코블 힐 터널

코블힐 역사지구
미국 국립 사적지 목록
미국 역사 지구
2009년의 터널
뉴욕시의 지도 표시 뉴욕의 지도 표시 미국의 지도 표시
위치	뉴욕 브루클린
좌표	좌표: 40°41′25.6″N 73°59′42.5″W / 40.690444°N 73.995139°W / 40.690444; -73.995139
빌드됨	1844
건축가	아사 스테빈스
건축양식	로마인, 이탈리아인, 앤 여왕
NRHP 참조	89001388[1]
NRHP에 추가됨	1989년 9월 7일

코블힐 터널(Atlantic Avenue Tunnel, 일명 애틀랜틱 애비뉴 터널)은 뉴욕시 브루클린 애틀랜틱 애비뉴 아래 버려진 롱아일랜드 레일로드(LIRR) 터널로 브루클린 시내와 코블힐 주변을 관통하고 있다. 문을 열면 콜롬비아 스트리트와 뷰럼 플레이스 사이 약 2,517피트(767m)^[2]를 달렸다. 이 터널은 북아메리카의 도시 거리 아래에 있는 철로 터널 중 가장 오래된 터널로 철로 전용이 되어 있었다.^[3][4][a] 기네스북에 의해 세계에서 가장 오래된 지하철 터널로 평가되기도 한다.^[7]

시공 및 운영

원래 오픈 컷으로 지어졌으며, 1844년 5월에 착공하여 1844년 12월 3일에 사용 개업하였으나, 1845년 중반이 되어서야 완전히 완공되었다. 주로 승객들이 맨해튼으로 가는 페리를 탈 수 있는 애틀랜틱 스트리트(더 later Atlantic Avenue) 기슭의 사우스 페리로 가는 브루클린과 자메이카 철도(더 long Island Railway)의 등급 구분 통행권 조성에 대한 대중의 수요를 충족시키기 위해 건설되었다.^[8] 컷트 공사도 코블힐을 통해 LIRR의 등급을 낮췄다. 베인 곳을 연 지 5년쯤 지나자 지붕이 덮쳐 터널로 개조됐다. 원래 지어진 절단면의 넓이는 21피트(6.4m), 길이는 2517피트(767m)이었다. 일단 새로 만들어진 터널의 내부 높이 위로 지붕을 얹은 것은 17피트(5.2m)의 높이였다.

브루클린시는 컷 통과를 조건으로 B&J에 5번가 서쪽 애틀랜틱 스트리트(당시 파멘티에 가든/고워너스 레인)에서 브루클린 남부 페리(현재의 브루클린 7번 부두)까지 증기기관차 운항을 허가했다. 컷 통과가 이루어지기 전에 LIRR의 서부 종착역은 클린턴 가의 애틀랜틱 스트리트였다. 기차차는 클린턴 스트리트에서 증기 기관차가 붙어 있는 파르멘티에 가든까지 애틀랜틱 가를 따라 여러 팀의 말들이 끌고 갔다. 절단면이 건설되는 동안 철도는 퍼시픽 가와 헨리 가의 임시 터미널까지 운행되었다.

코블 힐 터널은 뉴욕시와 매사추세츠주 보스턴을 연결하는 최초의 철도 연결의 일부였다. 이 철도는 남부 페리를 거쳐 롱아일랜드의 노스포크 그린포트로 로어 맨해튼을 연결했고, 그곳에서 페리는 보스턴까지 철로 연결선이 이어졌던 코네티컷 주 스토닝턴과 연결되었다. 이로 인해 남부 코네티컷의 강 위에 놓인 다리들의 어려운 건설은 피할 수 있었다. 1848년 뉴욕과 뉴헤이븐 철도선이 코네티컷을 통해 완공되어 뉴욕시에서 보스턴까지 직접적이고 빠른 철도 연결을 제공한다. 코블 힐 터널과 롱아일랜드 철도는 맨해튼과 뉴욕시에서 대부분의 중심 롱아일랜드로 가는 주요 접근수단으로 남아 있었다.

터널의 끝은 1861년 가을에 봉해졌다. 뉴욕과 할렘 철도의 유사한 머레이 힐 터널은 1836년경 개방된 절단도로 건설되었고, 1850년대경 지붕을 덮었으며, 현재 자동차 교통에 사용되고 있다.

