벤저민 헨리 라트로브 2세

Benjamin Henry Latrobe II
벤저민 헨리 라트로브 2세
태어난(1806-12-19)1806년 12월 19일
필라델피아, 펜실베니아, 미국.
죽은1878년 10월 19일 (1878-10-19) (71세)
미국 메릴랜드주 볼티모어
휴게소그린마운트 묘지
미국 메릴랜드주 볼티모어
직업
고용주볼티모어 앤드 오하이오 철도
로 유명함토마스 비아닥트
배우자.
마리아 엘리너 "엘렌" 헤이즐허스트
(m.1833; 1872년 사망)
아이들.7
부모
친척들.헨리 셀론 본발 라트로브(형),Julia Latrobe(누나) John H. B. Latrobe(형),

벤자민 헨리 라트로브 2세(Benjamin Henry Latrobe II, 1806년 12월 19일 ~ 1878년 10월 19일)는 철도 다리와 철도 임원으로 가장 잘 알려진 미국의 토목 기사였습니다.

초기 생애와 경력

벤자민 헨리 라트로브 2세는 1806년 12월 19일에 펜실베이니아주 필라델피아에서 태어났는데,[1]: 243 라트로브는 6년 전에 필라델피아 상인이자 로버트 모리스의 사업 파트너였던 이삭 헤이즐허스트의 장녀인 두 번째 부인 메리 엘리자베스 헤이즐허스트 (1771–1841)와 결혼한 벤저민 헨리 라트로브의 막내 아들이었습니다. [2] 라트로브의 형 존 헤이즐허스트 본발 라트로브(John Hazlehurst Boneval Latrobe)는 변호사, 화가, 볼티모어 히터(Franklin 스토브를 개량한 것)의 발명가가 되었습니다. 라트로브의 형 헨리 셀론 본발 라트로브(1792–1817)는 라트로브의 아버지와 함께 루이지애나 뉴올리언스에서 일하던 중 황열병으로 사망했습니다. 라트로브의 조카 페르디난드 C 장군입니다. Latrobe는 메릴랜드주 볼티모어시의 7선 시장이었습니다.[2]

그는 1833년 3월 12일 펜실베이니아주 알토나의 마리아 엘리너 "엘렌" 헤이즐허스트 (1806–1872)와 결혼했습니다. 그들은 4명의 아들과 3명의 딸을 두었습니다.

그들의 장남 찰스 헤이즐허스트 라트로브(1833–1902)는 플로리다로 이주하여 그곳에서 결혼하고 나중에 남부연합군에 입대했습니다. 그의 아버지와 할아버지와 같은 토목 기사인 찰스 H. 라트로브는 나중에 볼티모어로 다시 이사를 갔는데, 그곳에서 그는 25년 동안 도시의 수석 엔지니어로 일했고 공공 건물과 다리의 아름다움으로 유명한 다리를 계속해서 디자인했습니다.[3][4] 그의 형 벤저민 헨리 라트로브 3세(1840–1901)는 성공회 사제이자 메릴랜드주 실버스프링에 있는 구세주 교회의 목사가 되었습니다.[5]

1970년 토마스 비아닥트

변호사 회원

라트로브는 당시 세인트로 알려진 곳을 졸업했습니다. 1823년 메릴랜드주 볼티모어에 있는 메리 칼리지. 그 후, 그는 찰스 F의 법률 사무소에 들어갔습니다. 볼티모어의 저명한 변호사였던 메이어는 1825년 볼티모어 변호사가 되었습니다.[1] 뉴저지에서 잠시 머물면서 어머니의 일을 처리한 후, 그는 1830년 볼티모어로 돌아와 다시 변호사 일을 했습니다. 이번엔 형 존 라트로브와 함께 합니다. 장로 라트로브인 존은 공학자로서 교육을 받았지만 공학에서 법학으로 직업을 바꾸었습니다. 그는 당시 볼티모어와 오하이오 철도의 후배 법률 고문이었습니다.[2]

로드먼, 볼티모어, 오하이오 철도

라트로브는 법을 익혔지만 이미 뛰어난 제도공이자 수학자였습니다. [1] 1830년, 그는 법률 실무를 떠나 토목 공학에 입문했습니다. 동생의 영향으로 Latrobe는 Ellicott's Mills 서쪽 철도에 위치한 조사의 로드맨으로 고용되었습니다.[2][6][7]: 129 이 작업은 체서피크와 오하이오 운하 회사의 금지 명령으로 인해 1829년에 중단되었습니다.

