퀸즈의 버스 노선 목록

• 벨로즈 방면: 브래독 애비뉴
• 퀸즈 빌리지 방면: 스프링필드 대로

• 야간 운행은 벨러로즈까지 운행되고, 그 다음 자메이카 애비뉴를 거쳐 퀸즈 빌리지까지 운행됩니다.

• JFK 공항의 터미널 8을 통해 운영됩니다.

• 2023년 9월 24일부터 6개월에서 12개월까지 무료 서비스가 시작되었습니다.^[5]
• 리미티드 스톱 서비스는 캠브리아 하이츠 방면으로 평일 오전과 평일 오후를 모두 운행합니다(여름 평일 중: 자메이카 방면 오전, 캠브리아 하이츠 방면 오후).

• 리미티드 스톱 서비스가 운행되는 경우, 로렐턴 또는 그린 에이커스의 233번가에서 피크 방향의 시내버스가 시작/종료됩니다.
• 그린 에이커스로 가는 야간 서비스는 없습니다.
• 늦은 밤을 제외하고는 로즈데일역까지 주말 운행이 없습니다.
• 로즈데일 역에서 출발한 서비스는 브룩빌 대로를 거쳐 메릭 대로로 돌아옵니다.

• 자메이카 방면 평일 오전과 로즈데일 방면 평일 오후만.

• JFK 여객 터미널에 서비스를 제공하지 않습니다.
• 한정 서비스는 자메이카 방면 평일 오전과 JFK 공항 방면 평일 오후에만 운영됩니다.

• JFK 여객 터미널에 서비스를 제공하지 않습니다.

• 유클리드 애비뉴와 피트킨 애비뉴에서 교대로 러시아워 버스가 종착/출발합니다(열차).

• 일부 주간 여행은 큐가든과 사우스오존파크 사이에서만 운행되며 공항에는 들어가지 않습니다.

• 야간 한정 정차 서비스는 없습니다.

• 하워드 비치 방면: 160번가, 99번가
• 해밀턴 비치 방면: 104번가.

• 평일 러시아워에는 피트킨 애비뉴와 오존 파크의 크로스베이 대로에서 일부 남행 운행이 종료됩니다.
• 하룻밤 사이에 남쪽 터미널은 피트킨 애비뉴와 크로스베이 대로에 있습니다.

• 야간 서비스는 없습니다.

• Q15: 154번가
• Q15A: 클린턴빌 가
• 모든 이동: 파월스 코브 대로

• 야간 서비스는 없습니다.

• 프랜시스 루이스 대로
  - 또는 -
• 유토피아 파크웨이

• 여행은 각 지점을 번갈아 가며 합니다.

• 평일에는 프레시 메도우스의 188번가와 호레이스 하딩 고속도로에서 일부 남행 운행이 종료됩니다.
• 평일 출퇴근 시간대에는 양방향으로 리미티드 스톱 서비스가 운영됩니다.^[18]

• 야간 서비스는 없습니다.

• 저녁과 밤샘 서비스는 없습니다.

• 모든 이동: 아처 애비뉴, 메인 스트리트, 유니언 스트리트,
• Q20A: 20번가
• Q20B: 14번가

• Q20B는 평일만 운영합니다.

• 하워드 비치와 오존 파크 사이의 린든우드 157번가를 경유하여 운행합니다.^[22]

• 브로드웨이 분기점(열차)에서 일부 토요일 낮 시간대 운행 종료

• 평일 Q34는 플러싱과 자메이카 사이의 서비스도 제공합니다.
• 리미티드 스탑 서비스는 러시아워만 운영되며 자메이카에서 플러싱-메인 스트리트까지 리미티드 스탑을 운행합니다. Select Bus Service 노선 전환을 위한 리미티드-스톱 서비스를 제안합니다.^[27]

• 평일 러시아워 서비스만 가능합니다.

