알레오

Alleo

알레오는 프랑스와 독일 간 고속철도 여객 서비스를 운영하는 철도 회사이다.동사는, SNCF와 도이치 반의 합작 자회사이며, 본사는 스트라스부르에 있습니다.Rhealys는 도이치반(DB), 프랑스(SNCF), 룩셈부르크(CFL) 및 스위스(SBB) 철도 컨소시엄으로 파리, 룩셈부르크, 스위스 및 독일 남서부를 연결하는 고속철도를 준비하고 있습니다.등기소는 룩셈부르크에 있습니다.

라일리스라는 이름은 라인, 알자스, 리스의 합성어인데, 이 루트가 플뢰르 드 리스로 상징되는 마지막 루트인 라인-알자스-프랑스를 여행했기 때문입니다.Rhealys가 아래에 열거된 연결을 준비했지만 프랑스와 독일 간의 국제 열차 연결은 2007년 중반부터 새로 설립된 독일-프랑스 회사 Alleo에 의해 운영되고 있습니다.프랑스와 스위스의 연결은 Lyria라는 회사가 운영하고 있다.

역사

2005년 5월 23일, 당시 DB와 SNCF의 CEO였던 Hartmut Mehdorn과 Louis Galois는 2007년부터 [1]남독일과 파리 간의 공통 고속 서비스를 제공하기로 계약했습니다.

합작기업 계약은 2007년 5월 25일 파리에서 Mehdorn과 SNCF의 전 CEO Anne-Marie Idrac에 의해 체결되었습니다.작업은 프로젝트 회사인 Rhealys가 인계합니다.이 기업의 소재지는 2016년 자르브뤼켄까지였다.총 7명의 직원만 고용되었다.이 합작회사는 2012년까지 계약적으로 확보되었다.다만, SNCF와 SBB의 Lyria와 같은 유사한 비즈니스 모델과 달리, Alleo는 외부와의 커뮤니케이션이 이루어지지 않아 상표로 채택되지 않았다.

2008년 여름 이후, ICE 유닛은 북동쪽에서 반복적으로 고장을 일으켰고, 그래서 대체 TGV가 사용되었고, 자르브뤼켄에서 연결이 자주 끊어지거나 열차가 완전히 고장났습니다.

장애와 고장 외에도, 이 축의 철도 교통은 이동 시간 때문에 다른 교통 수단보다 경쟁력이 낮은 것으로 간주됩니다.

2008년 3월 호프만은 미래의 새로운 역(예: Gare de Shampenne-Ardenne TGV)과 목적지(예: Disneyland Resort Paris와 프랑스 고속 네트워크를 연결하는 Marne la Valé-Chesy 역)가 원하는 첫 회계 연도의 긍정적인 발전을 발표했다.그러나 2009년 12월 시간표가 변경됨에 따라 로레인 TGV 역의 프랑크푸르트행 및 프랑크푸르트행 열차 정차역이 취소되었다.

2012년 3월 23일 이후, 2011년 12월 개통된 프랑크푸르트 암 마인에서 스트라스부르와 리옹을 거쳐 마르세유까지 이어지는 새로운 노선에 대한 두 철도의 협력은 계속되었습니다.2013년에는 슈투트가르트-파리 노선에서 58%의 시장 점유율을 달성했습니다.프랑크푸르트-파리 노선의 철도 시장 점유율은 항공기와 비교해 26%입니다.2015년 7월 23일, 독일-프랑스 고속 교통 협력은 2020년까지 5년 연장되었다.

한편 2015년 중반 독일-프랑스 고속통행으로 시작된 407계 전동차는 해체돼 프랑스행 통행허가를 잃은 406계 전동차를 대체했다.2016년 4월부터, ICE 서비스는 하루에 5대의 열차에서 6대의 열차로 확대되어야 한다.이들 중 4개는 자르브뤼켄을 경유하고 2개는 스트라스부르를 경유한다.

2007년과 2016년 사이에, 슈투트가르트와 파리 사이의 비행 범위는 주당 60편 이상에서 약 25편으로 감소했다.보드레쿠르와 스트라스부르 사이의 길이 106km와 320km/h의 새로운 건설 구간이 시운전됨에 따라, 우선 이동 시간을 7월 3일에서 3시간 30분으로 단축해야 하며, 제공 시간은 4개에서 5개로 연장되어야 한다.그 후, 3시간 10분에 단축을 실시합니다.2016년 본사는 자르브뤼켄에서 스트라스부르로 이전했다.

줄들

이 행들은 정확히 다음과 같습니다.

  • 파리 –(로레인 TGV)-(포르바흐)–사르브뤼켄-카이저슬라우테른-만하임-프랑크푸르트/메인(4쌍)
  • 파리-슈트라스부르-칼스루에-만하임-프랑크푸르트/메인(2쌍)
  • 파리-슈트라스부르-칼스루에-슈투트가르트(3쌍)
  • 파리-슈트라스부르-칼스루에-슈투트가르트-울름-아우크스부르크-뮐첸(1쌍)
  • 프랑크푸르트/마인-만하임-칼스루에-바덴-슈트라스부르-물하우스-벨포르-베상송-리옹-아비뇽-아익스앙프로방스-마르세유(1쌍)

최고 시속 320km의 속도로 이 노선의 운행을 시작한 것은 2007년 6월 10일이었다(주 기사: LGV Est 참조).

프랑스 - 독일

2007년 6월 10일부터 프랑크푸르트-메인-파리 노선은 당분간 하루에 한 쌍의 열차로 운행되었고, 두 개는 자르브뤼켄과 파리 간에만 운행되었다.2007년 12월부터, 매일 5쌍의 열차 운행이 노선 전체에 걸쳐 완전히 기록되었다.2005년 11월부터 독일 노선에서 시험 운행되고 있는 개조 ICE-3 열차와 프랑스 TGV POS가 국제 교통에 사용된다.독일 측에서는 열차가 만하임, 카이저슬라우테른, 자르브뤼켄에 정차합니다.프랑스의 최대 작동 속도는 320km/h이며, 만하임과 자르브뤼켄 사이는 160km/h에 불과하다.그 이유 중 하나는 이 업그레이드된 경로에서 독일에서 더 빠른 주행을 위해 요구되는 안전 시스템 (LZB)의 부족입니다; 개발 중인 ETCS 시스템의 관점에서, 연방 교통부 장관은 이 경로를 LZB로 개조하는 것을 금지했습니다.특히 Neustadt an der Weinstraee와 Kaisherslautern 사이의 철도 건널목도 없어져야 한다.트랙은 커브가 많기 때문에 최대 시속 80km의 속도만 허용된다.동시에, 슈투트가르트 - 파리 노선의 교통량은 매일 4쌍의 열차로 기록되었습니다.2007년 12월부터 뮌헨행 열차 한 쌍이 연결되었다.TGV POS만 사용되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ DB und SNCF gründen gemeinsame Betriebsgesellschaft für die POS-Strecke.수신: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/2005 ISSN1421-2811, S. 317.