볼티모어 및 워싱턴 철도 주임 엔지니어

1827년 메릴랜드 총회는 "볼티모어와 오하이오 철도를 통합하기 위한 법"과 "볼티모어 턴파이크 도로의 사장, 경영자, 회사에 볼티모어 시에서 컬럼비아 특별구까지 워싱턴 방향으로 철도를 건설할 수 있는 권한을 부여하는 법"을 통과시켰습니다. 마찬가지로 연방정부는 1828년 컬럼비아 특별구 내에 철도를 허가하는 법안을 통과시켰습니다.[8] 이것은 워싱턴으로 가는 첫 번째 철도 연결이었습니다. 그러나 회사가 프레데릭으로 가는 간선을 건설하느라 바빴기 때문에 이 철도에서는 진전이 없었습니다. 그러나 1829년 체서피크와 오하이오 운하 회사는 프레데릭 카운티의 한계 내에서 도로를 건설하는 것을 금지하는 두 가지 법적 금지 명령을 받았습니다. 이로 인해 본선 작업의 진행이 완전히 중단되었고, 이후 워싱턴 지사에 초점이 맞춰졌습니다.[9] 1831년 도로의 수석 엔지니어인 조나단 나이트(Jonathan Knight)는 Latrobe와 Henry J. Ranney를 헨리 R. Hazlehurst의 도움을[10]: 47–8 받는 철도를 찾도록 임명했습니다.

Latrobe는 1835년에 완공되었을 때 미국에서 가장 큰 다리가 된 Thomas Vioduct를 디자인했습니다. 이 육교는 릴레이와 메릴랜드 주 엘크리지 사이의 파탑스코 강에 걸쳐 있습니다.[10]: 50 프로젝트 엔지니어로서 Latrobe는 철도 건설 책임자인 Caspar Wever와 긴밀히 협력했습니다.[7]: 159–168 거대한 구조물이 스스로를 지탱할 수 있을지 의심하는 사람들에게 "라트로브의 어리석음"이라는 별명이 붙은 이 다리는 오늘날(2024년 기준)에도 사용되고 있으며, 그 어느 때보다 훨씬 무거운 짐을 싣고 있습니다.

엔지니어, 볼티모어 및 오하이오 철도 위치 파악

1834년, 철도 공사가 운하 회사와 연계되어 재개될 수 있을 정도로 법적 문제가 해결되었고, 라트로브는 프레드릭 카운티에서 버지니아(현재 웨스트버지니아) 하퍼스 페리(Harpers Ferry)로 가는 철도를 위치시켰습니다.

볼티모어 및 항만 보증금 철도 수석 엔지니어

1835년, 라트로브는 볼티모어와 포트 예금 철도 회사의 수석 엔지니어가 되었고, 이 회사는 필라델피아와 볼티모어 사이의 첫 번째 철도 연결(볼티모어에서 아브레-드-그레이스)을 건설하는 데 도움을 주었습니다.[11]: 38 이 도로는 당시 미국에서 처음으로 그 종류의 긴 다리였던 말뚝으로 지탱된 일련의 세 개의 다리를 통해 서스퀘한나 강을 건넜습니다.[1] 미국에 세워진

볼티모어 및 오하이오 철도 위치 및 건설 엔지니어

옷감은 1836년에 철도로 돌아왔습니다. 루이스 웬웨그와 함께 그는 1837년에 개장한 웨스트 버지니아 하퍼스 페리에서 포토맥 강을 가로지르는 철도의 첫 번째 다리를 디자인했습니다.[10]: 34

수석 엔지니어

1842년 철도공사는 그를 그의 상사인 조나단 나이트의 뒤를 이어 최고 기술자로 임명했습니다. 그 자리에서 22년간 근무한 옷감입니다.[6][11]: 54 그는 1847년에 B&O 총감독의 겸직에 임명되었습니다.[11]: 57 Latrobe는 나중에 B&O의 피츠버그 지구의 일부인 [6][11]: 113 피츠버그 앤 코넬스빌 철도의 사장이 되었습니다.[12]

1843 석판화, '지도'는 볼티모어와 세인트루이스 사이의 철도 노선과 동부, 중부, 서부 주의 다른 주요 노선을 전시하고 있으며, B. H. 라트로브, Ch. LOC 98688350의 지시로 준비되었습니다.

