BMC B 시리즈 엔진

B시리즈 엔진
개요
제조사	BMC
생산	1954–1986
배치
배열	인라인-4 및 인라인-6
변위	인라인-4: 1.2 L(1,199.6 cc) 1.5 L (1,490 cc) 1.6 L(1,588 cc) 1.6 L(1,623 cc) 1.8 L (1,762 cc) 1.8 L (1,798 cc) 인라인-6: 2.4 L (2,433 cc)
실린더 보어	65.5mm(2.6인치) 73mm(2.9인치) 75.4mm(3.0인치) 76.2mm(3.0인치) 80.2mm(3.2인치)
피스톤 스트로크	89mm(3.5인치)
블록 재료	주철
헤드 소재	주철 알루미늄합금(Twin-Cam)
밸브트레인	OHV, 트윈캠
압축비	8.3:1-9.9:1
연소
연료계통	싱글 또는 트윈 카뷰레터
연료형식	가솔린 및 디젤 버전
냉각 시스템	수냉식
출력
출력	39–108 bhp(29–81 kW)
토크 출력	64파운드힘(87 N³)
연대기
전임자	BMC A 시리즈 엔진
후계자	BMC E-Series BL O 시리즈

BMC B 시리즈는 영국 자동차 제조업체 오스틴 자동차사가 만든 자동차에 주로 사용되는 직진 4 & 직진 6 내연기관이었다.

디자인

"B" 시리즈 엔진의 전구체는 1947-1952년 오스틴 A40 데본에서 사용된 1200cc 오버헤드 밸브(OHV) 엔진이었고, 약간 변형된 형태로 1953년 오스틴 A40 서머셋에서 사용되었다.이 엔진은 오스틴의 전쟁 전 사이드발브 엔진 중 하나와 동일한 기본 치수를 많이 가지고 있었다 - 89mm(3.5인치) 스트로크가 이후의 모든 B-Series 엔진에 공통인 1125cc 엔진으로, 블록과 크랭크축을 생산하기 위해 많은 동일한 설치 장비를 사용할 수 있었지만 완전히 새로운 OHV 설계에 적용되었다.이 관계를 넘어, 새로운 OHV 1200cc 동력 장치의 계통은 다소 복잡했다 - 그것의 나머지 설계에서 그것은 본질적으로 오스틴 16 hp에 1945년에 도입된 2199cc 엔진의 축소판이었다.

이 부대의 설계는 3995cc 직진 6단 엔진을 사용한 전시용 오스틴 K5 군용트럭용으로 개발된 훨씬 큰 OHV 엔진에서 도출되었다(이 엔진은 실린더 2개를 제외하고 오스틴 A90 아틀란틱과 오스틴-힐리 100에서 사용되는 2660cc 4기통 엔진이 되었다).K5 엔진은 대체로 베드포드가 군용 트럭을 위해 만든 3519cc 엔진의 오스틴 버전이었으며, 결국 베드포드 엔진과 쉐보레 엔진은 모두 제너럴 모터스의 일부인 쉐보레 235 직선 6단 엔진과 디자인이 비슷했다.쉐보레 235에서 오스틴 1200cc에 이르는 이 모든 엔진에서 흔히 볼 수 있는 특징에는 밸브 기어와 실린더 헤드, 특히 시메이즈 실린더 헤드 포트의 설계가 포함된다.

A40 엔진은 원래 990cc와 1200cc의 두 가지 용량으로 제작되어 팔마력과 십마력 등급에 속하도록 제작되었다.A40이 출시되기 전에 영국 정부는 정액 세율을 선호하여 세율 마력 제도를 폐지하여 더 적은 용량을 중복으로 만들었다.따라서 1200cc 버전만 제작되었지만 이미 블록 주물 설계에 의해 허용된 최대 보어 및 스트로크 치수에 가까웠기 때문에 더 이상 용량을 늘릴 수 없었다.영국 조세제도를 위해 고안된 엔진의 긴 스트로크, 좁은 보어 특성은 여전했다.

오스틴은 그들이 결국 곧 출시될 많은 중형차에 동력을 공급할 수 있는 엔진이 필요할 것이고, 이것은 적어도 1500cc 용량의 엔진이 필요할 것이라는 것을 깨달았다.A40 데본 엔진은 용량을 늘릴 수 없었기 때문에 새로운 엔진을 설계하고 제작할 필요가 있었다.

