모스크바 야로슬라브스키 역
Moscow Yaroslavsky railway station |
모스크바 야로슬라브스키 Ярославский вокзал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 모스크바 철도 터미널 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg) 2015년 야로슬라브스키 역 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 콤소몰스카야 5광장 모스크바 러시아 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 55°46′34″N 37°39′29″e / 55.776°N 37.658°E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자: | 러시아 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운영자 | 모스크바 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 | 야로슬라블 교외선 시베리아 횡단 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙스 | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연결 | Moscow Moscow Metro 역: 전차: 7, 13, 37, 50; 버스: 40, 122, ASA; 트롤리버스: 14, 41; | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건설 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주차 | 네 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 자전거 시설 | 네 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 액세스 사용 안 함 | 네 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 다른 정보 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 코드 | 195506 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운임존 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1862 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 리빌드 | 1904–1910, 1965–1966, 1995 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화됨 | 네 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  모스크바 야로슬라브스키 모스크바 순환도로 내 위치 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
모스크바 야로슬라브스키 철도역(러시아어: ррарарарарарирарарарарарарарарарара)은 모스크바에 있는 9개의 주요 철도역 중 하나이다. 콤소몰스카야 광장(카잔스키 역과 레닌그라드스키 역에 가까움)에 위치한 모스크바 야로슬라브스카야는 수도의 9개 본선 종착역 중 승객 처리량이 가장 높다. 러시아 극동지역을 포함한 동부의 목적지를 서비스하며, 세계에서 가장 긴 철도 노선인 시베리아 횡단선의 서쪽 종착역이다. 이 역은 모스크바 북동쪽 284킬로미터(176마일)에 위치한 고대 도시 야로슬라블에서 유래한 것으로, 이 역은 이 노선이 운행하는 최초의 대도시다.
역사
야로슬라브스키 역의 초기 역사는 주로 러시아 유럽 지역 북부에 다수의 철도 노선이 건설된 것과 관련이 있다. 야로슬라블, 코스트로마, 아르한겔스크 또는 볼로냐와 같은 도시와 모스크바를 서로 연결하는 이들 노선은 모두 러시아 차리스 제국의 철도 건설 붐이 한창이던 19세기 후반에 생겨났다. At that time, they were operated by a public limited company, the Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk Railway Company (Общество Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги), which was financed by private investors. 이는 모스크바-야로슬라블-아르크한겔스크 철도와 몇 년 전에 건설되었으며, 전략적 중요성 때문에 처음부터 국유적인 니콜라이반 철도를 구별하였다.
모스크바-야로슬라블-아크한겔스크 철도의 가장 오래된 부분은 1859년 5월 29일 회사가 설립된 지 불과 몇 년 만에 건설되었다. 모스크바와 유명한 트리니티 수도원이 있던 세르기예프 포사드 시를 잇는 약 70km 길이의 철도 노선이다. 후자는 러시아 정교회에서 성지로 숭배되고 따라서 1850년대에 인정된 순례자들을 정기적으로 끌어들였기 때문에, 일부 기업가들은 이곳을 옛 차르 수도로 철도 연결함으로써 얻을 수 있는 혜택을 보았다. 세르기예프 포사드 추가에 대한 루트의 지속으로부터 처음에는 언급되지 않았다. 선로 건설의 주동자는 군 엔지니어 안드레이 이바노비치 델위그(1813-1887) 남작이었으며, 후에 러시아 철도청 검사장이자 러시아 최초의 철도 기술학교 중 하나를 설립했다. 그와 공동창업자들은 공사에 필요한 종자 자본을 큰 지연 없이 모을 수 있는 미래 철도 노선의 기대 높은 수익성을 다수의 상인들에게 납득시킬 수 있었다.
