항공사 텔레타이프 시스템

Airline teletype system

항공사 텔레타이프 시스템은 단순한 전기 통신 채널을 통해 입력된 메시지를 지점간 통신할 수 있는 전자 기계식 타이프라이터인 텔레프린터를 사용하며, 종종 한 쌍의 와이어만 사용한다. 이 장치들의 가장 현대적인 형태는 완전히 전자적이며, 프린터 대신에 스크린을 사용한다.

역사적 발전

항공업계는 1920년대 초 미국의 10개 비행장에 위치한 라디오 방송국을 이용해 텔레타이프 작성기 기술을 사용하기 시작했다. 미국 우체국과 다른 미국 정부 기관들은 전신 메시지를 전송하기 위해 이 라디오 방송국을 사용했다. 항공 교통 시설 간에 날씨와 비행 정보를 교환할 수 있도록 미국 최초의 연방 텔레타이프 작성자 시스템이 도입된 것은 이 기간이었다. 물리적인 텔레타이프의 사용은 거의 소멸되었지만, 메시지 형식과 스위칭 개념은 여전히 유사하다.

1929년 미국의 무선 주파수와 면허 할당을 관리하고 신흥 항공사들이 사용하던 라디오 방송국을 지원하기 위해 항공 라디오 주식회사(ARINC)가 결성되었는데, ARINC는 오늘날에도 여전히 그 역할을 수행하고 있다. ARINC는 아메리칸항공, 컨티넨탈항공, 브리티시항공, 에어프랑스, SAS 등 세계 여러 항공사가 소유하고 있던 민간기업으로 2013년 12월 콜린스항공이 인수했다. [1]

1949년, 11개 항공사에 의해 국제항공연맹(SITA)이 협동조합으로 결성되었다. 에어프랑스, KLM, 사베나, 스위스에어, TWA, 영국유러피언항공, 영국해외항공사, 영국남미항공, 스웨덴 AB에어로트란스포트, 덴마크 데트단스케 루프트파르츠카브 A/S, 노르웨이 데트 노르스크 루프트파르트셀라프. 그들의 목표는 항공사들이 기존의 통신 시설을 가장 효율적으로 이용할 수 있도록 하는 것이었다. [2]

모스 코드는 제2차 세계 대전 이전에 항공 통신국들 간에 정보를 전달하는 일반적인 수단이었다. 일반적으로는 한두 정거장 사이에 메시지를 전달하기만 하면 되었다. 제2차 세계대전 이후 상업용 항공기 운항 횟수가 증가했고, 이들 항공기는 과거보다 더 큰 거리를 비행할 수 있었다. 그 결과, 항공 교통 통신을 중계하는 수단으로서, 때로는 1940년대에 군대에서 보편화되었던 무선 통신 방식의 사용을 통해 전 세계적으로 AFTN(Amairical Fixed Teasonic Fixed Telecommunication Network, AFTN, Afternational Firmical Fixed Tele Communication Network, AFTN, AFTN)가 도입되었다.

항공업계는 ARINC, SITA, AFTN 네트워크를 통한 텔레타이프 작성기 메시지를 메시지로 교환하는 매체로 계속 이용하고 있다. 대부분의 텔레타이프 작성기 메시지는 자동 프로세스에 의해 기계적으로 생성된다.[3] IATA 표준화된 텔레타이프 메시지 형식은 항공사 전체에 걸쳐 있다.[4]

Since 2010 there have been initiatives in the industry to tackle the high cost of the existing Type B network by deploying secured peer-to-peer solutions, e.g. EDIfly, developed by Innovative Software SARL in Luxembourg and used by companies like Cargolux, TAP, AirBridgeCargo, Garuda Indonesia, China Airlines, Air Asia, HACTL, Swissport etc. 이러한 솔루션은 기존의 모든 주소 지정 체계와 메시지 식별을 유지하면서 사용자가 공공 인터넷을 통해 무제한의 B형 데이터를 교환할 수 있도록 한다. 또한 웹 기반 기술은 커뮤니티가 사용 범위를 넓히고 기존 B형 교환기(5000자로 제한)의 단점을 없앨 수 있게 해준다. 이러한 이니셔티브의 성공은 산업 내 모든 이해당사자의 운영 데이터 처리를 개선하고 2014년 모든 대륙에 걸쳐 항공 현장의 모든 이해당사자의 운영 시스템에서 CargoIMP를 일몰하기로 한 IATA의 결정에 따라 XML과 같은 새로운 기술이 표준이 될 때까지 확장된 사용을 제공할 것이다. [5] [6] [7] [8]