• 퀸즈 빌리지의 몇몇 비박 여행은 짧은 방향으로 돌아갑니다.
• 평일 출퇴근 시간대에는 리미티드 스톱 서비스가 운영됩니다.
  • 급행 리미티드 스톱 서비스는 전체 노선을 따라 운행됩니다.
  • PM 러시 리미티드 스톱 서비스는 플러싱에서 시작되며, 호레이스 하딩 고속도로로 제한되어 운행되며, 그 이후에는 현지에서 운행됩니다.
  • 모든 특급 여행은 퀸즈버러 커뮤니티 칼리지에 서비스를 제공합니다.

베이사이드 여행: 스프링필드 대로

• 야간 서비스는 없습니다.
• 퀸즈버러 커뮤니티 칼리지에는 이른 아침, 밤, 주말 예배가 없습니다.^[33][34]

• 야간 서비스는 없습니다.

• 퀸즈보로 다리를 통해 맨해튼과 퀸즈를 오갑니다.

• 평일 서비스만 가능합니다.

• 이 노선은 현재 브루클린에 제한적으로 정차합니다.
• 마린 파크웨이-길 호지스 기념 다리를 통해 브루클린과 퀸즈를 오갑니다.

• 평일 주간 시내버스와 정기 정차 버스가 교대로 각 터미널에 운행됩니다.
• 힐사이드 애비뉴를 따라 리미티드 스톱 서비스가 운영됩니다.^[40]
• 리틀넥 파크웨이 서비스는 평일만 운영합니다.
• 시내버스는 정차 제한 버스 운행 시 피크 방향으로 운행하지 않습니다.

• 외박 금지
• 수로 경마장을 건너뛰는 버스에는 Q37B라는 라벨이 붙어 있습니다.

• 모든 서비스는 미들 빌리지-메트로폴리탄 애비뉴(열차)를 통해 운행됩니다.
• 터미널은 0.5마일 이내로 떨어져 있으며 퀸스와 도시 전체의 모든 경로 중 가장 가깝습니다.

• 평일 서비스만 가능합니다.

• 피크 방향 리미티드 스톱 서비스는 179번가와 스프링필드 대로 사이를 운행합니다.
• 시내버스는 정차 제한 버스 운행 시 피크 방향으로 운행하지 않습니다.

• 화이트스톤 고속도로와 브롱크스-화이트스톤 브릿지를 통해 퀸즈와 브롱크스를 오갑니다.

• 롱아일랜드 유대인 병원 내에는 정차하지 않습니다.^[50]
• 평일 러시아워에는 양방향으로, PM 러시아워에는 동쪽 방향(260번가 또는 롱아일랜드 유대인 의료 센터 방면)으로 리미티드 스톱 서비스가 운영됩니다.
• AM 러시 동안:
  • 서부 방향 지역 서비스는 스프링필드 대로에서 시작됩니다.
  • 웨스트행 리미티드 스톱 서비스는 260번가 또는 롱아일랜드 유대인 병원에서 시작됩니다.
  • 동쪽 방향 지역 서비스는 260번가에서 종료됩니다.
  • 롱아일랜드 유대인 병원에서 동쪽 방향으로 운행이 종료됩니다.
• PM 러시 중:
  • 웨스트행 지역 서비스는 260번가 또는 롱아일랜드 유대인 병원에서 시작됩니다.
  • 260번가 또는 롱아일랜드 유대인 병원에서 교대로 동행 리미티드 스톱 서비스가 종료됩니다.
  • 동쪽 방향 지역 서비스는 스프링필드 대로에서 종료됩니다.
• 다른 때는 지역 버스가 260번가나 롱아일랜드 유대인 병원을 번갈아 가며 종착합니다.
• 글렌오크스는 260번가를 경유해 밤이나 주말에 운행하지 않습니다.

• 러시아워가 아닌 시간에는 펠럼 베이까지 운행합니다.
• Co-op City Boulevard를 통해 Co-op City로 출퇴근 시간에 운영됩니다.
  • 섹션 1(Dreiser Loop) 또는 섹션 4(Asch Loop)로 이동하는 퀸즈 고객은 펠햄 베이 파크에서 Bx23 버스로 갈아타야 합니다.
• 브롱크스-화이트스톤 브릿지를 통해 퀸즈와 브롱크스를 오갑니다.

