벤자민 아우트람
Benjamin Outram벤자민 아우트람 | |
|---|---|
| 태어난 | 1764년 4월 1일 |
| 죽은 | 1805년 5월 22일 (41세) 런던(잉글랜드) |
| 국적. | 영어 |
| 시민권 | 영국의 |
벤자민 아우트람(Benjamin Outram, 1764년 4월 1일 ~ 1805년 5월 22일)은 영국의 토목기술자, 측량사, 기업가이다.그는 운하와 [1]전차선 건설의 선구자였다.
인생
더비셔의 알프레톤에서 태어난 그는 자신을 "농업주의자"라고 묘사한 아버지 조셉 오트람을 돕는 일을 시작했지만, 또한 토지 관리 담당관, 토지 관리 고문, 새로운 광산의 측량사, 턴파이크 수탁자로서의 역할을 하기도 했다.
1792년 그의 이웃 조지 모어우드가 죽고 그의 재산을 엘렌 모어우드에게 남겼다.그녀는 오트람 땅 밑에서 채굴하고 있었다.그 후 9년 동안 아웃람 부부는 그녀와 법적 다툼을 벌였다.토지는 모어우드에 의해 그들에게 팔렸지만 엘렌은 여전히 그들 아래에 있는 석탄과 철석에 대한 권리가 있다고 믿었다.제임스와 벤자민 아우트람은 동의하지 않았고 그들은 항소했고 1803년 엘렌버러 경은 그들의 [2]의견에 동의했다.
1803년 그에게는 제임스 아웃람이라는 아들이 있었는데, 그는 인도 군대의 장군이 되었고 나중에 기사 작위를 받았다.
그는 1805년 런던을 방문하던 중 뇌열로 사망했다.1807년 그가 죽고 상당한 소송이 있은 후, Benjamin Outram and Company는 Butterley [3]Company로 이름을 바꾸었다.
그가 죽은 후, 제임스 앤더슨의 딸인 그의 아내 마가렛 (1778–1863)은 아웃람이 "성질이 급했고, 다른 사람들보다 자신이 우월하다고 느꼈다"고 썼다.지휘에 익숙해진 그는 어리석음과 느림, 그리고 어떤 종류의 비열함이나 경박함도 용납하지 않았다.
그의 용맹함에도 불구하고, 아웃람의 아내와 가족은 그가 죽은 후 그의 부채가 [4]법정을 통해 해결될 때까지 잠시 동안 거의 빈곤에 가까웠다.그녀는 에딘버러에서 죽었고 낮은 계단 중 하나에 있는 세인트 존의 묘지에 묻혔다.
직업
초기 경력
조셉 아웃람은 크롬포드 [5]운하의 기획자였고 윌리엄 제섭이 그것을 설계하고 건설하도록 요청받았을 때 그는 24세의 벤자민에게서 유능한 조수를 찾았다.운하, 특히 버틀리 터널 건설로 상당한 광상이 발견되었다.이웃한 버터리 홀과 200에이커(0.81km2)의 땅이 이때 시장에 나왔고 운하 회사의 사무 변호사 프란시스 베레스포드가 홀의 무료 홀드와 그 땅을 샀다.그는 오트람이 50%의 지분을 가질 수 있는 충분한 자본을 얻을 때까지 오트람에게 일부를 임대했다.
확립된 운하 및 철도 기관사
이것이 1790년에 거래를 시작한 제철소 '벤자민 아웃람 & 컴퍼니'의 시작이었다.이듬해 윌리엄 제섭과 노팅엄 은행원인 존 라이트도 파트너가 되었다.명목 자본금 6000파운드로 시작한 Outram은 동생 Joseph의 도움을 받아 회사 경영에 적극적인 유일한 파트너였습니다.시간이 흐르면서 사업은 석회석 채석장, 석회 킬로, 탄갱,[6] 철석 구덩이로 확장되었다.
Outram은 그의 Butterley Ironworks에서 제조된 왜건과 함께 L-섹션 레일을 사용하여 트램을 건설하는 데 있어 주도적인 지지자가 되었습니다.그의 첫 번째 트램웨이는 길이가 1.6km가 조금 넘는 노선으로, 그의 작품에서 사용하기 위해 크라이의 채석장에서 크롬포드 운하의 불브릿지 부두까지 석회석을 운반하기 위해 만들어졌다.
1792년 그는 노팅엄 운하와 1793년 더비 운하의 엔지니어가 되었고, 그 동안 넛브룩 운하에서 일했다.