호오사 터널

1860년대에 라트로브는 트로이와 그린필드 철도의 컨설팅 엔지니어가 되었고 당시 세계에서 두 번째로 긴 터널인 매사추세츠의 후사 터널 건설에 참여했습니다.[13]

죽음과 유산

라트로브는 1878년 10월 19일 볼티모어의 자택에서 사망했습니다.[2] 팔베어에는 동료 엔지니어 찰스 P가 포함되어 있습니다. 볼티모어 시 상수도 공사의 수석 엔지니어인 매닝, 윌리엄 프라이스 크레이길 장군, 미국 토목 기사 협회의 미래 회장인 멘데스 코언, 리처드 맥셰리, 캐리 브레킨리지 갬블. 참석한 동료 철도 감독들에는 다니엘 J. 폴리(Daniel J. Foley)와 헨리 A 톰슨(Henry A Thompson)이 포함되었습니다.[2] 그의 장례식에서 연설자의 추도사는 그가 "... 위대한 업적이나 그가 그렇게 잘 해낸 주목할 만한 업적(sic)"에 대해 말할 수 없다고 언급했습니다. 역사는... 그것을 처리할 것입니다."[2] 추도사는 볼티모어의 상업적 번영, "... 터널이 뚫린 언덕과 긴 줄의 철도는 그 성공의 기념물이었고 대리석이나 화강암보다 더 오래 살 것"이라고 언급했습니다.[2] 미국 토목 기사 협회, 또는 ASCE는 비록 Latrobe가 회원은 아니었지만, 그를 "... 이 나라에서 공학 직업의 선구자들 중 한 명"으로 인정하고 싶어했다고 언급했습니다.[14] Latrobe는 볼티모어와 오하이오 철도 건설에서 중요한 역할을 했습니다. 특히 앨러게니 산맥의 첫 번째 교차로 중 한 곳에 있는 도로의 위치.[14]

라트로브는 그린 마운트 묘지에 묻혔는데, 그의 풍경 건축물은 그의 아내 옆에 있었습니다.[15] 그의 형 존 H. B. 라트로브는 묘지의 이사회에 있었고 가족 문서를 유지하는 메릴랜드 역사 협회를 설립하는 데 도움을 주었습니다.[16]

참고문헌

  1. ^ a b c d e f Stuart, Charles Beebe (1871). Lives and works of civil and military engineers of America. New York: Van Nostrand. Retrieved March 22, 2024.
  2. ^ a b c d e f g h anon. (October 21, 1878). "Baltimore Sun". Baltimore Sun. ProQuest Historical Newspapers: The Baltimore Sun. Retrieved March 23, 2024.
  3. ^ "The Latrobe Family and Charm City at Monument City Blog". Archived from the original on April 25, 2018. Retrieved April 24, 2018.
  4. ^ "Latrobe, Charles Hazelhurst", Concise Dictionary of American Biography (1964), New York: Scribner's.
  5. ^ "Rev. Benjamin Henry Latrobe, III b. 4 Dec 1840 Baltimore, Independent Cities, Maryland, USA d. 7 Jul 1901 Baltimore, Independent Cities, Maryland, USA: JHBL Genealogy".
  6. ^ a b c Treese, Lorett (2003). Railroads of Pennsylvania: Fragments of the Past in the Keystone Landscape. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. p. 194. ISBN 978-0-8117-2622-1.
  7. ^ a b Dilts, James D. (1996). The Great Road: The Building of the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad, 1828–1853. Palo Alto, CA: Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-2629-0.
  8. ^ Cullen, Elizabeth O. (January 1957). "The Coming of the Railroads to Washington, D. C." Records of the Columbia Historical Society. 57 (1): 26–32. Retrieved March 23, 2024.
  9. ^ a b Smith, W (1853). A History and Description of the Baltimore and Ohio Railroad. Baltimore, MD: J. Murphy & Company. p. 29. Retrieved March 23, 2024.
  10. ^ a b c Harwood, Herbert H. Jr. (1994). Impossible Challenge II: Baltimore to Washington and Harpers Ferry from 1828 to 1994. Baltimore, MD: Barnard, Roberts & Co. ISBN 0-934118-22-1.
  11. ^ a b c d Stover, John F. (1987). History of the Baltimore and Ohio Railroad. West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN 0-911198-81-4.
  12. ^ 철도역사, 피츠버그계획, 1923
  13. ^ Latrobe, Benjamin H. II (1869). Report of Benj. H. Latrobe, Consulting Engineer, on the Troy and Greenfield Railroad and Hoosac Tunnel. Boston.{{cite book}}: CS1 maint: 위치 누락 게시자(링크)
  14. ^ a b anon. (1878). Proceedings. New York: American Society of Civil Engineers. p. 123. Retrieved March 23, 2024.
  15. ^ "Benjamin Henry Latrobe, Jr". TCLF.org. The Cultural Landscape Foundation. Retrieved July 30, 2019.
  16. ^ "John H.B. Latrobe, MSA SC 3520-14346".

외부 링크