처음에 모스크바-야로슬라블 철도 협회의 약칭인 이 회사가 설립되기 몇 달 전, 개시자들은 차르 알렉산더 2세에게 철도를 계획하고 건설할 수 있는 허가를 요청했다. 이는 1858년 7월, 늦어도 1862년 중반까지는 선로 건설을 완료하고 동시에 야로슬라블까지 이어지는 가능한 노선에 대한 계획 작업을 시작하라는 명령과 함께 이루어졌다. 세르기예프 포사드로의 노선 이전을 위한 기술적·법적 여건이 좋았기 때문에, 기한을 지켜 큰 지연 없이 건설할 수 있었다. 1862년 7월 22일, 2년이 조금 넘는 공사 끝에, 최초의 견본 열차는 모스크바에 새로 건설된 본역을 떠났다. 같은 해 8월 18일, 철도 노선은 일반 승객들에게 엄숙하게 인계되었고, 처음에는 하루에 두 쌍의 열차와 함께 운행되었다. 몇 달 뒤 모스크바와 세르기예프 포사드 간 화물 운송도 시작됐다. 1864년 초, 이 트랙은 전체 길이를 따라 이중 난간으로 연결되었다.
원래 이 노선은 트리니티 수도원과 표적을 연결하는 철도를 가지고 있었기 때문에 트리니티 열차라고 알려져 있었다. 그러나 개업 후 8년이 지난 지금 이 상황은 달라져야 한다. 운행이 시작된 지 3년 만에 총 45만 명이 넘는 승객을 태운 이 철도는 매우 성공적이었던 것으로 판명되어, 모스크바-야로슬라블 철도 회사의 이사회는 동북부로의 연장의 수익성에 대해 의심의 여지가 없게 되었다. 이에 따라 1870년 2월 볼가메트로폴 야로슬라블까지 이어지는 삼위일체 열차의 건설을 위해 이미 계획되어 있던 210km 길이의 이 열차는 1년 6개월의 공사 끝에 운행이 개시되었다. 1872년 야로슬라블에서 볼로냐에 이르는 좁은 궤간선이 건설되었다(1915년 넓은 궤간으로 재건되었다), 1887년 야로슬라블에서 코스트로마까지 가는 철도와 1898년 마침내 볼로냐에서 북쪽 항구도시 아르한겔스크까지 가는 좁은 궤간철도가 건설되었다.
세기의 전환기에 모스크바-야로슬라블-아르크한겔스크 철도의 길이는 이미 1100km를 넘어섰는데, 이전에는 일부 소규모 지방 철도 노선뿐만 아니라 국민, 상품 또는 산업 교통을 위해 60개 이상의 지점이 건설되었다. In 1900, the company of the Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk Railway was bought up by the Russian state and later renamed the Northern Railway (Северная железная дорога) section of the Russian Railways - a name which this department still bears today. 1905년 볼로냐에서 비야트카까지 700km가 넘는 긴 철도 노선이 건설되면서 동시에 이전된 시베리아 횡단 철도와 직접 연결되어 모스크바-야로슬라블, 야로슬라블-다닐로프, 다닐로부이, 부이-비야트카 구간이 이 가장 긴 러시아의 일부였다.
모스크바-야로슬라블-아르크한겔스크 철도의 회사가 건설한 노선은 원래 세르기예프 포사드로만 가기 위한 것이었기 때문에, 그들의 모스크바 종착역 최초의 계획은 주요 시설을 제공하지 않았다. 미래 허브의 위치에 대해서는, 구 시 경계 내에 있는 여러 장소를 이용할 수 있었다. 기존의 니콜라이반호프 옆에 역을 건설하기로 한 결정은 1860년 10월에 이루어졌다. 그와 동시에 같은 광장의 남쪽에 랴잔을 거쳐 오늘날의 카잔 역인 사라토프까지 계획된 철도 종착역을 건설하기로 결정했다. 엄밀히 말하면, 3개 역의 현재 좌석은 당시 도심 광장이 아니라 모스크바 동부 외곽 부근에 있는 커다란 비포장 지역으로 구성되었다. 니콜라이반호프 왼쪽에는 니콜라이반의 주거 및 창고 건물이 일부 있었고, 그 왼쪽에는 역 광장 확장 공사 중에 채워져 지금은 완전히 과잉 건설된 23헥타르 적지(к地)가 있었다.
