알파인 선

알파인 선
프랑스 남동부
림플라스의 블록 B1
유형	방어선
사이트 정보
제어 대상	프랑스.
사이트 기록
빌드됨	1930–1940
사용중	1935–1969
자재	콘크리트, 강철
전투/와이어	이탈리아의 프랑스 침공, 드라군 작전, 제2차 알프스 전투

알프스 선(프랑스어: Ligne Alpine) 또는 리틀 마지노선(프랑스어: Petite Ligne Maginot)은 프랑스의 남동부를 방어하는 마지노선의 구성 요소였다. 프랑스 동북부의 본선과는 달리 알프스 선은 해안 알프스, 코티아 알프스, 그리아 알프스 산맥의 산악지대를 횡단했으며, 상대적으로 군대를 침입하기에 적합한 패스는 거의 없었다. 건설과 알프스 라인 정비소에 접근이 어려웠다. 결과적으로, 요새는 본선의 요새보다 규모가 작았다. 알프스 라인은 지형이 대부분 탱크 사용에 적합하지 않았기 때문에 대전차 무기를 거의 장착하지 않았다. 오우브라지 림플라스는 1928년 마지노선의 어느 부분에나 완공된 최초의 마지노선 요새였다. 알파인선은 1940년 이탈리아군의 프랑스 침공 때 이탈리아군의 공격을 받지 못했다. 제2차 세계 대전 이후, 알프스 라인의 더 큰 위치들 중 일부는 냉전을 통해 사용되어졌다.

개념

프랑스가 독일과의 동북지역 개척지 보호 대책을 연구함에 따라, 남동부의 이탈리아에 대한 프랑스의 방어력 향상을 검토하기 위한 병행적인 노력이 이루어졌다. 프랑스의 이탈리아 국경은 1860년 토리노 조약의 유물로 사보이 두키족과 니스족이 프랑스로 편입되었다. 조약 경계가 코티안 알프스를 거쳐 스위스로 가는 해상 알프스 내륙의 산꼭대기를 거칠게 따라갔다. 정확한 경계선은 이탈리아 수중에 서쪽에 있는 많은 계곡의 상류를 남겼고, 따라서 프랑스 영토가 내려다보이는 높은 지점에서의 이탈리아 위치를 제공했지만, 그것들은 가장 비실용적이고 부적절했다.

이 지역은 17세기, 18세기, 19세기에 광범위하게 요새화되었는데, 특히 브라이언손의 요새가 유네스코 세계문화유산으로 지정된 바우반과 19세기 후반에 레이몬드 아돌프 세레 드 리비에르에 의해 이 지역에 요새와 다른 요새들을 확장하였다. 세레 드 리비에르 요새의 ^[1]일부로 알프스 산맥 통과는 비교적 낮은 고갯길의 연이은 곳에서만 가능했고, 리옹, 그르노블, 니스 등 프랑스 남동부의 주요 도시를 향한 이동은 일련의 깊은 강 계곡을 따라야만 가능했다. 따라서 방어는 일관된 위치에 집중되는 경향이 있었다.

• 리틀 세인트 버나드 고갯길을 마주보고 있는 타렌타이즈에 있는 부르그 생 모리스
• 몽세니스 고갯길을 마주보고 있는 모리엔의 모다.
• 브라이언슨, 몽게네브르 대령과 마주보고 있다.
• 바르셀로네트, 콜 드 라르슈와 마주보고 있다.
• 북쪽에서 니스로 접근, 티네 계곡과 베수비 계곡, 소스펠 주변, 오티온 마시프 지역 방어
• 해안도로와 철도를^[2] 지키는 멘톤과 니스.

1925년, 전쟁 장관인 찰스 놀렛 장군은 장 드구테 장군이 동남쪽 변경 지역을 조사하고 그들의 방어를 위한 권고안을 만들도록 지시했다. 드구테의 제안은 프랑스 북동부의 주요 마지노선 방어에 필요한 인력과 자금을 절약하기 위해 국방의 원칙을 심도 있게 활용했다. 1927년에 제안된 이 여전히 의심스러운 계획은 국경 바로 위의 일련의 요새화된 입지가 36개의 저항의 중심지들로 뒷받침되며 각각 14개의 보병 사시마이트와 12개의 보병 쉼터, 총 1,000개의 블록하우스를 가지고 있다. 비용은 2억 5천만 프랑으로 추산되었다.^[3]

제안된 계획은 국방위로부터 요새를 너무 앞세웠다는 비판을 받았지만, 전체적인 조직은 멘톤, 소스펠, 베수비, 티네 계곡 등을 요새화하는 전략으로 전쟁장관(및 전 총리) 폴 파넬레베의 승인을 받았다. 1927년 말 개정에서는 4억~5억 프랑의 비용으로 약 400개의 직위를 제안하였다.^[4] 이 계획은 1928년 Fillonneau 장군에 의해 변경되었는데, 장군은 연속적인 선보다는 잠재적인 침략 도끼를 따라 요새를 집중시킬 것을 제안했다. 지리적 강조는 멘톤과 소스펠에 머물렀지만 정면 대결의 개념은 잠재적인 진격의 측면으로부터 공격의 전략으로 대체되었다. Fillonneau는 Maginot 요새, Commission d'Orgisation des Régions Fortifiés 또는 CORF의 새로운 관리 조직의 도움을 받았다. 그 제안은 103개의 오브라를 건설하고 28개의 오래된 요새를 재건하는데 7억 프랑이 들 것으로 추정되었다. 니스 보호를 위해 고안된 초기 단계에는 2억 5천만^[5] 프랑의 비용이 들 것으로 추정되었다.

