MTA 버스 시간

버스타임으로 스타일화된 MTA 버스타임은 뉴욕시 광역교통공단(MTA)이 뉴욕시 시내버스와 MTA 버스회사 브랜드로 버스운행 고객을 위해 제공하는 실시간 정보, 자동차량위치(AVL), 여객정보시스템 서비스 인터페이스다.2010년 말 처음 테스트를 거쳐 2011년 초 정식 출범을 한 MTA 버스 타임은 2014년까지 뉴욕시의 모든 MTA 버스 노선에 설치됐다.

이 소프트웨어는 버스에 장착된 위성위치확인시스템(GPS) 기술을 활용해 버스정류장에 설치된 인터넷 가능 기기(특히 스마트폰), SMS 메시지, 카운트다운 클럭 등을 통해 승객에게 실시간 위치정보를 중계한다.1996년부터 MTA는 다양한 단계에서 시행된 수많은 시범 프로그램을 통해 버스 위치설정 기술을 설치하려고 노력해왔다.

사용 및 소프트웨어

MTA 버스 타임은 승객들이 노선을 따라 버스의 위치를 추적할 수 있도록 한다.컴퓨터 브라우저에서 이 서비스는 검색창에 경로(예: Q22)나 교차로를 입력하여 구글 지도를 사용하여 버스 노선 및 노선별 버스 위치를 표시한다.또한 각 버스의 다음 정류장에서의 거리(정차 횟수 또는 마일 수)와 대략적인 시간을 제공한다.웹이 가능한 모바일 장치의 경우, 경로를 입력하면 해당 경로에 따른 정류소 목록과 그 경로에 따른 버스의 위치가 표시된다.교차로에 입력하면 해당 정류장까지 운행하는 버스들의 목록과 다음 버스가 정류장에 도착할 대략적인 시간이 주어진다.^[1][2]교차로 정보는 정류장 QR코드를 스캔하거나 정류장 번호코드를 문자 메시지로 보내 SMS로 정보를 수신하는 방법으로도 찾을 수 있다. 두 코드 모두 버스정류장 표지판에 부착된 가이드-A-라이드 박스에서 찾을 수 있다.^[1][2][3]버스타임은 시내 곳곳의 여러 버스정류장에 설치된 카운트다운 시계에도 통합돼 있어 다음 버스가 몇 정거장 떨어져 있는지 알 수 있어 인터넷 기기나 휴대전화 없이 승객들에게 서비스를 제공한다.^[1][2]

현재의 버스 시간 시스템은 차량 한 대당 약 2만 달러의 비용으로 온보드 GPS와 무선 통신 장치를 사용한다.대부분의 버스의 경우, 콘솔은 운전석 뒤에 장착되어 있다.^[4][5][6]하드웨어는 베리폰과 큐빅교통시스템 등 2개사가 제공하고, 트림블 네비게이션이 제공하는 GPS 장치와 오픈소스 소프트웨어 원버스어웨이가 제공한다.베리폰 시스템은 마스터카드와 함께 개발된 '스마트카드' 결제 시스템의 후속이다.케임브리지 시스템틱스도 그 개발에 관여했다.MTA는 Amazon.com과 동일한 서버를 사용한다.^[4][7][8]이 기술은 뉴욕시 지하철 시스템(일명 지하철 시간)에서 발견되는 카운트다운 시계에 사용되는 기술과 유사하다.^[9]

버스 타임은 또한 MTA가 버스 노선에 대한 성능 보고서를 작성하기 위해, 버스 운행 관리자와 관리자가 서비스를 모니터링하고 개선하기 위해 사용한다.이 기술은 버스 트렉이라고 불린다.^[10][11][12]

역사

뉴욕시의 대중 교통 시스템은 2000년대 첫 지하철과 버스 카운트다운 시계가 설치되기 전에는 어떠한 종류의 도착 시간 정보 시스템도 가지고 있지 않았다.많은 다른 주요 도시들(런던, 파리, 워싱턴 D.C. 등)은 수 년 동안 이 기술을 사용했으며, 시카고, 샌프란시스코, 오리건 주 포틀랜드와 같은 몇몇 미국 도시들도 MTA 시행 전에 버스 추적 시스템을 갖추고 있었다.^[13][14][15]

1979년, MTA는 "라디오 데이터 로케이터 시스템"이라고 불리며 모토로라가 설계한 퀸즈 빌리지 디포에서 나오는 버스들에 대한 무선 기반 감시 시스템을 시험했다.버스는 90초마다 브루클린 이스트뉴욕에 있는 이스트뉴욕 버스 커맨드 센터로 위치를 자동 전달했다.이 시스템은 버스 성능 향상과 버스 묶음 방지를 위해 사용되었지만 대중이 접근할 수 없었다.^[16]