1861년 건축 플롯을 준비한 후 역 시설 건설에 대한 작업을 시작했다. 1862년 8월 18일, 이 건물들뿐만 아니라 모든 역 건물들도 엄숙하게 일반 열차 교통의 입학을 위해 정확히 취임할 수 있었다. 새 역의 플랫폼과 트랙은 니콜라이반호프와 유사한 배치를 받았다. 대략 π자형의 평면도를 가지고 있던 접수 건물의 뒷마당에는 2개의 승강장이 증축되어 있었는데, 그 중 출구를 위한 오른쪽과 열차의 도착을 위한 왼쪽이 사용되었다. 총 6개의 트랙으로 구성되어 있으며, 이 중 2개는 여객 수송에 사용되었다. 선로 외에도 여객 수송을 위한 접수 건물, 작업실, 증기 기관차 창고, 마차 홀 등이 들어섰다.
리셉션 건물의 디자인은 건축가 미하일 르웨스트암에 의해 의뢰되었고, 후에 원래의 디자인은 세인트에 의해 수정되었다. 페테르부르크 예술원 로만 쿠스민 교수. 2층, 12m 높이의 벽돌 건물은 단순한 고전주의 기능적 건물과 스타일이 비슷했다. 2층으로 되어 있었고 지붕의 중간 부분에 깃대를 꽂은 바깥 모습이 엄격히 대칭되어 있었다. 이 때문에 이 역은 당시 일반적인 러시아 행정 건물처럼 보였다. 그 집은 세 부분으로 구성되어 있었다: 명문 중심부와 두 개의 측면, 후면의 확장. 출국 플랫폼을 따라 확장된 우측 연장 1층에는 1, 2, 3등석 대기실이 있었고, 좌측에는 짐을 싣고 보관하는 공간과 철도회사의 행정 좌석이 마련되어 있었다. 현재의 콤소몰스카야 광장과 정면 정면 맞닿은 이 건물의 중심부에는 카운터홀과 전신국, 출입구가 마련되어 있어 승객들이 광장에서 플랫폼에 직접 접근할 수 있었다. 전체 응접실 위층에는 휴게실과 직원용 아파트가 마련돼 있었다.
팽창
야로슬라블스키 역의 첫 번째 중대한 증축은 1868년 철도가 야로슬라블로 연장되는 과정에서 이루어졌다. 무엇보다 예상되는 승객 흐름 증가에 대한 수용력 증대를 목표로 했다. 접수 건물의 중앙 부분은 변함이 없었지만, 양 측면 증축이 연장되어 왼쪽 증축이 층을 더 받았다.
주 정부가 모스크바-야로슬라블-아르크한겔스크 철도회사를 인수한 직후 또 다른 확장이 있었다. 1860년대에 비해 당시까지 철도의 총 길이와 승객 수가 크게 증가하였기 때문에, 1868년에 연장된 마지막 역의 수용력은 더 이상 원활한 취급을 보장하기에 1900년에 충분하지 않았다. 그러나 모스크바에 본사를 둔 건축가 르우 케쿠셰프가 이끄는 확장작업은 플랫폼 설비를 업그레이드하는 데 크게 국한된 반면, 리셉션 건물은 이번에 별다른 변화를 겪지 않았다. 케쿠셰프는 건축학적으로 타격하는 아치형 아치형 포탈 기둥 건축물로 지탱되는 캐노피로 새 플랫폼을 만들었고, 그 위에 검은색 화강암을 덮었다. 이 기둥들은 대기실 중 한 곳의 내부로 여전히 보존되어 있다. 또 수신관 건물 옆에 급수탑을 세워 역과 증기기관차에 물을 공급했다.