그의 주요 작품들 중 하나는 더비 운하의 44피트(13m) 길이의 홈즈 수교였는데, 이것은 1796년 2월에 개통되었고 최초의 주철 수교 중 하나였다.벤자민 아웃램앤컴퍼니에 의해 캐스팅되었고 롱돈온테른의 슈루즈베리 운하 위에 있는 토마스 텔포드의 더 긴 수로인 롱돈온테른 수교보다 한 달 정도 앞선다.그것은 문제가 있었고 1802, 1812, 1930년에 상당한 개선 작업이 필요했고 결국 1971년에 철거되었다.
더비 운하의 중요한 연장선은 크리흐에 건설된 더비 운하의 공급원인 리틀 이튼 갱웨이였다.그러한 전차는 그의 후기 운하의 중요한 부분이 되었다.일반적인 오해는 "트램웨이"라는 단어가 아웃람의 성에서 유래했다는 것이지만, 그 단어는 사실 "트램"[7]이라는 뜻의 저지 독일어 단어 "트램"에서 유래했다.아웃램은 항상 전차를 철도라고 불렀다.
Outram은 허더스필드 협운하 건설의 컨설팅 엔지니어로, 여기에는 선구적인 스탠드엣지 운하 터널이 포함되어 있습니다.1794년에 그는 마플 수교를 포함한 피크 숲 [8]운하의 기술자였다.벅스워스로부터의 등정은 6마일(9.7km) 피크 포레스트 트램웨이로 협상되었다.이 트램웨이의 Stodhart 터널은 더비셔 최초의 철도 터널로 여겨진다.1796년 그는 맨체스터, 볼튼, 베리 [8]운하 건설을 완성하는 데 필요한 추가 자금에 대해 보고했다.1798년, 그는 스토어 스트리트 수도교를 포함한 애쉬튼 운하의 마지막 구간을 완성하는 데 유임되었고, 이는 스큐 아치의 문제를 해결하기 위한 첫 번째 구간이었다.
아우트람은 또한 티크놀 트램과 같은 애쉬비 드 라 주치 운하를 위한 철도를 건설했고 몬머스셔와 브레콘 운하를 위한 철도에 대한 조언을 요청받았다.그는 도입 후 몇 년 안에 철도가 주요 교통 수단이 될 것이라고 예측했다.1799년, 그는 4피트 2인치 궤간에 애쉬비 드 라 주치 운하 철도를 건설하면서, "많은 돼지머리들과 패키지들이 더비나 크리흐의 것보다 더 넓은 마차를 필요로 하는 것으로 보인다"면서 "모든 광대한 철도는 같은 폭과 그 폭으로 충분해야 한다"고 썼다.레이드"라고 표시됩니다.
유언을 남기지 않고 갑작스럽게 세상을 떠나면서 회사 업무 해결에 상당한 혼란이 발생했고, 1815년이 되어서야 아내와 가족과의 회사 업무와 부채가 해결되었다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Benjamin Outram". brocross.com. Archived from the original on 18 July 2011.
- ^ "Morewood [née Goodwin], Ellen (bap. 1741, d. 1824), colliery owner and ironstone extractor Oxford Dictionary of National Biography". Oxford Dictionary of National Biography (online ed.). Oxford University Press. doi:10.1093/ref:odnb/109611. Retrieved 21 March 2020. (구독 또는 영국 공공도서관 회원권 필요)
- ^ Riden, Philip (2004). "Outram, Benjamin (bap. 1764, d. 1805)". Oxford Dictionary of National Biography. Oxford Dictionary of National Biography (online ed.). Oxford University Press. doi:10.1093/ref:odnb/20959. Retrieved 14 November 2009. (구독 또는 영국 공공도서관 회원권 필요)
- ^ Christian, Roy (1990). Butterley Brick: 200 Years in the Making. Henry Melland. pp. 45–9. ISBN 0907929192.
- ^ "'World's oldest railway tunnel' awarded protected status". BBC. 19 March 2015. Retrieved 19 March 2015.
- ^ Schofield, R.B. (2000). Benjamin Outram 1764–1805: an engineering biography. Cardiff: Merton Priory. ISBN 1-898937-42-7.
- ^ a Story of the Word Tram, A. Liberman, 5 August 2009, retrieved 29 May 2011
- ^ a b Waterways Engineers and Surveyors Benjamin Outram 1764, Jim Shead, retrieved 26 August 2008