1996년, MTA의 뉴욕시 교통국(NYCT)은 1998년까지 170대의 시내버스에 설치될 예정인 버스-항행 감시 시스템을 설계하기 위해 오비탈 사이언스사와 계약을 맺었다.시행될 노선은 맨해튼 126번가 디포에서 운행한 M15, M31, M35, M57, M66, M116이었다.^[17][18][19]1997년, MTA는 롱아일랜드 버스 시스템(현재의 독립형 나소 인터카운티 익스프레스)에 추적 시스템을 설치하는 2차 계약을 오비탈에 승인했다.^[18]1999년 MTA의 Access-A-Ride 패러트랜싯 서비스에 대한 추가 계약이 이루어졌다.^[20]이 시스템은 카운트다운 시계와 정류장의 인터랙티브 키오스크를 포함시켰을 것이며, 버스에 "다음 정류장" 공지를 기록했을 것이다(현대의 지하철 차량 및 이전 MTA Long Island 버스/NICE 버스 장치에 사용된 여전히 사용되는 영리한 장치 시스템과 유사함).NYCT 버스는 이스트 뉴욕 디포 관제센터에서, 롱아일랜드 버스는 가든 시티의 지휘 센터에서 감시될 것이다.^[17][18]4년 후, 그 회사는 마감 기한을 대부분 놓쳤다.한편, 이 기술은 맨하탄의 초고층 빌딩들이 신호를 차단하고 사산 시스템이 실패했기 때문에 결함이 있었다.^[17][19]NYCT 계약은 2000년에 MTA에 의해 종료되었다.^[21][17]

1999년 뉴욕시 교통부(NYCDOT)는 퀸즈 대로를 따라 Q60 노선(당시 그린버스 라인의 DOT 보조금에 따라 민간 운영)에 추적·카운트다운 시계 프로그램을 시작할 계획이었다.DOT는 2002년까지 그것을 가동시킬 계획이었다.^[22][23]2005년 여름, 이전 NYCT 프로그램의 맨해튼에 있는 같은 6개 버스 노선을 따라 15개 정류장에서 시범 카운트다운 시계 프로그램을 위해 MTA가 지멘스와 1,300만 달러의 계약을 체결했다.^[21][24]이 프로젝트도 2007년 10월까지 첫 번째 카운트다운 시계가 가동되면서 지연을 겪었다.^[25]도착시간 정확성에 대한 문제가 있은 후, 2008년 2월에 시계가 중단되었고, MTA는 2009년 초에 프로그램에서 손을 뗐다.^[21][25]

2009년 8월에는 맨해튼 미드타운 34번가를 따라 M34와 M16 크로스타운 버스 8개 정류장에 카운트다운 시계가 설치되었다.이 시계들은 GPS 장비를 무료로 제공하는 롱아일랜드 소재 클레버 디바이스가 정류장 내 세무사 버스 쉼터 상단에 설치했다.^[13]이 시계들은 뉴욕 타임즈로부터 동명의 유명한 영화에 나오는 연극인 "34번가의 기적"으로 칭송받았다.^[15]이 무렵 MTA에 납품된 신형 오리온 VII NG 버스에는 클레버 디바이스가 구축한 AVL 콘솔이 다수 탑재됐다.^[26][27]2010년 10월 14일, 클레버 디바이스에 의해서도 개발된 버스 타임 웹 서비스의 ^[28][29][30]첫 번째 버전이 동일한 GPS 시스템을 사용하여 노선을 따라 출시되었다.2011년 말 두 노선이 M34와 M34A 선택버스서비스로 전환된 데 이어 2012년 4월 시공사로부터 카운트다운 시계가 없어져 현행 버스시간제로 대체됐다.^[21][31]

가장 최근의 MTA 버스 타임의 시범 노선은 2011년 2월 30대의 버스가 이 기술을 탑재한 브루클린 B63이었다.^[7][32][33]2012년 1월까지 Staten Island의 모든 지역 및 고속버스는 이 시스템을 갖추게 되었다.^[6][7][32]M34/M34A SBS는 2012년 4월 6일부터 이 시스템을 사용하기 시작했으며,^[30] 2012년 말까지 거의 모든 브롱크스 버스 노선이 이 시스템을 사용하고 있다.^[10]2014년 3월까지 5개 자치구가 모두 이 시스템을 사용했으며 2015년에는 모바일 앱이 출시됐다.^[11][34]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 MTA 버스 타임과 관련된 미디어가 있다.

• MTA 웹사이트의 "MTA 버스 시간":
  • 주 사이트
  • 정보
  • 기술