이 전환 조치는 계속 증가하는 승객 수를 충족시킬 수 없었기 때문에, 전체 역의 근본적인 확장이 필요한 20세기 초였다. 당시 아르누보 건축가 중 한 명이었던 표도르 셰치텔은 1902년 모스크바의 북쪽 출입문으로서의 의의에 따라 역이 갖추게 될 초안을 제출하였다. 그는 전통적인 모스크바 양식의 재건을 의도했는데, 이 양식은 러시아 북부 도시들의 고대 건축물에 대한 명확한 참조를 가지고 있기 때문에 러시아 북부와 모스크바의 긴밀한 관계를 표현해야 한다. 이러한 셰치텔의 사상은 승인과 함께 받아들여져 1902년 8월 모스크바 총독부가 전환허가를 내렸다. 셸텔의 지휘 아래 1902년부터 1904년까지 공사를 진행하였는데, 1904년 12월 19일에 새로 개업한 역의 엄숙한 취임식이 거행되었다.
기존 접수건물을 재건축할 때 양쪽에 2개의 보조건물이 새로 세워졌고, 2개의 후미건물이 증축되었다. 건물의 옛 중심부는 3개의 주탑을 증축하고 전면 전면 파사드에 대대적인 변화를 줌으로써 완전히 재설계되었다. 1900년형 급수탑은 중앙수신관 왼쪽 타워로 통합되었다. 셰치텔의 개조는 야로슬라블 역의 용량을 대략 3배로 늘릴 수 있게 했다. 게다가, 셸텔은 변환 비용을 비교적 저렴하게 유지하는데 성공했다. 이것들은 약 30만 루블에 달했지만, 훨씬 더 간단한 초기 작품들은 22만 루블을 먹어 치웠다.
현재까지 1904년 완공된 야로슬라블 역은 표도르 셰치텔의 가장 잘 알려진 작품 중 하나이다. 그의 다른 모든 건물들과 마찬가지로, 그것이 상장된 건물이기 때문에, 이후의 모든 역 수정은 건물 뒤에서 건물을 확장하고 플랫폼과 트랙의 재설계와 설치로 한정되었고, 반면 수신 건물의 전면은 1904년부터 오늘날까지 대부분 원래의 상태로 볼 수 있었다.
이에 따라 야로슬라블 역의 대대적인 증축은 1965~1966년에 이루어졌다. 이곳에는 원래 난방용으로 사용되던 역 건물 지하실에는 1층의 추가 공간을 확보할 수 있는 수화물 보관실이 마련되어 있었다. 또한 철근 콘크리트와 유리 파사드가 있는 2층 증축부의 선로 면 부분인 후면에 받은 건물이다. 오늘날 이 연장선에는 대중교통 매표소와 대합실 일부가 들어서 있다. 1900년에 르우 케쿠슈 플랫폼에 의해 건설되었다. 그 이후, 그것의 검은 화강암 기둥은 건물 안에 있었고, 모든 플랫폼은 북쪽으로 몇 미터 이동되었다. 특히 이번 개편에서는 장거리 교통 통관을 위한 새로운 공간이 확보되었다. 이를 위해 지정된 구내 총면적이 70% 이상 증가했다.[1]
1990년대 중반과 2000년대 초반에 야로슬라블 역의 추가 확장 및 현대화 조치가 뒤따랐는데, 이를 통해 접수 건물의 내부를 근본적으로 재설계함으로써 다시 처리 능력을 배가할 수 있었다. 동시에 전면의 전면이 다시 칠해져 지붕이 새로워지고 대합실의 가구들이 예술의 경지에 이르렀다.
2001년 8월 3일, 김정일이 장갑 특별열차를 타고 오후 9시 40분에 그곳에 도착한 후 이 역은 대서특필되었다. 김 위원장은 러시아를 국빈 방문 중이었고, 러시아-북 국경과 가까운 블라디보스토크에서 모스크바까지 시베리아 횡단 항로를 건너 블라디미르 푸틴 대통령의 영접을 받았다. 그가 모스크바에 도착한 날 저녁, 야로슬라블 기차역 전체가 몇 시간 동안 대피했고, 그 시간에 출발하거나 도착하는 모든 열차는 취소되거나 우회되었다.