• 평일 출퇴근 시간 및 주말 양방향 리미티드 스톱 서비스입니다. 평일 한낮 한정 정차 서비스는 없습니다.^[60]

• 퀸즈보로 다리를 통해 맨해튼과 퀸즈를 오갑니다.
• 수트핀 대로에서 주간 및 초저녁 교대 버스 종착/출발(열차, LIRR, AirTrain)

• 리미티드 스탑 서비스는 러시아워만 운영되며 자메이카에서 플러싱-메인 스트리트까지 리미티드 스탑을 운행합니다.

• 우드사이드 51번가에서 플러싱을 시작/종료하는 출퇴근 시간대 버스가 교대로 운행됩니다.

• One intermediate stop at Jackson Heights-Roosevelt Avenue/74th Street ( trains)^[69][70]
• 2022년 5월부터 무료 서비스.

• 야간 서비스는 없습니다.

• 야간 서비스는 없습니다.

• 스프링필드 대로를 통해 퀸즈 빌리지 LIRR 역까지 야간 운행이 가능합니다.
• 콜팩스 가에서 리미티드-스톱 서비스가 운영되면 PM 로컬 서비스가 종료됩니다.

• 피크 방향 리미티드 스톱 서비스는 자메이카와 스프링필드 대로 사이를 제한적으로 정차합니다.

남쪽/북쪽 도관 거리, 다음과 같습니다.

• 로제데일 방면: 243번가
• 그린 에이커스를 향해: 그린 에이커스 로드

• AM 러시 이후 그린 에이커스 몰까지 확장되었습니다.
• 피크 방향 리미티드 스톱 서비스입니다.

• 로즈데일에서 자메이카(AM), 자메이카에서 로즈데일(PM)까지 평일 한정 정차 서비스.

• 퀸즈보로 다리를 통해 맨해튼과 퀸즈를 오갑니다.

• 루스벨트 아일랜드 다리를 통해 맨해튼과 퀸스를 오갑니다.

• 자메이카-179번가는 피크 시간대에만 서비스를 제공합니다.
• UBS 아레나/벨몬트 파크로 가는 서비스는 두 장소 중 하나가 개방될 때입니다. 그렇지 않으면 버스는 헴프스테드 애비뉴/225번가에서 시작하고 끝납니다.

시더허스트 여행: 페닌슐라 대로, 로즈데일 로드

• 주간 교대 운행은 파머스 대로에서 종료되고, 러시아워 운행은 137번가에서 종료됩니다.^[85]
• 시더허스트 서비스:
  • 평일 아침, 남행 1회.
  • 평일 저녁, 남행 1회, 북행 2회.

• 서비스는 나소 카운티의 로렌스를 통해 운영됩니다.
• 버스는 스프링필드 가든과 파 로커웨이 사이를 급행으로 운행하며, 퀸즈의 메도우미어에 정류장을 두고 로커웨이 대로에 있는 파이브 타운스의 퀸즈 쪽에 정류장을 두고 있습니다.

• 서비스는 나소 카운티의 로렌스, 시더허스트 및 인우드 지역을 거쳐 브룩빌 및 로즈데일 남쪽에서 현지로 운영됩니다.^[88][89]

• 원래 힐사이드 운송 회사에서 운영했으며 1914년에 처음 운영되었습니다.
• 이후 1935년 2월 17일까지 네빈-퀸스 버스 회사,^{[103][104]: 589} 1936년 11월까지 노스쇼어 버스 회사,^[105] 1939년 6월까지 Z&M 코치 회사,^[106] 1947년 도시 인수까지 다시 노스쇼어 버스 회사가 운영했습니다.
• 1975년 4월 20일, 예산 삭감으로, 브래독 애비뉴를 거쳐 벨러로즈까지 가는 노선과 스프링필드 대로를 거쳐 퀸스 빌리지의 자메이카 애비뉴까지 가는 노선의 두 지점이 오전 1시 15분에서 5시 사이에 통합되어, 동쪽으로 서비스가 시작되었고, 동쪽으로 서비스가 시작되어 브래독 애비뉴에서 자메이카 애비뉴로, 자메이카 애비뉴에서 스프링필드 대로로, 그리고 스프링필드 대로에서 힐사이드 애비뉴로 돌아옵니다.^[107]

