앨비스 스피드 20

앨비스 스피드 20
1933년 반덴 플라스의 스피드 20 SA 스포츠 4인승
개요
제조사	알비스[1]
생산	1932–36 1165년 만들었다 [2]
차체 및 섀시
클래스	중형
보디 스타일	4도어 스포츠 세단 4인승 드롭 헤드 쿠페 스포츠 4인승 맞춤형 차체용 섀시
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진	SA & SB 2,511 cc(153 cu in)[1] SC & SD 2,762cc(169 cu in)[3] 3½-3,571cc(218 cu in)[4] 스트레이트-6[1]
전송	싱글 플레이트 클러치, 사일런트 3단 기어박스, 오프사이드 교환 레버, 금속 조인트가 있는 개방형 튜브형 프로펠러 샤프트[1](직선으로 정렬), 나선형 베벨 완전 부동 백 액슬 SB-SD 기어박스 전체 침묵 및 전체 동기화[5]
치수
휠베이스	SA 123인치(3,124 mm) SA 옵션 132인치(3,353 mm)[1] SB-SD 124인치(3,150 mm)[6] SD 옵션 130인치(3,302 mm)[7] 3mx-127인치(3,226mm)[8] 56인치(1,422 mm)[1]의 트랙
폭	65 in (1,651 mm) SA 66.5 in (1,689 mm) SB-SD[7]
케르브 중량	3,528파운드(1,600kg)(4도어 스포츠 세단)[5]
연대기
전임자	앨비스 실버 이글
후계자	알비스 스피드 25

속도 20 및 3˚리터
1935년 스피드 20 SC
개요
제조사	알비스
배치
배열	스트레이트[1] 식스
변위	SA & SB 2,511 cc(153 cu in)[1] SC & SD 2,762cc(169 cu in)[3] 3½-3,571cc(218 cu in)[4]
실린더 보어	SA에서 SD까지 73mm(2.9인치)[1] 3cm 두께 83mm(3.3인치)
피스톤 스트로크	SA&SB 100mm(3.9인치)[1] SC & SD 110mm(4.3인치)[3]
블록 재료	비틀림 진동 댐퍼가[6] 있는 4-베어링 밸런싱된 크랭크축
헤드 소재	합금 피스톤스[1]
밸브트레인	이중 체인에[6] 의한 푸시로드 오버헤드 밸브[1] 캠축 구동 특허 다중 밸브 스프링
연소
연료계통	이중 가솔린 시프트[1] 핫스폿 및 이중 점화[6] 스위치로 공급되는 3개의 SU 카뷰레터
연료형식	휘발유를 넣다
오일 시스템	메인 및 빅 엔드 베어링, 로커 및 푸시로드에[6] 대한 강제 윤활
냉각 시스템	물, 자동 온도 조절 라디에이터 셔터, 원심 펌프[1]
출력
출력	SB 95 bhp @ 4,000 rpm[5] 3½-102 bhp @ 3,600 rpm[7] SA에서 SD로 19.82의 세금 마력 3★★★★ 25.63의 세금 마력[8]
연대기
전임자	실버 이글[1]

알비스 스피드 20은 1931년 말에서 1936년 사이에 코벤트리 소재 알비스 자동차와 엔지니어링 회사에서 제작한 영국의 관광차다. 그것은 SA에서 SD로 코드화된 네 가지 변형을 거쳤다.

1935년 10월, Speed 20은 처음에 Speed 20 SD와 함께 판매된 3ℓ 리터짜리 자동차로 보완되었고, 3ℓ 리터 SA로 명명되었다. Speed 20이 카탈로그에서 삭제된 후, 3리터짜리 이 차는 휠베이스가 짧아졌고 Speed 25 SB라는 이름이 붙여졌다.

스피드 20 SA

Speed 20의 엔진은 이전의 실버 이글 자동차에 사용된 것을 크게 변형한 것으로 87 bhp(65 kW)를 생산했다.[2] 트리플 HV4형 SU 카뷰레터가 장착되었다. 엔진과 클러치 유닛이 1925년부터 Alvis가 사용하는 시스템의 유연한 원뿔형 고무 마운팅 위에 앉기 전과 마찬가지로. 섀시는 신형으로 측면 레일이 앞뒤 차축을 넘어가는 '더블 드롭(double drop)' 타입으로 만들어 내려왔다. 중앙집중식 윤활 시스템이 장착되어 있어 미로 같은 파이프 구조를 통해 서스펜션 부품에 오일을 공급할 수 있었다. 전후면 서스펜션은 모두 반엘리틱 나뭇잎 스프링을 사용했으며, 14인치(356mm) 드럼을 가진 셀프서비스 브레이크가 기계적으로 작동했다. 4단 수동 변속 장치는 엔진과 함께 장착되었다.[1]

1932년 스포츠 투어링 카 1933년 스포츠 투어링 카

그 차에는 다양한 마차가 딸려 있을 수 있다. 표준 차체는 코치빌더 찰스워스의 4도어 스포츠 세단, 크로스앤엘리스의 4인승 스포츠 쿠페나 4도어 투어링 카였으나 일부 차종은 섀시 형태로 공급되고 밴든플라스 등 코치빌더들이 차체를 운반했다.^[6]

약 400대의 SA 자동차가 만들어졌다.