북동부의 상대적으로 얇고 선형적인 방어와는 달리, 수정된 알파인 요새는 최전방 방어에 의해 지원되는 전방 방어와 함께 국경으로부터 어느 정도 뒤로 거리를 확장했고, 지형에 의해 구별되는 영역으로 구분되었다. 1930년 최종 제안은 3억6200만 프랑의 축소 우선 프로그램을 수립하여 2단계로 집행하고 2단계는 6200만 프랑의 추가 비용이 소요된다.^[6]

설명

북동부의 주요 마지노선과 마찬가지로, 위치는 터널로 연결된 콘크리트 포장 강점의 형태를 취했는데, 여기에는 거처, 잡지, 공공 시설 등이 들어 있었다. 더 큰 오우브레이지는 600mm로 제공되었다.1ft 11+5⁄8 인치) 좁은 궤간 선로들을 자재와 군수품을 이동시키기 위한 좁은 궤간선들, 비록 북동쪽 위치와 달리, 전기는 전혀 없었다. 산악 지형과 요새로 선정된 부지의 수직적 특성 때문에, 개별 블록은 일반적으로 가파른 언덕이나 절벽의 바위 면으로부터 나왔고, 바위 커버 안에 채굴된 갤러리가 있었다. 그에 비해 대부분의 북동부 지역은 반 잠수하여 부드럽게 굴러가는 흙 속에 화랑들이 깊이 파묻혀 있었다. 웅장하고 쁘띠 아우를 형성한 블록하우스의 연계단지 외에도 각 위치 주변과 간에는 고립된 블록하우스, 관측지점, 쉼터(또는 보호소), 전초기지(원조 기둥), 배터리 등이 제공되어 원형의 콘크리트 형태의 어휘가 포르티카의 1차 라인과 많이 유사했다.이러한 진지들은 이동지원포를 사용할 수 있게 해주었으며, 국경의 보안이 지하 요새에만 의존할 수도 없고 의존할 수도 없기 때문에 강점 사이에 국가에서 필요한 보병 지원을 위한 집결지점과 통제지점을 제공했다. 후방으로 몇 킬로미터 떨어진 더 무거운 요새에 의해 뒷받침되는 전방 전초기지의 처리는, 알프스 요새의 경우, 어려운 지형에 의해 지탱되는 심층적인 방어를 제공했다.^[7]

조직

알파인선은 크게 3개 부문으로 나뉘었다. 북쪽에서 남으로, 그들은 다음과 같았다.

• 사보이의 요새화된 구역(섹터 포티페 드 사보이에)은 부르그 생 모우리스 주변의 타렌타이즈 계곡과 모데네 주변의 모리엔 계곡의 두 주요 구역으로 나뉜다.^[8]
• 다우피네의 요새화된 섹터(섹투르 포르티페 뒤 다우피네)로, 브리아손과 라르슈 대령의 맞은편 우바예 계곡을 보호한다.^[9]
• 티네와 베수비 계곡, 소스펠과 멘톤 주변 해안을 포함하는 해양 알프스의 요새화된 구역(^[10]Secturur Fortifié des Alpes-Maritimes)

또한 주요 요새의 북쪽에 있는 지역은 중립적인 스위스와 맞닥뜨렸기 때문에 사실상 고정된 요새가 없는 Rhene의 방어 부문으로 조직되었다.^[11]

알프스 지역은 발랑스에서 레네 올리 장군이 지휘하는 알프스 육군의 총지휘하에 있었다. 주요 부대는 SF 사보이와 SF 다우피네에 14군단, SF 해양 알프스에 15군단이었다.^[11]

건설

오우브라지 림플라스에는 이미 작업이 시작되었는데, 사실 북동쪽이나 남동쪽 어느 곳에 최초로 건설된 마지노선이었다. 건설 계약은 불완전한 계획으로 1928년 9월 7일에 체결되었다.^[12] 림플라스(Rimplas)는 프로토타입 프로젝트였으며, 다른 알파인이나 마지노(Maginot) 포지션을 대표하지는 않았다. CORF는 1931년 공사에 대한 책임을 인수하여, 각 프로젝트가 현지 상황에 밀접하게 적응하였지만, 설계 관행을 표준화하였다.^[13] 접근성이 떨어지고 고도가 높으며 공사기간이 짧아 공사가 어렵게 됐다. 1931년 22개 장소에서 작업이 시작되었다.^[14] 1932년에 Ouvrage Cap Martin은 비상시에 사용할 수 있을 정도로 충분히 완벽했다.^[15] CORF는 1935년 말에 설립되지 않았음에도 불구하고 작업은 1936년까지 계속되었다. 더 큰 직책의 대부분은 완성되었지만, 1940년 전쟁에 맞춰 더 작고 더 높은 직책의 상당수는 결코 완성되지 않았다. 1939년부터, 주요 전시품인 밀리타이어(MOM)는 다수의 지위와 블록하우스를 건설했는데, 주로 국경과 가까운 곳에 위치한다.^[16] 1940년에 많은 MOM 포지션들이 불완전했다.^[17]