이 새로운 엔진의 설계는 1952년 1월경에 시작되었고, "B" 시리즈로 지정되었다.B 시리즈의 첫 번째 생산 버전은 A40 엔진과 동일한 1200cc 용량을 유지했으며 표면적으로는 동일한 밸브 기어, 동일한 실린더 헤드 설계, 보조 부품 위치(이 중 다수는 구형 엔진과 교환 가능) 등으로 동일해 보였다.그러나 B시리즈 블록과 헤드는 길이와 폭 모두 약간 더 컸고 블록은 실린더 벽 주물이 두꺼워 A40 모터보다 더 무거웠다.이는 BMC가 예측한 더 큰 용량을 제공할 수 있도록 실린더 보어를 확장할 수 있는 공간을 제공하기 위한 것이었다.

스트로크는 89mm(3.5인치)로 유지되었고 전혀 변형되지 않았다.원래 약 1.2리터 용량의 후분 변위는 1.2리터부터 2.4리터까지 폭넓게 적용되었으며, 후자는 호주에서만 생산된 6기통 변종이다.가장 일반적인 엔진 크기는 1.5L와 1.8L로 다수의 차량에서 서비스가 제공되었다.여기에는 힌두스탄 모터스가 인도에서 앰배서더 시리즈 자동차에 대해 면허를 받아 만든 엔진 버전이 포함됐다.^[1]가솔린 버전은 가장 많은 숫자로 생산되었지만 디젤 버전은 자동차와 해양 애플리케이션 모두를 위해 존재한다.

그 회사는 창업된 후로 consultant,[2][3]닛산이 1957년 닛산 블루 버드(210/211)을 위한 시간에 새로운1-litre 엔진을 개발하려고 노력한 미국 엔진 전문가 이전에 Willys-Overland 도널드 스톤이라 불리는 관여했음 한편 이전 990cc 변위 후에 간접적으로 일본의 late-1950s에서 닛산에 있었지만, resurface 것이다. Sto로네 지적에 따르면, 돈이 많이 들었을 것이다.그의 제안은 1H 엔진으로 일본에 구축된 1.5리터 B-시리즈 면허의 실린더 블록을 단축하자는 것이었으므로,^[4] '스톤 엔진'으로도 알려진 1리터 닛산 C 엔진은 오스틴의 낡은 이전 기계에서 제조되고 있었다.이후 1958년부터 1.2리터로 늘자 닛산 E엔진이라는 이름이 붙었다.^[5]이것은 닛산 J 엔진의 뒤를 따랐는데, 이전의 엔진과는 확연히 다르지만 여러 면에서 비슷했다.^[6]

건설

엔진은 주철로 된 원피스의 크랭크케이스와 실린더 블록으로 구성되었고 크랭크케이스는 메인 베어링 캡의 최저 레벨까지 확장되었으며 실린더 헤드는 주철로, 실린더 헤드는 보통 주철로, 후륜 구동 차량용 프레스강으로 제조되었다.초기 엔진은 3베어링 크랭크축을 사용했지만 이후 엔진은 5베어링을 사용했다.희귀한 트윈 오버헤드 캠축 모델을 제외한 모든 모델에서, 캠축은 체인 구동되고 블록에 낮게 장착되었으며 푸시로드와 로커 암을 통해 오버헤드 밸브를 작동시켰다.실린더 1 + 2와 3 + 4 사이에 실린더 1 + 2와 3 + 4 사이에 있는 2개의 입구 포트와 실린더 1, 2 + 3 및 4 사이에 있는 3개의 배기 포트를 공유하였다.밸브 간극은 로커 암의 나사 및 잠금 너트로 조절할 수 있었다.^[7]이 엔진의 또 다른 독특한 특징은 보어 간격이 4개의 보어 사이에 일정하지 않다는 것이다.실린더 1에서 2까지의 거리는 3.4375"이고, 2에서 3 = 3.875"이며, 3에서 4까지의 거리는 3.4375"이다.

B 시리즈는 많은 설계 특징(Harry Weslake가 설계한 심장 모양의 연소실 및 샴 입구 포트 등)과 기본 레이아웃 및 일반적인 외관을 공유하며, 소형 BMC A 시리즈 엔진도 함께 사용한다.하지만 또 다른 차이점은 블록의 풀 깊이 스커트가 탁월한 바텀엔드 강점을 제공했다는 점이다.이것은 이 엔진이 내구성이 뛰어나고 나중에 디젤 버전으로 개발하기에 적합하게 만들었다.

엔진 종류

1.2리터 엔진

1.2 L(1,199.6 cc) 버전이 엔진의 첫 번째 버전이었다.보어 및 스트로크는 65.5mm × 89mm (× 3.50인치 2.58인치)이었다.최대 출력은 4300rpm에서 39bhp(29kW)이었다.

BMC(British Motor Corporation)가 결성된 후 새로운 B Series 엔진을 다음과 같은 차량에 사용하였다.