• 원래는 세인트가 운영했습니다. 1919년에 DP&S 루트 76으로 Albans Imp.
• 이 노선은 나중에 Bee Line Bus Company와^[108] North Shore Bus Company에 의해 운영되었습니다.
• 2007년 5월 2일부터 레이싱 경기가 진행되는 동안 Q2는 경주장 안에서 멈추기 시작했습니다.^[109]
• 2022년 1월 2일, UBS 아레나/벨몬트 파크에 대한 서비스가 개장과 동시에 풀타임으로 제공되었습니다.^[110]

• 원래는 세인트가 운영했습니다. 1919년에 DP&S 루트 76으로 Albans Imp.
• 나중에 Bee Line Bus Company와^[108] North Shore Bus Company에 의해 운영되었습니다.
• 1987년 12월 로커웨이 대로에서 JFK 국제공항까지 확장.^[111][112]
• 2004년 4월 11일 24시간 서비스가 추가되었습니다. 동시에 터미널 4를 제외한 모든 JFK 터미널의 서비스는 AirTrain JFK로 대체되었습니다.^[113][114]
• JFK 터미널은 2012년 5월 30일 터미널 4의 공사로 인해 터미널 5로 이전했습니다.^[114][115]
• 2022년 3월 27일 JFK 터미널은 터미널 5에서 레퍼츠 블브드 에어트레인 역으로 이전하고 터미널 8로 노선을 변경했습니다.

• 원래는 세인트가 운영했습니다. 1919년 DP&S Route 72호선으로 Albans Imp.^{[citation needed]} 나중에 Bee Line Bus Company와^[108] North Shore Bus Company에 의해 운영되었습니다.
• 원래 서부 종착역은 169번가 지하철역이었습니다. 1988년 12월 11일 자메이카 센터로 노선 변경.^[116]
• 1993년 8월 29일 아처 애비뉴와 자메이카 애비뉴의 양방향 교통이 138번가와 168번가 사이에서 복구되어 1990년 11월에 시행된 변경 사항을 취소했습니다. 자메이카 애비뉴의 혼잡한 교통을 완화하기 위해 변경되었습니다.^[117] 4분기 서비스는 Archer Avenue에서 양방향으로 운영되기 시작했습니다.^[118] 아웃바운드 여행은 자메이카 애비뉴를 경유하는 대신 파슨스 대로에서 메릭 대로까지 아처 애비뉴 동쪽으로 운행하도록 경로가 변경되었습니다.^[117]
• 2004년 1월 12일, 아침 역피크 리미티드-스톱 서비스가 추가되었고, 자메이카행 리미티드-스톱 서비스는 168번가와 아처 애비뉴에서 리버티 애비뉴와 160번가로 경로가 변경되어 오후 러시아워의 이동 경로와 일치했습니다.^[119][120]
• 2023년 9월 24일부터 6개월에서 12개월까지 무료 서비스가 시작되었습니다.^[121]