속도 20 SB

1933년 10월 런던 모터쇼에서 출시된 SB는 124인치(3,150 mm)로 약간 더 긴 새로운 십자가 모양의 브레이스 섀시를 가지고 있으며, 중앙에 긴 고형 고정장치가 있는 단일 횡방향 리프 스프링을 사용하는 독립적 전면 서스펜션을 가지고 있었다.^[9] 조향은 1925년 이후 알비스 자동차 경주에 채택된 새로운 디자인을 사용하여 개선되었다. 도로 충격은 한 바퀴에서 다른 바퀴로 전달되지 않았고, 운전대에 영향을 주지 않았고 자이로스코프 효과를 제거했다. 하트포드 텔레컨트롤 댐퍼에 의해 축축해진 리어 스프링은 길고 약하다. 엔진은 그대로였지만 신형 올사일런트 기어박스는 처음으로 하단 기어로 싱크로메쉬를 얻어 엔진과 별도로 장착했다. 내장 잭킹 시스템이 표준 장착되었다.^[6]

SA와 마찬가지로 차에도 다양한 차체가 장착되었다. 대형 루카스 12인치(305mm)의 P100 헤드램프가 표준이 되어 자동차의 스포티한 외관을 더했다.^[6]

찰스워스 표준 4도어 스포츠 세단 20단

1934년 스포츠형 2인승 차체로 스피드 20

도로주행시험

타임즈 자동차 전문 통신원은 그 자동차의 기술적 특징을 자세히 설명한 후에 그 차를 검토했다. 주목할 만한 논평은 다음과 같이 요약되었다. 4인승의 살롱은 지나가는 사람이 두 번 쳐다볼 정도로 편안한 몸을 가진 "간명하게 가속과 속도가 빠르다"고 묘사됐다. 제3자를 뒷좌석에 밀어 넣을 수도 있었다. 네 개의 문 안에 있는 네 개의 창문은 사방을 둘러 볼 수 있는 좋은 전망을 좋게 했다. 각 앞바퀴는 알비스 크레스트드 이글에 소개된 방식으로 독립적으로 조향되고 스프링되어 1925년부터 알비스의 경주용 자동차에 사용된다는 점이 주목되었는데, 이는 좋은 방향 안정성, 도로 유지 및 편안함을 제공하기 위한 목적이었다.^[5]

조향과 서스펜션이 별의 특징이었고, 조향 동작은 유난히 안정적이고 가벼웠다. 그 차는 굽거나 구르지 않고 바퀴가 거의 튕기지 않는다. 2단 기어와 3단 기어의 최고 속도는 48mph와 68mph로, 상단에서 90mph가 가능해야 한다. 그렇게 빠른 가속과 높은 속도를 제공하는 엔진은 꽤 조용하고 부드러우면서도 활기찬 기상을 보여주었다. 클러치와 새로운 기어 변속의 동작은 유쾌했다.^[5]

1934년 속도 20 SC 고정 헤드 쿠페 by Vanden Plas

1935년 스피드 20 SC 스포츠 살롱 바이 메이페어

스피드 20 SC

1935년 동안 엔진은 스트로크를 110 mm로 증가시켜 2762 cc까지 성장했고 범위 명칭은 SC가 되었다. 복잡한 조향 기어도 개조해 전면 댐핑을 개선했다. 2개의 전기 연료 펌프가 제공되었다. 후방에서 차축 위와 아래에 사이드 멤버를 배치하여 섀시를 뻣뻣하게 했다.^[3]

스피드 20 SC 계기판

스피드 20 SC

속도 20 SD

1936년의 최종 SD 버전은 SC와 비슷했지만 더 큰 연료 탱크와 약간 더 넓은 차체를 가지고 있었다. 130인치(3302mm)의 축간거리 버전이 옵션이 되었다.

1936년 속도 20 SD 4dr 스포츠 세단 랜스필드별

1936년 2인승 오픈 차체의 속도 20

3½ 엔진

그 시대의 많은 차들이 그렇듯이, 차체는 점점 더 고급스러워지고 따라서 무거워지고 있었다. 1935년 8월 30일, 그들의 Speed 20 Alvis가 약간의 개선안을 발표한 지 5주 후, 3L-Liter SA라고 이름붙인 트리플 SU 카뷰레터가^[4][8] 추가로 공급한 3L 26hp 엔진을 발표했다. 12개월 후, 7개의 메인 베어링으로 강화된 엔진을 제공했고, 그것은 스피드 25로 이름이 바뀌었다.^[10]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 알비스 스피드 20과 관련된 미디어가 있다.

• Alvis Cars Owners Club 웹사이트