북동쪽 마지노 위치와 비교해 볼 때, 알파인 요새는 준비된 화재 분야를 조사하는 산기슭의 콘크리트를 대신 사용하여 포탑을 수축시키는 것을 비교적 거의 사용하지 않았다. 알프스 라인은 포병이 상대적으로 적어서 대신 포병과 보병 진지를 결합한 혼합 무기 진지를 사용하였다. 주요 요새는 "패시브"와 가벼운 무장형, 그리고 더 무거운 무장을 가진 "능동형"의 보병 대피소, 즉 아비스가 지원했다. 산꼭대기의 일부는 주요 접근 수단으로 공중 전차를 이용했다. 군사도로는 기존 접근이 불가능해 건설되는 경우가 많았다. 모든 큰 자리에는 지하 병영과 중앙 유틸리티 공장이 제공되었다.^[18] 거의 모든 요새가 단단한 바위에서 출토되었다. 따라서 중공성 포격에 저항하기 위해 깊은 토양에서 최대 30m(98ft) 깊이의 북동부 지역에 비해 커버리지가 줄어들 수 있었다.^[19] 전력 분배 시스템이 없는 상황에서 독립된 발전 수단은 필수 사항이었다. 마찬가지로, 전화 통신도 문제였는데, 많은 포지션들이 통신에 시선의 광학 세마포어를 사용하였다.^[20]

1940년 6월

주요 마지노선이 독일인과 함께 했던 것처럼, 알파인선은 이탈리아인들이 보호지역을 통해 전진하는 것을 막는 목표를 달성했다. 그리고 이탈리아인들이 요새에 직접 맞서는 것 외에는 대안이 없었기 때문에, 프랑스 남부는 이탈리아군의 진격으로부터 완전히 보호되었다. 주요 해안도로를 따라 진격하는 것은 멘톤 국경의 카스랑케 뒤 폰트 루이 왕국에서의 완강한 저항에 의해 지연되었는데, 이 곳은 부사관이 이끄는 7명이 유인하고 오우브라지 캡 마틴의 주요 요새에 의해 지원되었다.^[21][22] 세인트 마틴 캡틴에 대한 직접적인 공격은 오우브라지 몽 에이지엘의 포탄에 의해 지원된 오우브라지 그 자체에 의해 진압되었다.^[23]

브라이언슨과 리틀 세인트 버나드 패스 지역에서는 날씨와 어려운 지형 때문에 거의 효과가 없는 두 번의 공격이 더 있었다. 높은 알프스의 지위는 이탈리아군에 의해 포격을 받았지만 직접적인 공격을 받지는 않았다. 1940년 6월 25일 정전 이전에 아우브라지 바르보넷은 이탈리아 주둔지와 총격전을 벌였다.

발로 알피노

알파인 선에 대한 이탈리아의 상대는 이탈리아의 알파인 장벽(Vallo Alphino)이었으며, 그 서쪽 지역은 알파인 계곡을 가로질러 알파인 선과 마주했다.

참고 항목

• 알프스 선상의 작품 목록
• 동북부 마지노선의 모든 작품 목록
• 알파인 월

참조

참고 문헌 목록

• 올콘, 윌리엄 마지노선 1928-45. 옥스퍼드: 오스프리 출판사, 2003. ISBN 1-84176-646-1.
• 카우프만, J. E.와 카우프만, H. W. 요새 프랑스: 제2차 세계 대전의 마지노선과 프랑스 방어선, 스택폴 북스, 2006. ISBN 0-275-98345-5.
• 카우프만, J. E., 카우프만, H. W., 잔코비치-포토치니크, A., Lang, P. 마지노선: 역사 및 가이드, 펜과 검, 2011. ISBN 978-1-8484-068-3.
• 마리아와 장 이브와 호나델과 알랭과 시카드와 자끄와 Hommes et Ouvrages de la Ligne Maginot, Tome 1. 파리, 히스토이어 & 컬렉션, 2001. ISBN 2-908182-88-2(프랑스어)
• 마리아와 장 이브와 호나델과 알랭과 시카드와 자끄와 Hommes et Ouvrages de la Ligne Maginot, Tome 4 - La 요새화 알파인. 파리, 히스토이어 & 컬렉션, 2009. ISBN 978-2-915239-46-1(프랑스어)

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 알파인라인과 관련된 미디어가 있다.

• Fortiff.be, 모든 Maginot 요새에 대한 자세한 정보(프랑스어)