봄바디어 플렉시티 베를린

Bombardier Flexity Berlin
플렉시티 베를린

봄바디어 플렉시티 베를린은 베를린 전차 노선망을 위해 건설된 전차형이다. 2000년대 후반 봄바디어 트랜스포션이 개발한 것으로, 100% 저상 트램의 봄바디어 플렉시티 계열을 기반으로 한다.[citation needed]

개요

이 디자인은 이전의 Adtranz Invirationro 모델에 기초하고 있으며 그것들과 마찬가지로 Flexity Berlin은 모듈로 만들어진다. 베를린 대중 교통 사업자인 베를리너 베르케르스베트리베(BVG)는 시험을 위해 4개의 다른 시제품을 주문했다.[1] 변형된 형태는 이중 엔드 또는 단일 엔드 설계의 30 미터와 40 미터 길이 각각이다. 더 짧은 버전은 5개의 모듈을 사용하고 더 긴 버전은 7개의 모듈로 구축된다. 택시 및 도어 배치는 의도된 경로에 따라 양방향(2개 택시) 또는 단방향(단일 택시) 형식일 수 있다. 첫 번째 것은 이노트랜스 2008 철도 무역 박람회 때 나왔다. 전차의 외관은 특히 베를린에서 사용하기 위해 고안되었다.[1]

새로운 플렉시티 트램 테스트가 성공하면 봄바디어의 Hennigsdorf 공장은 206대를 추가로 생산할 예정이다. 이번 주문으로 BVG는 452대의 초고층 FCKD 타트라 KT4 전차를 교체할 수 있게 됐다.[1] 교체되는 타트라 트램은 더 짧고 보통 2인 1조로 운영된다.

2009년에 BVG는 2011년 5월부터 납품용 초기 99대의 트램을 주문하였다.[2] 실제 롤인은 2011년 9월 5일에 시작되었다.[3] 최초 주문 당시 BVG는 2017년 이후 33대의 트램을 추가로 주문할 예정이었다.[2]

2012년 6월 BVG는 39대의 트램을 2차 주문했는데, 1차 계약의 마지막 트램은 2012년 9월 10일에, 2차 계약의 첫 번째 트램은 2012년 9월 7일에 도착했다. 2차 계약에는 2017년까지 노후된 타트라 전차를 모두 교체할 수 있을 만큼 트램의 양이 충분하도록 긴 버전만 포함했다. 이 구매는 독일 분데스랜드 베를린에 의해 4억3910만 유로로 전액 지원된다.[4]

인근 스트라스버그 철도는 2011년 9월 5일 2대의 트램을 발주하는 BVG 베를린 운수회사의 운송 틀에 합류했다. 2013년 2월과 3월 구형 트램(대부분 타트라 KT8D5)을 교체한 짧은 이중 종단형 투카브 트램 2대가 납품됐다. 구매는 재정적인 근거를 보장하는 카운티와의 20년 계약의 일부다.[5] 이 두 전차의 계약액은 약 550만 유로다.[6]

이 파일럿 배치는 바우젠에서 조립되었고, 이후 베를린 근처의 Hennigsdorf에서 만하임과 지겐의 봄바디어 시설에서 나온 모터와 같은 일부 부품을 사용하여 추가 조립을 위해 섀시를 제작하고 있었다. 헤니그스도르프 공장은 연간 약 20~24대의 열차를 납품할 예정이다(2017년 베를린 2차분에서 마지막 열차로).[7]

GT6-08 / GT8-08
모델: GT6-08 x 5 GT8-08 x 7
택시: 단방향의 양방향의 단방향의 양방향의
제조 연도: 2008년 이후
번호: 4 (2008) / 148 (2010–2015)
제조업체: 봄바디어
게이지: 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
길이: 30,800mm(101ft 5⁄8 인치) 40,000mm(최대 ft 2+3⁄4 인치)
너비: 2,400mm(7ft 10+1⁄2 인치)
높이:. 3,450mm(11ft 3+7⁄8 인치)
바닥 높이: 355mm(1ft 2인치)
입력 높이: 220–295 mm(8+5⁄8 인치–11 인치)
휠 직경: 580–135mm(22.83–25.98인치)
좌석: 64 54 88 75
스탠딩: 116 123 151 165
드라이브 전원: 8×50 kW(67 hp) 12×50 kW(67 hp)
정격 전압: 600V DC(베를린) / 750V DC(Strausberg)
최고 속도: 시속 70km(43mph)
무게: 37.9 t (길이 37.3 t, 짧은 41.8 t) 39.1 t (길이 38.5톤, 단거리 43.1톤) 50.1 t (길이 49.3톤, 단거리 55.2톤) 51.5 t (길이 50.7 t, 짧은 56.8 t)

참고 항목

참조

  1. ^ a b c "Berlin's next generation tram arrives". Railway Gazette International. 2008-09-19.
  2. ^ a b "Bombardier signs Berlin tram order". Railway Gazette International. 2009-09-01.
  3. ^ Thomas Fülling (25 July 2011). "BVG will 31 neue Straßenbahnen bestellen". Die Welt (in German). Retrieved 29 July 2011.
  4. ^ http://www.bvg.de/index.php/de/103842/name/Pressemitteilungen/article/1090651.html
  5. ^ "Eine "Revolution" auf den Gleisen". Märkische Oderzeitung. 2013-03-21. Retrieved 2013-06-06.
  6. ^ "Meldungen und Beitrag Flexity kommt nach Strausberg". Strausberg TV. 2013-03-06. 4:40..4:50. Retrieved 2013-06-06. Also für beide Bahnen haben wir rund fünfeinhalb Millionen Euro bezahlt (Gesa Reschke, Pressesprecherin)
  7. ^ "Berlin bekommt 132 neue Super-Straßenbahnen". Berliner Morgenpost. 2009-09-02. 20 bis 24 Züge pro Jahr will Bombardier fertig stellen. Der „Rohbau“ wird im Werk in Bautzen gefertigt, die Endmontage und Inbetriebnahme erfolgt im Werk Hennigsdorf. Teile werden zudem aus den Bombardier-Standorten Mannheim und Siegen zugeliefert.

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