• 원래는 1921년 오렌지 라인에 의해 운영되다가 1922년 비 라인 버스 컴퍼니에 의해 DP&S 77번 노선으로 ^[108]운영되다가 1939년부터 노스쇼어 버스 컴퍼니에 의해 운영되었습니다.
• 이 노선의 원래 터미널은 163번가와 자메이카 애비뉴, 프랜시스 루이스 대로와 노스 도관 애비뉴(Rosedale LIRR Station)였습니다.
• 이 노선의 북쪽 터미널은 1939년 10월 27일 168번가와 힐사이드 애비뉴로 변경되었습니다.
• 1987년 11월 15일 그린 에이커스 몰로 확장.^[111]
• 1988년 12월 11일 자메이카 센터로 운행 노선이 변경되었습니다.^[116]
• 1993년 8월 29일 아처 애비뉴와 자메이카 애비뉴의 양방향 교통이 138번가와 168번가 사이에서 복구되어 1990년 11월에 시행된 변경 사항을 취소했습니다. 자메이카 애비뉴의 혼잡한 교통을 완화하기 위해 변경되었습니다.^[117] Q5 서비스는 Archer Avenue에서 양방향으로 운영되기 시작했습니다.^[118] 출발 Q5 노선은 자메이카 애비뉴를 경유하는 대신 파슨스 대로에서 메릭 대로까지 아처 애비뉴 동쪽으로 운행하도록 변경되었습니다.^[117]
• 2004년 1월 12일, 자메이카행 러시아워의 리미티드 스톱 서비스는 러시아워의 이동 경로와 일치하도록 168번가와 아처 애비뉴에서 리버티 애비뉴와 160번가로 경로가 변경되었습니다.^[120]

• 원래 퀸즈 버스 회사에서 운영했지만 1922년 7월 19일에 처음으로 운영되었습니다.
• 이전에는 그린 버스 라인에서 운영했습니다.
• 1936년 8월 16일 북부 터미널은 자메이카 유니언 버스 터미널(자메이카 애비뉴와 브루어 대로)로 이전했습니다.^[122][123]
• 1975년까지 자메이카 터미널은 서틴 대로와 힐사이드 애비뉴, 165번가와 아처 애비뉴였습니다.^[124]
• 1989년 10월 30일 165번가 터미널로 확장.^{[125][126][127]}
• 2010년 4월 19일 리미티드 스톱 서비스 추가.^[128][129]

• 원래 루오프 브라더스에서 운영하던 회사로 1921년 10월 5일 DP&S 66번 노선으로 운행을 시작했습니다.
• 이전에는 그린 버스 라인에서 운영했습니다.

• 1933년 4월 15일에 서비스가 시작되었습니다.
• 이전에는 그린 버스 라인에서 운영했습니다.
• 1936년 8월 16일 북부 터미널은 자메이카 유니언 버스 터미널(자메이카 애비뉴와 브루어 대로)로 이전했습니다.^[122][123]
• 1975년까지 자메이카 종착역은 165번가와 아처 애비뉴였습니다.^[124]
• 이 노선은 1989년 10월 30일 165번가 터미널까지 연장되었습니다.^{[126][125][127]}
• 2008년 6월 29일 유클리드 애비뉴의 시티 라인에서 게이트웨이 드라이브와 얼스킨 스트리트의 스프링 크릭까지 연장.^[130][131]
• 2008년 12월 7일, 더 빠른 서비스를 제공하기 위해 서터 애비뉴와 피트킨 애비뉴 사이의 몬터우크 애비뉴를 경유하는 대신 로건 스트리트를 경유하는 동행 버스 노선이 변경되었습니다.^[132]
• 2014년 8월 31일 Gateway Center North 신규 버스 터미널로 확장.^[133]

• 원래 빌로우 버스 라인에서 운영하던 ^[134]노선으로 1920년 5월 1일 DP&S 55번 노선으로 운행을 시작했습니다.
• 1975년까지 자메이카 종착역은 165번가와 아처 애비뉴였습니다.^[124]
• 1989년 10월 30일 165번가 터미널로 확장.^{[125][126][127]}
• 이전에는 그린 버스 라인에서 운영했습니다.

• 원래 리치몬드 힐 버스가 운영하던 노선으로 1929년 4월 29일 DP&S 53번 노선으로 운행을 시작했습니다.
• 이전에는 그린 버스 라인에서 운영했습니다.
• JFK 터미널은 2012년 5월 30일 터미널 4의 공사로 인해 터미널 5로 이전했습니다.^[114][115]
• 1989년에서 2011년 사이에 JFK 공항을 오가는 여행은 로커웨이 대로 또는 도관 대로를 통해 130번가/150번가와 레퍼츠 대로/로커웨이 대로를 번갈아 오갔습니다. 도관 애비뉴 지점은 Q10 리미티드 스톱 서비스로 대체되었습니다.
• 2006년 9월 3일 주중·^[135]토요일 한정 정차 서비스 도입
• 2008년 4월 6일에 일요일 리미티드 스톱 서비스가 추가되었습니다.^[136]
• 2013년 4월 28일, 레퍼츠 대로점은 올 리미티드가 되었습니다.^[137]
• 2022년 3월 27일에 모든 Q10 서비스가 Lefferts Blvd Airtrain Station으로 축소되었고, JFK 내 서비스는 Q3 및 JFK Airtrain으로 대체되었습니다.

