2016년 선버드 항공 사고
2016 Sunbird Aviation crash 사고 항공기와 유사한 터빈 아일랜드인 | |
| 사고. | |
|---|---|
| 날짜. | 2016년 4월 13일( |
| 요약 | 엔진 고장, 부적절한 부하, 정지 |
| 위치 | 파푸아뉴기니 키웅가 |
| 항공기 | |
| 항공기 종류 | 브리튼-노르만 BN-2T 터빈 아일랜드어 |
| 교환입니다. | 선버드 항공 |
| 등록. | P2-SBC |
| 비행 출발지 | 파푸아 뉴기니 산다운 주 웨스트 세픽 테킨 공항 |
| 목적지 | 키웅가 공항, 서부 주, 파푸아 뉴기니 |
| 거주자 | 12 |
| 승객들 | 11 |
| 승무원 | 1 |
| 사망률 | 12 |
| 생존자 | 0 |
2016년 4월 13일, 선버드 항공이 운영하는 브리튼-노르만 BN-2T 터빈 아일랜드 여객기가 파푸아 뉴기니 서부 주 키웅가[1] 공항 7번 활주로에서 약 1,200m(0.65nmi; 0.75mi) 떨어진 지점에서 추락했다.사고기는 추락 직전 공중제비를 한 뒤 오른쪽 날개를 떨어뜨려 거의 수직으로 [2]땅에 떨어졌다.11명의 승객 (3명의 어린이 포함)과 31세의 호주 조종사 벤자민 피카드가 [3]사망했다.9명이 충돌로 사망했으며 나머지 3명은 Kiunga [4][5][6][7]병원에 도착하자마자 사망했다고 발표했다.
조사 결과 비행 중 엔진 고장이 발생한 것으로 밝혀졌다.그 항공기는 무게중심의 상당히 뒤쪽에서 적재되었다.항공기의 플랩이 확장되자, 제어할 수 없는 피치 업이 항공기를 정지시키고 지상으로 회전시키는 결과를 초래했다.
비행
이 비행기는 웨스트 세픽 주(산다운) 테킨에서 서부 주 키웅가로 가는 비예정 국내 전세 여객기였다.그 비행은 시각 비행 규칙에 따른 것이었다.이 비행은 고로카에 본사를 둔 소규모 비정기 항공사인 Sunbird Aviation에 의해 운영되었으며, P2 – SBC로 등록된 브리튼-노르만 BN-2T 터빈 아일랜드인과 함께 운영되었다.사고 여객기에는 어린이 3명을 포함한 11명의 승객과 벤자민 안드레 [8]피카드라는 호주인 조종사가 타고 있었다.
비행기는 13시 56분에 Kiunga를 이륙하여 나중에 Oxsapmin에 도착했다.피카르는 이어 키웅가에게 비행기가 키웅가의 서킷 지역에 있다고 보고했고 키웅가에 착륙하기 위해 좌회전을 시작했다.당시 Kunga의 날씨는 좋았다.그리고 나서 피카르는 항공기의 [8]착륙을 설정했다.
비행기가 Kiunga에 접근했을 때, 그것은 갑자기 거의 수직인 상태로 곤두박질쳤다.수직 이동으로 인해 오른쪽 날개가 정지하고 항공기가 오른쪽으로 굴러갔다.그리고 나서 그것은 빠르게 떨어졌고 나무에 부딪혔고 땅에 쾅 떨어졌다.그 항공기는 거의 90° 각도로 충돌했다.충격의 힘으로 앞부분이 찌그러지고 꼬리가 부러졌다.9명이 [9]즉사했다.
목격자들은 추락을 공항에 보고했고 그 후 추락 지점을 찾았다.3명은 사고 현장에서 산 채로 구출되어 Kiunga 병원으로 이송되었다.그러나 그들은 나중에 도착하자마자 사망선고를 받았다.탑승객과 승무원 12명 전원이 사망했다.[10]
조사
파푸아뉴기니 AIC는 사고 현장에 두 명의 조사관을 보냈다.항공기 제조사인 브리튼-노먼의 대표도 조사에 참여하도록 초청받았다.기상 악화로 잔해의 초기 조사가 차질을 빚었다그 잔해는 주변 침수 때문에 5일 동안 방치되었다.그것은 이후 [8]6일째에 Kiunga로 옮겨졌다.
사고 여객기의 조종사 벤자민 피카르가 키웅가 당국에 긴급 전화를 걸었다는 보도가 있었다.몇 초 후, 항공기는 수직으로 기울어지며 추락했다.수사관들은 그 보도를 일축했다.하지만, 조사관들은 나중에 비행 도중에 오른쪽 엔진이 고장 났다는 것을 확인했다.그것은 비행기가 Kiunga에 접근하고 있을 때 일어났다.오른쪽 엔진에서 발견된 증거는 비행 중 엔진 고장이 발생했음을 증명했다.이로 인해 프로펠러가 셧다운될 때 자동으로 깃털을 달아올랐지만,[8] 컴프레서는 여전히 스풀다운 상태였습니다.
추가 조사 결과 항공기의 무게 중심이 후방 중심으로 상당히 이동했다는 것이 밝혀졌다.그 결과 조종사가 [8]플랩을 연장하자 항공기가 심하게 기울었다.
조종사들이 플랩을 연장할 때 항공기가 상승하는 것은 흔한 일이다.조종사들이 [8]접근하기 위해 플랩을 연장했을 때 항공기가 상승할 가능성은 훨씬 더 커진다.
사고 비행은 항공기의 무게 중심이 선미 쪽으로 이동했다는 사실로 인해 악화되었다.조종사가 플랩을 연장하자 비행기가 공중제비를 했다.그러나 무게 중심이 후방에 위치하기 때문에 코를 아래로 내리기는 어려울 것입니다.잔해에 대한 조사 결과, 당시 플랩은 완전히 연장되어 있었고, 피카르는 좌판 중에 완전히 코를 아래로 향하게 했지만 소용이 없었다는 것이 밝혀졌다.조사관들은 조종사가 항공기 적재 균형을 계산했다는 증거는 없다고 덧붙였다.항공기의 실제 무게와 균형은 결정적으로 [8]결정될 수 없었다.
조사관들은 나중에 사고기의 [8]낮은 높이로 인해 사고기에서 복구가 불가능하다고 덧붙였다.
조사 결과 오른쪽 엔진 고장으로 인해 항공기가 양력을 잃었다고 결론지었다.화물을 부적절하게 적재한 것이 상태를 [8]악화시켰다.
레퍼런스
- ^ "2016-04-13 Sunbird BN-2A Islander". Islander Crashed.
- ^ "2016-04-13 Sunbird BN-2A Islander". Database Record.
- ^ "Australian News".
- ^ "Australian pilot among 12 people killed in Papua New Guinea plane crash". The Sydney Morning Herald.
- ^ 항공 안전 네트워크의 키웅가 공항 근처의 브리튼-노르만 BN-2T 터빈 아일랜드인 P2-SBC의 사고 기술.2016년 4월 13일 취득.
- ^ "12 perish in plane crash in Kiunga". PNG Facts.
- ^ "Crash killed all 12: Yalo – The National".
- ^ a b c d e f g h i "Final Report" (PDF). AAIB.
- ^ Tlozek, Eric. "Australian among 12 killed in Papua New Guinea plane crash". ABC. Retrieved 23 December 2017.
- ^ Pokiton, Sally. "Three Survived Initial Impact: PNG AIC". Loop PNG. Retrieved 23 December 2017.