예제 메시지, IATA 유형 B

QD AAABBCC                    - to (IATA destination address) (QD priority=deferred, QU priority = urgent, QK priority = normal) .XXXYYZZ 111301               - from (IATA origin address + timestamp DDtttt, DD=day of month, tttt in UTC) ASM                           - IATA type (keyword). 메시지 유형을 식별한다(메시지 나머지가 이 유형의 형식을 준수함). ASM=Adhoc 스케줄(-변경) 메시지 UTC - 시간 모드(조정된 범용 시간) UTC or LOCAL 27SEP03899E001/TSTF DL Y      - Message Reference line NEW                           - ASM subtype (Action Identifier) BA667/13APR                   - Flight and date of flight; J 319 C1M25VVA4C26            - fleet & equipment information LHR1340 BCN1610               - Station/time for depart & arrival LHRQQQ 99/1                   - 경로 정보. 99는 승객 출발 터미널 코드 QQQBCN 98/A - 경로 정보 입니다. 98은 승객 도착 터미널 코드 QQQQQ 906/PA이다.YDV B - 경로 정보  LHRQQQ 999/1 - 경로 정보 999는 항공기 도착 터미널 코드 QQQBCN 998/A - 경로 정보다. 998은 항공기 출발 터미널 코드 SI - 기타 보충 정보(자유 텍스트)

IATA 주소는 출발지 IATA 코드(AAA), 기능 표시기(BB), 항공사 지정자(CC)로 구분된 7자로 구성된다. 예를 들어 HKGFFLH는 홍콩(HKG)의 Lufthansa(LH)의 Cargo Office(FF)가 될 것이다. 보조 항공사 지정자(XH)는 지상 핸들러, 헌장 브로커 등과 같이 항공사를 넘어 다른 이해관계자가 통신에 공유할 수 있도록 만들어졌다.

AFTN Teletype 메시지는 항상 8자 주소를 가진다.

전송순번

주어진 회로에서의 메시지 전송 순서는 우선순위 코드에 의해 결정된다.[9]

레벨 1
우선 순위 코드가 SS, QS 또는 QC인 메시지. 이것들은 다른 모든 메시지보다 먼저 처리된다.
레벨 2
우선 순위 코드 Q 또는 QX가 있는 메시지. 이것들은 레벨 3과 레벨 4의 메시지 이전에 처리된다.
레벨 3
QK 코드, QS, QC, QQ, QX 및 QD 이외의 Q 코드가 있거나 우선 순위 코드가 없는 메시지. 이것들은 레벨 4의 메시지 이전에 처리된다.
참고: Q 이외의 다른 문자로 시작하는 우선순위 코드를 가진 메시지(SS 제외)는 우선순위 코드가 없는 것으로 처리된다.
레벨 4
우선 순위 코드 QD가 있는 메시지. 레벨 1, 2 또는 3의 메시지가 전송을 대기하지 않을 때까지 지연된다. 그러나 레벨 4 메시지는 전송을 위해 전달된 다음 날 아침까지 전달된다.

참고 항목

참조

  1. ^ Rockwell Collins, viationtoday.com, 2013-12-26에 ARINC 인수
  2. ^ 우리에 대해서, 시타.에어로
  3. ^ [1] 웨이백머신에 2014-01-07년 보관된 항공사 IT
  4. ^ ATA/IATA 예약 인터라인 메시지 절차 - 승객(AIIMP) 웨이백 머신 IATA에 2013-04-30 보관
  5. ^ Cargo-XML 표준, unece.org, 2013년 4월 17일
  6. ^ [2] 유니시스
  7. ^ [3] 에어 카고 월드
  8. ^ 메시징 연고 안에? 스카이프 같은 통신사는 AT&T의 레거시 전화망처럼 SITA를 관련성 있게 만들 수 있는 b형 항공화물 메시지를 목표로 하고 있다. thefreelibrary.com
  9. ^ "Type B Service Reference Manual" (PDF). January 2000. Retrieved 18 September 2017.