• 원래 리버티 버스가 운영하던 것은 1918년 DP&S 64번 노선으로 운행을 시작했습니다.
• 1933년 1월 30일, 리버티 버스는 이 노선의 가맹점을 받았습니다.^{[104]: 558}
• 이전에는 그린 버스 라인에서 운영했습니다.
• 1996년 6월까지만 해도 크로스 베이 대로와 165번가에서 운행하는 편도 서비스와 102번가와 157번가에서 운행하는 또 다른 서비스가 있었습니다.^[138]
• 올드 하워드 비치와 해밀턴 비치로 가는 야간 서비스는 2010년 9월 12일에 폐지되었습니다.^[139]
• 2012년 7월 1일 오후 10시 이후 해밀턴 비치로의 운행이 중단되었습니다.^{[22][140][141]}

• 원래 Rauchwerger가 소유했던 서비스는 1921년에 시작되어 1920년에 버려진 오래된 뉴욕 및 노스쇼어 트랙션 컴퍼니 노스쇼어 라인 노면 전차를 대체했습니다.^{[citation needed]}
• 이전에는 노스쇼어 버스 회사에서 운영했습니다.

• 원래 Rauchwerger가 소유하고 있던 서비스는 1920년 3월 14일 DP&S Route 18번으로 플랜트 및 구조부의 관리 하에 시작되었습니다. 서비스는 3주 전에 중단되었던 뉴욕 및 노스쇼어 트랙션 회사의 노면 전차 서비스를 대체했습니다. 오전 6시에서 1시 사이에 7분 간격으로 서비스가 운영되었습니다. 이 노선을 운행하기 위해 8대의 버스가 사용되었습니다.^[142]
• 1925년 9월 1일, 베이사이드 선은 크로체론 애비뉴와 벨 대로에서 쇼어 로드까지 연장되었습니다. 연장은 시간당 최소 한 번의 여행으로 제공되었습니다. 이 서비스는 퀸즈 자치구의 코놀리 대통령에게 이 문제를 제기한 베이사이드의 한 시민 노동자의 요청으로 시행되었습니다.^[143]
• 나중에 노스쇼어 버스 회사에 의해 운영되었습니다.
• 1960년 4월 13일, 리틀 베이 시민 협회는 NYCTA 등이 포트 토튼에 있는 기존 터미널에서 윌렛 포인트 대로와 유토피아 파크웨이로 노선을 연장하자는 제안을 거절했다고 보도했습니다. NYCTA는 1958년에 이루어진 연구 결과를 바탕으로 노선 연장을 거부했으며, 이 연장은 기존 서비스를 복제할 것이기 때문입니다.^[144]
• 1966년 7월 11일, NYCTA는 Q13, Q14, Q16, Q28, Q44의 터미널을 이전했습니다.플러싱 시내에서 플러싱 주차장까지 FS는 37번가, 유니온 스트리트, 138번가, 39번가로 둘러싸여 6개월간 시범 운영됩니다. 복수의 퀸즈 선출직 공무원들의 요청으로 이루어진 이번 변경은 라이더들에게 쉼터를 제공하고 도심 혼잡을 줄이기 위한 것이었습니다. 그러나, 그 변화가 그들이 지하철에서 버스, 사업가, 그리고 선출된 공무원들에게 가기 위해 네 블록을 걸어야 한다고 불평했던 쇼핑객들의 즉각적인 반대로 인해, 1966년 7월 20일, NYCTA는 7월 24일에 그 변화를 되돌릴 것이라고 발표했습니다. Q13, Q16 및 Q28 서비스는 메인 스트리트 동쪽의 루즈벨트 애비뉴 북쪽에서 종료되는 반면 Q14 및 Q44 서비스는 종료됩니다.FS 서비스는 39번가 메인 스트리트 동쪽에서 종료됩니다.^[145][146]