• 모리스 콜리 1954-56
• 오스틴 A40 캠브리지 1954-56
• 1954-55 Nash Metropolitan 1200(독특한 "2G" 엔진 접두사 사용)
• 매시-해리스 콤바인 하베스터

1.5리터 엔진

1.5 L (1,489 cc) 버전은 1953년 MG 마그넷트 ZA에서 트윈 카뷰레터 버전으로, 1954년 모리스 옥스퍼드 시리즈 II와 오스틴 케임브리지에서 처음 사용되었다.^[8]1957년에는 원래의 MGA에서 사용되었다.트윈 카뷰레터 형태의 출력은 카뷰레터 1개로 68–72 bhp(51–54 kW)와 55 bhp(41 kW)이었다.보어 및 스트로크는 73 mm × 89 mm (2.9 in × 3.5 in)이었다.

이 엔진 크기의 디젤 버전도 있었다.출력량은 4000rpm에서 40bhp(30kW), 1900rpm에서 토크 64lbhft(87N nm)이었다.1.5리터 디젤 엔진은 힌두스탄 모터스에 의해 인도에서 2013년 전설적인 앰배서더 생산이 단계적으로 중단되기 전까지 수십 년간 만들어졌다.그것들은 오늘날까지도 인도의 택시 시장 사이에서 매우 인기가 있다.이 엔진도 1950년대 후반 일본 닛산이 1H 엔진으로 만든 면허다.

The 1.5 B-Series would also form the basis of the 1958 Perkins 4.99 / 1.6 L (1,622 cc) diesel, which was fitted in cars, boats and commercial vehicles including London Taxis like the Beardmore Mk7 Paramount taxi, Ford Thames 400E, early Ford Transits, Bedford CA, Vauxhall Victor,^[9] Hillman Minx,^[10] Standard Ensign and Moskvitch 407.In the mid 1960's the 4.99 was upgraded to become the 4.107 / 1.8 L (1,760 cc) and later the classic 4.108 / 1.8 L (1,760 cc), powering the Bedford CF, Commer FC, Alfa Romeo F12/A12, Alfa Romeo Giulia, SEAT 131 and Moskvitch 408 as well as being used extensively in marine applications, farm equipment and Mustang/OMC skid-steer loaders.4.108은 걸프전 영국군 탱크에 장착된 보조 동력부대가 필수 냉방장비에 전력을 공급하기 위해 1992년까지 생산을 계속했다.총 50만개의 엔진이 피터버러에서 만들어졌고, 작은 숫자들이 키트를 통해 다른 곳에서 만들어졌다.생산량은 1970년에 최고조에 달했는데, 그 때 거의 3만 개가 만들어졌다.^[11]

트윈캠 엔진

MGA를 위해 1.6 L(1,588cc) B 시리즈 엔진의 특수 트윈캠(DOHC) 버전이 생산되었다.고압축(9.9:1) 버전에서는 6700rpm에서 출력이 108bhp(81kW), 저압축(8.3:1) 버전에서는 100bhp(75kW)이었다.엔진 블록은 주철이었으나 크로스플로 8포트 실린더 헤드는 알루미늄 합금이었다.트윈 캠축으로의 구동은 기존 캠축이 점유했을 공간에서 구동되는 기어 구동식 하프 속도 샤프트에서 체인 방식으로 이루어졌다.

이 엔진은 특히 고옥탄 연료를 필요로 했던 고압 버전에서 서비스 측면에서 신뢰성이 떨어진다는 평판을 얻었지만, 지금은 대부분 극복되었다.피스톤 연소 습관은 (점화 타이밍의 결과라고 생각됨) 나중에 플로트 볼과 관련된 진동으로 인한 희박 연소 상황 때문임이 밝혀졌으며, 카뷰레터를 유연하게 장착하면 쉽게 교정할 수 있다.쿠페 버전과 로드스터 버전 모두 총 2111대의 자동차가 건설되었다.

1.8 L (1,762 cc)의 특수 변위를 가진 극소수의 엔진은 경주용으로 생산되었다.

응용 프로그램:

• MGA 트윈캠 1958-60

1.6리터 엔진

1958년 보어를 75.4mm(2.97인치)로 늘려 1.6L(1,588cc)로 엔진을 확대했다.

응용 프로그램:

• MGA 1600 1959-61
• 1960-62 TVR 그랜투라 마크 II, IIA
• 1959-61 엘바 쿠리어 마크 II

1.6L Mark II 엔진

1961년에 엔진이 1.6 L(1,622 cc)로 확대되었고, 이번에는 76.2 mm(3.00 in)로 증가하였다.

