트로피모프 밸브

트로피모프 밸브(독일어:트로피모프-쉬에버(Trofimov, 트로피모프 또는 트로피모프)는 증기 기관차용 스프링리스 압력 보상 피스톤 밸브다.

개요

밸브의 기능은 조명 작동 시 효율을 향상시키는 것으로, 언덕을 내려갈 때와 같이 조절기가 닫혀 있다.^[1]밸브는 피스톤 밸브의 일반적인 부품으로 구성된다. 씰링 링이 있는 2개의 밸브 피스톤은 밸브 기어에 의해 구동되는 밸브 스핀들에 실려 있다.트로피모프 밸브와의 차이점은 피스톤 헤드가 스핀들 위에서 자유롭게 미끄러질 수 있다는 것이다.증기압이 인가되면 정상적인 작동 조건에서 증기는 밸브실 중앙으로 들어간다.이것은 밸브 헤드가 스핀들의 엔드 스톱에 대항하여 정상 작동 위치로 분리되도록 한다.밸브기어는 평소대로 작동한다.

조절기가 닫히면 피스톤 헤드를 강제로 분리시킬 압력이 없다.피스톤은 밸브 포트를 덮으면서 이동 중앙에서 정지 상태를 유지한다.이제 밸브와 작동 피스톤을 통해 명확한 경로가 형성되어 있어 해안 기관차의 자유로운 주행이 가능하다.^[1]

오리진스

이러한 유형의 피스톤 밸브의 기원은 정확히 알려져 있지 않다.아마도 1920년대에 독일에서 개발되었을 것이지만, 그 특허는 당시 소련 국영철도로 넘어간 것으로 보인다.다른 소식통들은 불가리아 철도 기술자들에 의해 개발되고 있다고 말한다.러시아 소식통들은 이 밸브가 1908년 모스크바 분류소 서비스 기술자 I에 의해 발명되었다고 주장한다.트로피모프(또는 트로피모프, 그래서 이름)는 러시아 혁명과 남북전쟁으로 채택이 늦어져 점차 입소문을 타고 디자인이 확산되어 1920년대에야 특허를 얻었다.

작전

트로피모프 밸브는 밸브 스핀들, 피스톤 밸브 헤드 슬롯, 그리고 두 개의 지지 플레이트(Stützplatten)로 구성된다.엔진이 부하로 작동 중일 때 밸브 헤드는 증기 압력에 의해 서포트 플레이트에 압력으로 작용하여 표준 피스톤(Regelkolbenschieber)처럼 작동한다.증기 입구가 중단되거나 증기 기관차에서 조절기가 닫히고 압력이 떨어지면 피스톤 링의 장력으로 인해 밸브 헤드는 실린더 중심 부근의 내부 데드 중심 위치에 유지된다.밸브 스핀들은 밸브 헤드를 방해하지 않고 서포트 플레이트를 부착한 상태에서 계속 앞뒤로 움직인다.이렇게 하면 완벽한 압력 밸런스가 달성되어 증기기관이나 기관차의 우수한 광운행 조건이 보장된다.

밸브 스핀들에 고정된 서포트 플레이트에도 피스톤 링이 있다.이것은 움직이는 밸브 헤드의 닫힘 속도를 늦춘다.좁은 게이지 기관차(DR 등급 99.23–24 등)에는 이러한 피스톤 링이 없다.그 결과, 기관차가 하중을 받으며 주행등에서 주행등으로 전환될 때 피스톤이 닫힐 때 특유의 딸깍거리는 소음이 발생한다.서포트 본체에 부착된 이 피스톤 링은 옛 메이닝겐 수리점에 의해 한층 더 정교해졌다.

밸브가 손상되었을 때 전체 기관차 실린더 블록을 교체할 필요가 없도록 특수 박스에 보관한다.밸브실은 전면과 후면에서 실린더 블록으로 강제 유입되는 두 개의 요소로 구성된다.특별한 지루한 도구를 사용하면 이 가슴은 유지보수를 하는 동안 여러 번 지루해 질 수 있다.마지막 그림에서 가슴의 두 반쪽과 직각 포트의 접점을 후방을 향해 볼 수 있다.이것들은 증기 출입항이다.증기는 전방 대각선 슬립을 통해 증기 엔진의 피스톤에 유입된다.앞부분은 밸브실 밖에 있는 것을 배기통이라고 하며, 배기관, 라이저(스탠드로르), 송풍관 캡(블라스로르코프)을 통해 기관차의 굴뚝 아래 중앙에 배출된다.

밸브 헤드의 동작은 대각선 슬릿이나 증기 포트를 교대로 열고 닫아 증기 엔진의 수증기 유입과 소모를 제어한다.

참조

위키미디어 커먼즈에는 트로피모프 밸브와 관련된 미디어가 있다.