아스카리 KZ1

Ascari KZ1
아스카리 KZ1
Ascari KZ1 II.jpg
개요
제조사아스카리 카스
생산2005–2010
조립영국 밴버리
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일2도어 쿠페
배치종방향 RMR 배치도
관련BMW M5(E39)
BMW Z8
파워트레인
엔진4.9 L BMW S62 V8
전송6단 수동
치수
길이4,300mm(제곱.3인치)
폭1,852mm(72.9인치)
높이1,210mm(44.8인치)
연석 중량1,275 kg (2,811 lb) [1]
연대기
전임자아스카리 에코세
후계자아스카리 A10
아스카리 KZ1 리어

아스카리 KZ1은 아스카리 카스가 만든 스포츠카다. 이 차의 이름은 아스카리의 주인인 네덜란드의 부유한 사업가 클라스 즈워트의 이니셜에서 따온 것이다.

KZ1은 2005년 오토스포트 인터내셔널에서 235,000파운드의 가격표를 가지고 전세계에 데뷔했다. 각 자동차는 30명의 고도로 숙련된 장인으로 구성된 팀이 영국 밴버리에 있는 아스카리의 45,000평방피트의 제조 시설에서 340시간의 수공예품을 제작해야 했다.[2] 주인들은 스페인 아스카리가 관리하는 레이스 리조트 아스카리에서도 이 차를 운전할 수 있는 기회를 얻었다. 생산은 50대로 제한되었다.

사양

엔진 건식 섬프 윤활이 있는 BMW S62 V8
포지션 종도 중간
흡인 내추럴
밸브트레인 가변 밸브 타이밍이 있는 실린더당 4개의 밸브
변위 4,941 cc(4.9 L; 301.5 cu in)
보어 94mm(3.7인치)
스트로크 89mm(3.5인치)
힘 500bhp(373kW, 507PS) @ 7000rpm
전력 대 변위 비율 리터당 101hp(75.5kW/L)
전력 대 중량 비율 롱톤당 420bhp(280W/kg)
토크 550 N·m(406lb·ft) = 4500rpm
전송 6단 시마 매뉴얼[3]
브레이크 AP 레이싱 캘리퍼스와 디스크는 앞쪽에 6피스톤 캘리퍼스, 뒤쪽에 4피스톤 캘리퍼스가 있다.[3]
가속 0~97km/h(0–60mph)(3.7초)

8.0초 이내에 0–100mph(0–150km/h)

1/4마일 시간 200km/h(124mph)에서 11.8초

퍼포먼스

KZ1은 원래 E39 M5와 Z8에 사용된 4,941cc(4.9 L) V8 엔진인 고도로 튜닝된 BMW S62에 의해 구동된다. 이 자동차는 최대 속도 323km/h(201mph)에 도달할 수 있으며 3.7초에서는 0–97km/h(0–60mph)에서, 8.0초에서는 0–161km/h(0–100mph)에서 가속할 수 있다.[4][1]

아스카리 KZ1-R

아스카리 KZ1-R[5]
Ascari KZ1 GT3 of Darren Berry.jpg
개요
제조사아스카리
생산2005–2010
차체 및 섀시
클래스레이싱카
보디 스타일2도어 쿠페
관련아스카리 KZ1
파워트레인
엔진4.9 L BMW S62 V8
전송6단 수동
치수
길이4,300mm(제곱.3인치)
폭1,852mm(72.9인치)
높이1,210mm(44.8인치)
연석 중량1,250 kg(2,756 lb)
아스카리 KZ1R GT3
실내