열차 및 목적지
모스크바에서 멀리 떨어진 곳
야로슬라브스키는 러시아 극동으로 가는 모든 기차가 운행한다. 국제선 철도 노선은 평양(래어)과 베이징(중국 철도·러시아 철도 소유)뿐이다.
| 열차 번호 | 열차명 | 목적지 | 운영자 |
|---|---|---|---|
| 001/002 | 로시야 Россия |  블라디보스토크 | 러시아 철도 |
| 003/004 | — |  베이징 | 중국 철도 |
| 005/006 | — |  울란바토르(중앙) (»: Erdenet) | 몽골 랄리웨이,
|
| 007/008 | 가마 Кама | 파마 | 러시아 철도 |
| 011/012 | 야말 Ямал | 노비우렝고이 | 러시아 철도 |
| 019/020 | 보스토크 Восток | 베이징 | 러시아 철도 |
| 021/022 | 폴리아나야 스트렐라 Полярная Стрела | 라비트랑기 | 러시아 철도 |
| 029/030 | 쿠즈바스 Кузбасс | 케메로보 | 러시아 철도 |
| 031/032 | 비야트카 Вятка | 키로프 | 러시아 철도 |
| 033/034 | 시크티프카르 Сыктывкар | 시크티프카르 | 러시아 철도 |
| 035/036 | 니제고로데츠 Нижегородец | 니즈니노브고로드 | 러시아 철도 |
| 037/038 | 토미치 Томич | 톰스크 | 러시아 철도 |
| 041/042 | 보르쿠타 Воркута | 보르쿠타(»: 우신스크) | 러시아 철도 |
| 049/050 | 말라키트 Малахит | 예카테린부르크 | 러시아 철도 |
| 055/056 | 예니세이 Енисей | 크라스노야르스크 | 러시아 철도 |
| 067/068 | 사야니 Саяны | 아바칸 | 러시아 철도 |
| 069/070 | — | 치타2길 | 러시아 철도 |
| 083/084 | 세버니 우랄 Северный Урал | 프리오비예 | 러시아 철도 |
| 099/100 | 원로를 통한 블라디보스토크 | 러시아 철도 | |
| 101/102 103/104 105/106 | 모스크바야로슬라블 Москва-Ярославль | 야로슬라블 | 러시아 철도 |
| 115/116/117/118 | 포모레 Поморье | 아르한겔스크 세베로드빈스크 | 러시아 철도 |
| 125/126 | 삭스나 Шексна | 체레포베츠 | 러시아 철도 |
| 147/148 | 코스트로마 Кострома | 코스트로마 | 러시아 철도 |
| 973/974 | 신노선을 경유하는 블라디보스토크 | 러시아 철도 |
기타 목적지
| 나라 | 목적지 |
|---|---|
| 러시아 | 블라고베셴스크, 치타, 이르쿠츠크, 이바노보, 키네슈마, 코틀라스, 나오스키, 노보시비르스크, 세베로바이칼스크, 타브다, 우신스크, 볼로다 |
교외의 목적지
Suburban commuter trains (elektrichka) connect Yaroslavsky Rail station stations and platforms of the Yaroslavsky suburban railway line, in particular, with the towns of Mytishchi, Korolyov, Shchyolkovo, Monino, Ivanteyevka, Fryazino, Pushkino, Krasnoarmeysk, Khotkovo, Sergiyev Posad, and Alexandrov.
갤러리
역의 역사경관(1902년 이전)
신축건물 건설 (1903–1904)
역의 역사관(20세기 초)
참조
- ^ 러시아어: инппппп " " "спааа", M, 1997년(모스크바, 모스크바의 Enclopedia, 1997년)
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 야로슬라브스키 철도 터미널과 관련된 미디어가 있다. |
- 야로슬라브스키 역 (러시아어)
- 러시아 철도(рреееееееееееееее))))))))))) (영어 및 러시아어)
- 중국 철도(中國철도) (중국어로)
- 몽골 철도(урарарарарир )))))))))))))))))))) ( (영어, 몽골어, 러시아어)
- 건축 디테일의 사진 갤러리
- 레닌그라드스키, 야로슬라브스키, 카잔스키 기차역 가상 관광