• 원래 Rauchwerger가 소유하고 있던 Q14 서비스는 1920년 8월 2일 DP&S Route 54번으로 시작되었습니다.
• 원래 Rauchwerger가 소유하고 있던 Q15 서비스는 1924년 4월 3일에 시작되었습니다.
• 나중에 노스쇼어 버스 회사에 의해 운영되었습니다.
• 1956년 11월 29일, NYCTA는 1957년 1월 22일부터 시행될 시 전체 버스 운행에 대한 일련의 변경 사항을 승인했습니다. 계획된 변경 사항 중 하나는 Q15의 심야 서비스 기관으로, 두 지점을 따라 화이트스톤과 비치허스트에 공동 서비스를 제공했습니다.^[147]
• 1995년 9월 10일 예산 위기로 인해 야간 서비스가 폐지되었습니다.^[148][149]
• 2002년 6월 27일, 비크허스트행 Q15 버스가 15번가에서 크로스 아일랜드 파크웨이 서비스 로드로 운행을 변경하여 운행 속도를 높였습니다.^[113]
• Q15A는 또 다른 예산 위기로 인해 2010년 6월 27일 Q14 서비스를 대체했습니다.

• 원래 North Shore Bus Company가 소유했던 서비스는 1930년 8월 15일에 시작되었습니다.
• 유토피아 파크웨이 서비스는 1952년 10월 30일 클리어뷰 가든 개발에 서비스를 제공하기 위해 시작되었습니다.^[150][151]
• 1956년 11월 29일, NYCTA는 1957년 1월 22일부터 시행될 시 전체 버스 운행에 대한 일련의 변경 사항을 승인했습니다. 계획된 변경 사항 중 하나는 윌렛 포인트 대로와 클린턴빌 애비뉴를 통과하는 주요 노선과 유토피아 파크웨이 지점을 따라 166번가로 이어지는 스퍼 노선을 통합한 것입니다.^[147] 버스는 이전에 유토피아 파크웨이와 프랜시스 루이스 대로와 화이트스톤 파크웨이를 번갈아 가며 운행했습니다. 계획된 변화는 노스 퀸즈 지역 사회 조정 위원회에 의해 반대되었습니다.^[152]
• 유토피아 파크웨이 박차를 따라 운행하는 서비스는 16번가에서 26번가까지 유토피아 파크웨이를 따라 운행했습니다. 주요 노선은 26번가, 클린턴빌 스트리트, 윌렛 포인트 대로를 따라 160번가까지 운행했습니다. 대신, 서비스는 26번가와 윌렛 포인트 대로 사이의 166번가를 따라 운행되었습니다. 이 변화는 1957년 2월 3일에 시행되었습니다. 166개의 여행이 Q16 일정에서 빠졌습니다.^[153] 노선 변경 제안에 대해 클리어뷰 가든의 어머니들은 166번가를 가로질러 인간 바리케이드를 형성하겠다고 위협했습니다. 그들은 안전 문제 때문에 변경을 반대했습니다; 서비스는 더 넓은 클린턴빌 거리와 유토피아 파크웨이에서 좁은 166번가로 변경되었고, 그 길을 따라 두 개의 학교가 위치해 있었습니다.^[154] 원래의 경로는 1957년 11월 17일에 복구되었습니다.^[155]
• 1966년 7월 11일, NYCTA는 Q13, Q14, Q16, Q28, Q44의 터미널을 이전했습니다.플러싱 시내에서 플러싱 주차장까지 FS는 37번가, 유니온 스트리트, 138번가, 39번가로 둘러싸여 6개월간 시범 운영됩니다. 복수의 퀸즈 선출직 공무원들의 요청으로 이루어진 이번 변경은 라이더들에게 쉼터를 제공하고 도심 혼잡을 줄이기 위한 것이었습니다. 그러나, 그 변화가 그들이 지하철에서 버스, 사업가, 그리고 선출된 공무원들에게 가기 위해 네 블록을 걸어야 한다고 불평했던 쇼핑객들의 즉각적인 반대로 인해, 1966년 7월 20일, NYCTA는 7월 24일에 그 변화를 되돌릴 것이라고 발표했습니다. Q13, Q16 및 Q28 서비스는 메인 스트리트 동쪽의 루즈벨트 애비뉴 북쪽에서 종료되는 반면 Q14 및 Q44 서비스는 종료됩니다.FS 서비스는 39번가 메인 스트리트 동쪽에서 종료됩니다.^[145][146]
• 야간근무는 1995년 9월 10일 MTA의 재정적자를 줄이기 위한 일련의 삭감의 일환으로 폐지되었습니다.^[148][149]