아스카리 KZ1-R은 아스카리 KZ1의 레이싱 버전으로, 주로 새로운 FIA GT3 유럽 챔피언십과 유나이티드 스포츠카 챔피언십뿐만 아니라 유사한 공식을 운영하는 다른 소규모 레벨의 선수권 대회에도 등장한다. KZ1-R은 KZ1로 가는 도로와 비슷하지만, 크게 개선되었다. KZ1과 KZ1-R의 가장 분명한 차이는 차량 외관에 있다. 레이싱에 맞춰진 KZ1-R은 여전히 모든 오른쪽에서 순수한 로드카지만 GT3 레이서의 활성화와 함께 한다. 프론트 립 스포일러는 다운포스 증가를 위해 확연한 스플리터로 업데이트되었다. 또한 KZ1과 달리, 레이스 버전은 로드카에서 발견되는 조절 가능한 소형 스포일러 대신 큰 고정 경주용 날개를 특징으로 한다. HID 전구와 방향 지시등으로 전조등도 개조되어 KZ1의 은빛, 결정화된 모습을 잃어버렸다. 차량의 후면 펜더도 약간 증가하여 휠베이스가 더 넓어지게 되었다. 휠은 단조 알루미늄 합금으로, 연석 중량을 더욱 감소시킨다. 전동 유리창이 제거된 벗겨진 실내장식, 알칸타라로 대체된 고운 가죽, 천, 탄소섬유레이싱 시트, 일체형 롤케이지 등이 특징이며, 레이스 도중 차체에 경직성을 더한다. 연석 중량은 1,250 kg(2,755.8 lb)의 놀라운 무게로 감소하며, 이는 탄소 섬유 섀시 통과 탄소 섬유 차체 쉘에 의해 달성된다. KZ1-R은 보통 경주용 자동차에 없는 특징인 파워 스티어링을 유지한다.

엔진

KZ1-R은 동일한 중간 장착형 자연흡수 건식 섬프 BMW S62 90도 V8을 사용하지만 7000rpm에서 총 520bhp(388kW, 527PS)[6]로 튜닝됐다. 변위는 4,941 cc(4.9 L; 301.5 cuin)에서 같으며, 토크는 550 N³(406 lbffft)에서 4500 rpm으로 유지된다. 이를 통해 KZ1-R은 톤당 416bhp(310kW, 422PS)의 출력 대 중량 비율을 달성할 수 있다.

섀시 및 브레이크

KZ1-R은 탄소 섬유 섀시와 관 모양의 강철 후면 프레임을 사용한다. 프론트 및 리어 서스펜션은 모두 이중 위시본으로, 안정성을 위해 앤티롤 바에 결합한 코일 오버 댐퍼. 휠은 후방의 305/30x19 타이어와 전면의 235/35x19 타이어에 장착된 19인치(483mm) 단조 알루미늄 레이싱 휠이다. 전면 브레이크는 크로스 드릴로 작동되며, 전면에는 6피스톤 경주형 캘리퍼, 후면에는 4피스톤 캘리퍼스가 있다.

기어 1 2 3 4 5 6 파이널 드라이브
비율 2.875:1 1.773:1 1.267:1 1.000:1 0.833:1 0.621:1 3.70:1

퍼포먼스

KZ1-R은 중량 대비 출력 비율이 증가함에 따라 0–62mph(0–100km/h)에서 3.8초 이내에 가속할 수 있다. 아스카리는 최대 속도가 323km/h인 201mph와 함께 0–100mph(0–161km/h)의 가속 시간을 8.0초로 주장했다. 레이싱 버전은 표준 KZ1보다 약 10분의 4초 낮은 속도로 시속 100km/h 62mph에 도달하는데, 숫자들은 람보르기니 무르시엘라고 LP640에 필적한다.

기타 매체

KZ1은 2005년 11월 BBC TV 프로그램 탑 기어에서 방영되었는데, 이 프로그램에서 기록된 5번째로 빠른 랩 타임을 1분 20.7초로 설정했다. 현재 KZ1은 26위로 아스카리 A10이 세운 가장 빠른 랩 타임을 7분 17.3초로 하고 있다.

참조

  1. ^ a b Frankel, Andrew (10 May 2005). "Ascari KZ1, specifications". autocar.uk. Retrieved 11 January 2018.
  2. ^ "Ascari KZ1 reveal". 3 February 2005. Retrieved 11 January 2018.
  3. ^ a b "specifications". Retrieved 11 January 2018.
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 19 August 2007. Retrieved 21 May 2007.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  5. ^ Ascari KZ1-R 데이터
  6. ^ "Archived copy". Archived from the original on 1 November 2010. Retrieved 25 October 2010.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)

외부 링크