폐업논란

1861년 뉴욕 주 의회는 브루클린 시의 범위 내에서 철도 기관차를 금지하기로 의결했다. 애틀랜틱 가(오늘날의 애틀랜틱 애비뉴)를 따라 있는 모든 부동산 소유주들에게 세금 평가가 내려져 폐업 비용을 경감하라는 지시가 내려졌다. 당시 존 A 뉴욕 주지사는 공개되지 않았다. 킹은 브루클린과 자메이카 철도(롱아일랜드 철도 도로)의 대주주였기 때문에 이해 상충을 겪었고 세금 평가에서 철도 측에 보상금을 지급함으로써 이득을 보게 되었다.^{[citation needed]}

기숙사

월트 휘트먼은 터널에 대해 다음과 같이 썼다.^[9]

지하에 놓여 있던 낡은 터널, 아케론 같은 엄숙함과 어둠의 통로, 지금은 모두 닫히고 가득 찼으며, 곧 완전히 잊혀져, 모든 추억과 함께, 그러나 몇 년 동안 소수의 브루클린 사람들, 뉴요커들, 그리고 문란한 군중들에게 많은 소중한 것들이 있을 것이다. 여기 있었기 때문에, 여름에 당신은 섬을 내려가기 시작했다. 수년 동안, 이 지점, 그리고 종착역이었던 철도가 그러한 기업에 속하는 사업과 부의 영구적 위치를 증명할 것이라는 것에 자신 있게 여겨졌다. 그러나 그것의 영광은, 한 시즌 동안 엄청난 영광 속에서 견뎌낸 후, 이제 사라져 버렸다. 적어도 그것의 롱아일랜드 철도청의 영광은 사라졌다. 터널: 무덤처럼 어둡고, 춥고, 축축하고, 조용하다. 어둠 속에서 벗어나니, 다시 땅과 천국이 얼마나 아름다워 보이는가! 때때로 우리에게 불만족스러운 인간들, 즉 적어도 불만족스러운 인간들을 며칠간의 여행의 어떤 터널로 보내는 것은 이익이 되지 않을 수도 있다. 우리는 아마도 나중에 신의 수작업에 덜 투덜거릴 것이다.

1916년 3월 수사국은 독일 테러리스트들이 터널 안에서 폭탄을 만들고 있는 것으로 의심하고, 그 터널의 지붕을 재크해머로 뚫었다. 그들은 아무것도 발견하지 못하고 전등을 설치하고 다시 봉했다. 1920년대에는 터널의 주요 부분으로는 접근이 불가능했음에도 버섯 재배와 부틀레그 위스키 스틸 양쪽에 모두 사용된다는 소문이 돌았다. 그것은 지역 민속과 전설의 대상이 되었다. 1936년 뉴욕시 경찰국은 그곳에 묻힌 것으로 추정되는 후들룸의 시신을 찾기 위해 터널 진입을 시도했으나 실패했다. 1941년, 그 구조 강도를 결정하기 위해 연방 작업 공정국의 검사를 받았다는 소문이 돌았지만, 이에 대한 증거는 없다. 몇 년 후, 그것은 다시 한번 FBI에 의해, 이번에는 스파이를 찾는 데 실패했다는 소문이 돌았지만, 이것에 대한 증거는 없다. 1950년대 후반에는 두 철도 역사가 조지 혼과 마틴 샤흐네가 찾았지만 터널 자체에 접근할 수는 없었다.

재발견

사람들의 주목을 받진, 터널은 1980년에서 20세의 로버트 Diamond,[10]는 그는 대서양번가와 코트 가에 살고 있고 맨홀에 참여에 의해, 터널이 2피트 높이의filled-in은 단면을, 그리고 mai을 봉쇄했다는 수문 벽 살고 있고 70피트의 거리(21m)땅속을 기어 다니방법이 재발견된 것.n자료 정보터널의 회전 브루클린 유니온 가스(현 내셔널 그리드) 엔지니어링 팀의 도움으로 그는 수 피트 두께의 거대한 콘크리트 벌크헤드 벽을 뚫었다. 이에 따라 다이아몬드는 터널의 주요 부분에 대한 접근을 열었고, 터널을 고대로 대중화하기 시작했다. 그는 1982년부터 교통부가 안전 문제를 이유로 계약을 해지한 2010년 12월 17일까지 내부 관광을^[9] 주도했다.^[11][12] 이 터널은 1989년부터 국가 사적지에 등재되어 있다.

히스토리 채널 시리즈인 '시티 오브 더 언더월드'는 2008년 가을 터널에서 한 부문("뉴욕 비밀 협회")을 운영했다.^[13]

참고 항목

• 비치 공압 트랜짓
• 브루클린 역사 철도 협회
• 파크 애비뉴 본선은 미국에서 가장 오래된 철도 터널을 포함하고 있었을 수도 있는 뉴욕의 또 다른 철도 노선이다.
• 선로61번길
• 뉴욕 킹스 카운티의 국가 사적지 목록

참조

메모들

인용구

추가 읽기