Antwerp tramway network
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| Antwerp tramway network | |||||||||||||||||||
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 An Albatros tram in Antwerp, 2016. | |||||||||||||||||||
| Operation | |||||||||||||||||||
| Locale | Antwerp, Belgium | ||||||||||||||||||
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The Antwerp tramway network (Dutch: het Antwerpse tramnet) is a network of tramways forming part of the public transport system in Antwerp, a city in the Flemish Region of Belgium. The network is operated by the Flemish region's transportation company De Lijn. As of April 2017, it featured fourteen lines, eight of which pass partially underground (known as Antwerp Pre-metro).
General description
The Antwerp tram system features segments with different characteristics, from following along with street traffic to tunnels, which do not differ much from subway rail setup — 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) track gauge and a 600 volts catenary power feed.
트램 네트워크는 플랑드르 트램 및 버스 박물관과 연결되며, 레거시 놀이기구는 네트워크를 통해 역사적 차량과 함께 정기적으로 조직됩니다.
마차 및 옴니버스
말이 끄는 전차는 오늘날 전차의 전신이었다.「American Tram」의 존재에 관한 최초의 언급(fr.전차(Tramway Americain)는 마차라고 불리며 도시 전체의 소유주 에드에게 서신을 주고받았다.Paujaurd'hui와 A.1865년 6월 27일 에드바드.그러나 불과 6년 후인 1871년 3월 14일 시의회는 전차선 건설을 허용했다.1873년 [1]5월 25일 앤트워프에서 첫 마차 노선이 개통되었다.그것은 베르켐(현 앤트워프 지역)에 있는 교회와 도심에 있는 길인 Meir를 연결했다.
9년 후 앤트워프에는 이미 9줄의 말이 끄는 전차가 존재했다.옴니버스 노선도 하나 있었다.앤트워프의 대중교통은 9개의 다른 회사에 의해 이용되었다.그 중 하나는 옴니버스, 다른 하나는 8개의 다양한 마차 노선을 운행했다.
전화
1901년 11월 22일 신청에 따라 1902년 3월 12일 CGTA에 전차 시스템의 전기화를 위한 작업 허가가 부여되었다.전기화와 함께 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 표준 게이지에서 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 미터 게이지로 라인을 재구축하는 계획이 수립되었습니다.
작업은 옴니버스 노선 드라크플랫 - 그로테 마크트 (현재는 루트 11 11)에서 시작되었습니다.사실 이것은 이 노선에서 최초의 실제 전차 노선이었습니다. 왜냐하면 옴니버스는 철도 수송이 아니라 도로 수송이기 때문입니다.따라서 이 회선을 전기화하기 전에는 인프라가 없었습니다.
1902년 5월 6일 이전의 옴니버스 노선을 따라 드라크플라츠에서 니우스트라트까지 선로가 부설되었다.그 후, 대로 링(Leien)에 말이 끄는 선의 전철화와 함께 선로가 설치되기 시작했다.한동안 운행되지 않는 옴니버스가 일시적으로 말이 끄는 차를 대체했다.1902년 7월 9일, 말이 끄는 자동차는 니우스트라트에서 그로테 마크트까지 이전의 옴니버스 노선 구간에서 이동하기 시작했다.
1902년 6월 10일 드 키세라이와 게미엔테플라츠(현 프랭클린 루즈벨트 플라츠) 사이의 쿤스트레이 대로(현재의 프랑크리제이클레이)에 전기 트램 노선의 첫 번째 간트리가 설치되었다.1902년 8월 13일 현수막은 바우데빈스트라트의 전차고에 세워진 임시 변전소와 연결되었다.그리고 나서 전기 전차 시험이 시작되었다.1902년 9월 2일에 전차의 정상적인 운행이 개시되었다.처음에는 전차와 마차가 섞여 있었다.말이 끄는 전차는 나중에 앤트워프의 대로에서 철수했다.
2019년 12월 8일 이후 트램 노선
앤트워프에서는 현재 많은 도로 공사 및 변경 작업이 진행 중이며, 트램 라인은 매달 작은 변경을 계속하고 있으며, 이 정보는 오래된 것일 수 있습니다.
| 선 | 경로 | 이동시간* | 평균 속도* |
|---|---|---|---|
| 1 | Luchtbal(P+R Luchtbal) – Zuid | 31분 | 0km/h(0mph)? |
| 2 | Merksem (P+R Keizershoek) – Hoboken (Kioskplaats) | 47분 | 0km/h(0mph)? |
| 3 | Zwijndrecht (P+R Melsele) – Merksem (P+R Keizershoek) | 39분 | 22km/h(14mph) |
| 4 | Hoboken (Leliplaats) – 실스부르크 | 59분 | 0km/h(0mph)? |
| 5 | Wijnegem – Linkerever (P+R) | 39분 | 26km/h(16mph) |
| 6 | P+R 루히트발 올림픽 (P+R) | 40분 | 17 km/h (11 mph) |
| 7 | MAS – Mortsel (Gemeenteplein) | 34분 | 17 km/h (11 mph) |
| 8 | 스테이션 아스트리드 - 웜멜젬(P+R) | 16분 | 24km/h(15mph) |
| 9 | Linkerever (P+R)– Eksterlaar | 26분 | 0km/h(0mph)? |
| 10 | (Schoonselhof) – 비제킴 | 48분 | 0km/h(0mph)? |
| 11 | Melkmarkt – Antwerpen-Berchem 역 | 20분 | 0km/h(0mph)? |
| 12 | 스포트팔리스 - 중앙역 | 14분 | 0km/h(0mph)? |
| 15 | 레가타(P+R) – Boechout(P+R Capenberg) | 43분 | 0km/h(0mph)? |
| 24 | 헤이븐후이스 – 더른 (실스부르크) | 37분 | 0km/h(0mph)? |
* 시간표에 따른 이동 시간과 평균 속도
차량
2012년 8월, De Lijn은 봄바디어 플렉시티 2 트램을 주문했습니다(안트워프행 28대 포함).이는 오래된 PCC 트램의 대부분을 대체하고 HermeLijn 트램을 다른 [2]노선으로 대체하게 됩니다.
PCC 자동차는 정기적으로 커플링으로 사용됩니다.2017년 11월 6일, De Lijn은 3번 노선에서 두 개의 헤르멜리넨이 결합된 소위 "메가 트램"을 테스트하기 시작했다.그 결과 만들어진 열차는 길이가 61미터이고 500명의 승객을 태울 수 있다.최소 진로가 이미 한계치인 2분에 도달한 노선의 지하 구간 용량이 증가할 것이다.2018년 [3]초에 도입될 수 있습니다.
네트워크 맵
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Antwerpen's tram network 오늘날의 철도 유럽 제82호 2002년 10월호 36/37쪽
- ^ "De Lijn orders Flexity 2 trams for Antwerpen and Gent". Railway Gazette International. Retrieved 20 August 2012.
- ^ "'Supertram' rijdt voor het eerst uit".
