브레이크 라이닝

Brake lining
라이닝이 있는 드럼 슈즈

브레이크 라이닝은 운송 차량에 사용되는 드럼 브레이크 및 디스크 브레이크와 같은 브레이크 시스템의 소모품 표면이다.

역사

브레이크 라이닝은 베르타 벤츠(Karl Benz의 아내; Karl은 세계 최초로 특허를 받은 자동차를 발명)에 의해 1888년 8월, 구두장이에게 브레이크 블록에 가죽을 못질하도록 명령하면서 발명되었다. 최초의 석면 브레이크 라이닝은 1908년 허버트 프루드에 의해 개발되었다.[1] 비록 프루드가 석면 브레이크 라이닝의 사용을 최초로 구현했지만, 섬유들의 열 방출 특성은 영국 케임브리지와 여러 케임브리지 연구소에서 대부분의 연구와 실험을 한 유명한 재료 화학자 Gwilym Price 박사를 포함한 다양한 과학자들에 의해 테스트되었다.

구조 및 기능

브레이크 라이닝은 높은 온도 접착제 또는 리벳을 사용하여 일반적으로 고체 금속 지지대에 장착되는 높은 동적 마찰 계수(그리고 이상적으로는 동일한 정적 마찰 계수)를 가진 비교적 부드럽지만 견고하고 열에 강한 소재로 구성된다. 완전한 조립체( 라이닝과 뒤축을 포함)는 흔히 브레이크 패드 또는 브레이크 슈라고 불린다. 대부분의 표준 브레이크 패드에 대한 동적 마찰 계수 "μ"는 대개 0.35 ~ 0.42 범위에 있다. 즉, 패드에 가해지는 1000뉴턴의 힘은 결과적으로 400뉴턴에 가까운 제동력을 부여한다. 0.55~0.62의 매우 높은 μ를 가진 레이싱 패드도 있고, 고온 거동이 뛰어나다. 이 패드는 철분 함량이 높으며 보통 철 디스크에 사용되는 다른 패드를 능가한다. 이러한 높은 μ 패드는 스스로 마모되고 디스크는 더 빨리 감소하지만, 그럼에도 불구하고 그것들은 더 이국적이고 비싼 재료에 대한 좋은 비용 효과적인 대안이다.

자동차 디스크 브레이크의 이러한 관점에서 브레이크 패드는 빨간색 브레이크 캘리퍼에 의해 유지되는 검은색 재료다. 브레이크 라이닝은 브레이크가 체결되었을 때 실제로 금속 브레이크 디스크(로터)와 접촉하는 브레이크 패드의 부분이다.

일반적인 자전거 브레이크를 예로 들면, 뒷면은 기계적 지지대를 제공하는 금속 쉘이 될 것이고, 라이닝은 브레이크를 밟을 때 림과 접촉하는 고무 부분이 될 것이다. 대부분의 현대적인 차량 용도에서 시스템은 개념적으로 동일하다. 단, 림은 솔리드 스틸(또는 때로는 이국적인 금속) 디스크로 대체될 것이다. 또한 금속 탱은 보통 패드 어셈블리에 통합된다. 라이닝이 마모되면 탱이 로터에 닿아 브레이크 서비스가 필요하다는 것을 운전자에게 알리기 위해 설계된 짜증나는 소음이 발생한다.

라이닝은 차량의 운동 에너지를 열로 변환하는 제동계통의 부분이기 때문에 라이닝은 과도한 마모( 빈번한 교체로 이어짐)나 아웃가싱(브레이크 페이드, 브레이크 정지력 감소를 야기함) 없이 고온을 견딜 수 있어야 한다.

그 효능 때문에 번데기 석면은 종종 브레이크 라이닝의 구성요소였다. 그러나 1989년 국립보건원 항목과 같은 연구에서는 브레이크 역학의 비율이 흔치 않게 높은 것이 흉막 및 복막 중피종이며, 이 두 가지 모두 번데기와 석면 노출과 관련이 있다.[2] 보건 당국은 일반적으로 브레이크 먼지를 흡입하는 것을 금지할 것을 [3]권고하고 있으며, 번데기는 2003년 말 호주와 같은 많은 선진국에서는 금지되었고,[4] 대부분의 브레이크 라이닝과 패드에서 합성 아라미드와 같은 다른 섬유에 의해 점진적으로 대체되었다.

유지 관리

라이닝이 마모되면 제동 중에 등받이나 리벳이 로터나 드럼에 닿아 드럼이나 로터를 재장착하거나 교체해야 하는 손상이 발생하는 경우가 많다. 경고 탱으로 인한 짜증스러운 스퀼은 패드를 교체해야 한다는 일반적인 청각 경보로 설계되며, 일부 차량에는 전기 브레이크 마모 표시기가 있을 수도 있다. 스퀼 또는 마모 표시기를 너무 오랫동안 무시하면 드럼 또는 로터 손상(일반적으로 불쾌한 그라인딩 소음 또는 감촉을 동반함)과 함께 제동 용량 저하로 인한 결과가 된다.

브레이크 라이닝이 오일 또는 누출된 브레이크 액에 의해 오염될 수도 있다. 대표적인 증상으로는 라이닝이 로터 표면을 잡아 풀어주면서 패드가 진동하는 브레이크 채터(brake chatter)가 있다. 해결책은 오염원을 수리 및 청소하고, 손상된 패드를 교체하고, 로터가 손상된 경우 로터를 재김칭 또는 교체하도록 하는 것이다.

자동차 수리업계에서는 소비자가 평생 보증서를 받아 브레이크 패드를 구매할 수 있다.[citation needed] 이러한 패드는 기존 브레이크 패드보다 훨씬 단단한 라이닝을 사용하며 훨씬 비싼 로터나 드럼을 과도하게 마모시키는 경향이 있다. 이러한 이유로 소비자는 장착된 새 브레이크 패드가 차량 제조업체가 지정하거나 공급하는 것인지 확인해야 한다.

다양한 라이닝 두께(그리고 가능한 재료 유형)가 불균일한 제동을 유발하여 차량이 보다 효과적인 제동기 방향으로 당길 수 있으므로 브레이크 패드는 항상 차량 양쪽에서 쌍으로 교체해야 한다. 대부분의 차량에서 패드(따라서 라이닝)를 교체하는 것은 정비사에게 쉬운 일이며 최소 공구와 시간이 필요하다. 라이닝은 소모용으로 설계되어 있으므로 수리하기가 쉬워야 한다.

브레이크 라이닝은 또한 엘리베이터 안전 브레이크에서 VCR 내부의 스핀들 브레이크에 이르기까지 브레이크 시스템과 클러치가 있는 거의 모든 곳에서 발견될 수 있다. 형태와 재료는 자주 다르지만 원리는 같다.

카탈로그화

브레이크 라이닝의 카탈로그 작성에는 여러 가지 시스템이 있다. 유럽에서 가장 많이 사용되는 시스템은 WVA 번호 부여 시스템이다.[5]

참고 항목

참조

  1. ^ T.P. Newcomb와 R.T. Spurr, 자동차 기술사(Bristol/New York: Adam Hilger, 1989년)
  2. ^ Huncharek, M; Muscat, J; Capotorto, JV. "Pleural mesothelioma in a brake mechanic". Br J Ind Med. 46: 69–71. doi:10.1136/oem.46.1.69. PMC 1009728. PMID 2920147.
  3. ^ http://egilman.com/Documents/Asbestos/Experts/Paustenbach/Exponent[permanent dead link] 프로덕션/teta062006asbex5.pdf
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-10-06. Retrieved 2011-08-11.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  5. ^ WVA 번호 부여 시스템