또한 1.6 L (1,622 cc) B 시리즈는 BMC Austin Freely와 Wolsley 24/80 모델에서 사용하기 위해 BMC Austin이 개발한 "Blue Strike" 엔진의 기초를 형성했다.'블루 스트립'은 B시리즈의 인라인 6 개발로 실린더 2개를 추가해 2.4L(2,433cc) 엔진을 만들었다.호주의 시장 수요에 따라 BMC의 중형 패리나 모델 크기의 자동차에 6기통 엔진을 장착해야 했고 기업 C시리즈 엔진은 맞지 않아 독특한 '블루 스트릭' 엔진을 개발해야 했다.두 차종은 모두 1965년에 철수했고, 더 이상 엔진을 사용하지 않았다.

1.8리터 엔진

엔진은 1962년에 다시 1.8 L (1,798 cc)로 확대되었다.보어는 80.2mm(3.16인치) 및 스트로크는 여전히 89mm(3.5인치)로, 일반적으로 94bhp(70kW)의 트윈 카뷰레터 형식과 85bhp(63kW)의 단일 카뷰레터 형식으로 모리스 마리나에서 사용되는 것과 같이 전력에 따라 차이가 있었다.^[12]엔진은 처음에 3베어링 크랭크축을 가지고 있었고, 5베어링 버전이 1964년에 등장했다.

이 용량의 디젤 버전도 있었는데, 4,250rpm의 출력 56bhp(42kW)의 레이랜드 셰르파 밴에서 사용되었고, 터키에서 수년간 라이선스 하에 건설되었다.그것은 여전히 영국 운하의 좁은 배에서 널리 사용되고 있다.^{[citation needed]}

2.0L 엔진

2리터 B 시리즈 프로토타입은 BMC 엔진맨 스탠 존슨이 1964-65년에 설계했다.이 유닛은 1,998cc를 교체했고, 출력은 106 hp였으며 기존 1.2/1.5리터 실린더 블록을 사용하기 위해 사이밍된 실린더 보어와 오프셋 콘로드가 특징이었다.이 엔진은 프로토타입 단계를 넘어서는 일이 없었다.^[13]

2.4L 엔진

호주 오스틴 프리웨이와 월슬리 24/80에 사용된 '블루 스트레이트'라는 이름의 2.4 L(2,433cc)의 6기통 유닛이 있었다.

엔진 번호 매기기

사용된 엔진 번호는 두 가지 시리즈였다; BMC는 1956년 말에 시스템을 바꾸었다.^[14]

번호 체계, 1936년부터 1956년까지

예를 들어, "BP15GB" 스타일의 숫자에 이어 엔진 일련 번호가 표시되며, 다음과 같은 경우:

• BP = 푸시로드용 P가 장착된 B 시리즈 엔진(오버헤드 밸브)
• 15 = 용량
• G = MG(코드의 전체 목록은 아래 참조)
• B = 이 최종 문자는 엔진 버전을 나타낸다.

번호 체계, 1957년부터 1970년까지

예를 들어, 번호는 "15GB-U-H" 스타일에 일련 번호를 더한 것이며, 여기서 다음과 같다.

• 15 = 용량
• G = MG(기타 문자:A = Austin, B = Industrial, H = Miscommercial, M = Morris, R = Riley, V = Vanden Plas, W = Wolseley )
• B = B 시리즈 엔진
• U = 중앙 기어 변속(기타 문자:A = 오토매틱, M = 매너리스 클러치, N = 컬럼 변화, O = 오버드라이브, P = 경찰, DA = 근접비 기어박스.노트 문자 A는 글꼴 크기가 더 작다).
• H = 높은 압축(대안 L = 낮은 압축)

번호 부여 시스템, 1970년 이후

1970년대 초반부터 번호 매기기 시스템은 "18V" + 일련 번호로 단순화되었으며, 여기서 18은 용량과 V = 수직, 즉 후륜 구동 방식의 종방향(인라인, 비선형) 엔진과 H = 수평, 즉 전륜 구동 방식의 횡방향 엔진으로 단순화되었다.^[14]

코드의 첫 번째 부분 이후에 국가 표시기가 있을 때도 있었다. 예를 들어 "18V-Z"는 일부 미국(캘리포니아 제외) MG MGB 엔진에 사용됐다.

참고 항목

• BMC A 시리즈 엔진

참조

• Porter, Lindsay (1985). BMC and Leyland B-Series Engine Data. Osprey. ISBN 0-85045-597-9.

외부 링크

• 엔진 코드 목록
• "비공식 Austin Rover 리소스"의 B 시리즈 엔진 설명
• "퍼킨스 - 헤리티지 스니펫 - 4.99 / 4.107 / 4.108 엔진 이야기"