 시추 저장 시설, 그리고는 25년 보관 계약 에든버러 오일 앤드 가스와 스코틀랜드 Power,[65]지만 2006년 12월 사이의 주인들 스코티시 파워으며 또한 H에 대한 권리를 보유하고 있는 Lindholme 가스 압축기 역을 영위하는 우물에 난 사이트 및 운영 라이센스를 팔았고 합의되었다atf서쪽 ^[62]들판

기체는 다공성 오크스 록 샌드스톤 층에 저장되는데, 그 둘레에는 단단한 암석 띠가 기체가 빠져나가는 것을 막는다.M180 고속도로 바로 남쪽과 해트필드 무어 동쪽에 있는 노스 링컨셔 벨토프트에 있는 내셔널 송전 시스템(NTS)의 가스 반출이 있다.벨토프트에서 서쪽으로 9.3마일(15.0km)의 파이프라인이 가스를 운반해 해트필드 무어의 서쪽 가장자리에 있는 린드홀름 압축 현장으로, SSSI 내 무어에 위치한 우물 주입 현장으로 0.5km를 더 거슬러 올라간다.^[66]주 파이프라인의 지름은 12인치(300mm)인 반면 우물 부지의 파이프라인의 지름은 16인치(410mm)이다.^[67]현장에는 3개의 우물 헤드가 있는데, 모두 저장고로 가스를 주입하는 데 사용할 수 있지만 지하에서 가스를 추출하는 데는 2개만 사용된다.^[68]가스는 평방인치당 최대 650파운드(44.82bar)의 압력으로 현장에 주입된다.^[69]

수요가 적은 기간 동안 Beltoft의 가스 오프 테이크로부터 가져와 메인 파이프라인을 통해 Lindholme 압축 사이트로 전송된다.가스는 온수 욕조 히터에서 가열되고, 압력 풀림 미끄럼을 통과하여 해트필드 무어 우물 부지에 계속 주입되어 저장된다.사암 저수지의 용량은 약 41억 입방피트(1억1,600만 입방미터)이다.수요가 많은 가스는 저수지로부터 파이프라인을 통해 린드홀름 부지로 철수한다.여기서 가스는 글리콜로 탈수되고 가스 터빈 구동 압축기를 사용하여 Beltoft 및 National Transmission System으로 다시 수출하기에 적합한 압력으로 압축된다.^[70]

참고 항목

위키미디어 커먼스는 Thorne과 Hatfield Moors와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• 해트필드와 소른의 고고학
• 굴 필드
• 해트필드 체이스

참고 문헌 목록

참조

외부 링크

• Thorne and Hatfield Moors 보존 포럼 웹사이트
• Flickr: Thorne and Hatfield Moors 보존 포럼 무어의 야생동물 이미지
• Thorne Moors Birding 블로그