• 원래 플러싱 하이츠 버스 회사가 소유했던 서비스는 1928년에 시작되었습니다.
• 1956년 11월 29일, NYCTA는 1957년 1월 22일부터 시행되는 시내버스 운행 변경안을 승인했습니다. 계획된 변경 사항 중 하나는 Q25 노선인 Q25 노선과의 경쟁을 없애기 위해 플러싱과 칼리지 포인트 사이의 Q17-20 서비스를 없앤 것입니다. 서비스는 3개의 노선으로 대체되었습니다: 새로운 Q44.플러싱과 칼리지 포인트 사이의 FS, 새로운 Q17 플러싱-188번가 라인, 그리고 기존 Q17A 리틀넥-169번가 라인. 노선 간에 무료 환승이 이루어졌습니다.^[147] 칼리지 포인트의 122번가와 14번가 서쪽의 운행이 중단되었습니다. Q17-20은 Q17, Q44FS, Q17A 중 하루 598회 운행이 44회 감소했습니다. 플러싱과 칼리지 포인트를 오가는 셔틀로 운행되던 심야시간대 운행이 12시 30분부터 5시 사이에 중단되었습니다. Q17 서비스는 플러싱-메인 스트리트에서 프레시 메도우 레인(Fresh Madow Lane)과 호레이스 하딩 고속도로(Horace Harding Highway)까지 운행되기 시작했습니다. 이러한 변화는 1957년 2월 3일부터 시행되었습니다.^[156]
• 1988년 12월 11일 아처 애비뉴와 메릭 대로로 확장.^[116]
• 1993년 8월 29일, 아처 애비뉴와 자메이카 애비뉴의 양방향 교통이 복구되었습니다. Q17의 첫 번째 정류장은 아처 애비뉴와 자메이카 애비뉴 사이의 165번가에서 두 길 사이의 메릭 대로로 옮겨졌습니다.^[118]
• 2003년 9월 8일부터 리미티드 스톱 서비스가 시작되었습니다.^[18][157]
• 북쪽 터미널은 2014년 8월 31일 메인 스트리트 및 39번가에서 39번가 및 138번가로 변경되었습니다.^{[88]: 139–142}
• 메인 스트리트와 루즈벨트 애비뉴(자메이카 방면)의 Q17 버스 정류장은 2023년 8월에 중단되었고 메인 스트리트와 38번가에 새로운 정류장이 추가되었습니다. 이것은 메인 스트리트 지하철역의 건설 때문이었습니다. 이것은 나중에 DOT의 Better Bus Action Plan 때문에 영구적이 되었습니다.

• 원래 우드사이드-아스토리아 교통(Woodside-Astoria Transportation)이 소유하고 있던 서비스는 1925년에 시작되었습니다.
• 2003년 6월 30일 굿윌 인더스트리에 더 나은 서비스를 제공하기 위해 14번가와 8번가 사이의 30번가와 30번가와 27번가 사이의 8번가를 따라 운행하도록 노선이 변경되었습니다. 30번가와 27번가 사이의 14번가와 14번가와 8번가 사이의 27번가를 따라가는 노선은 중단되었습니다.^[158]
• 이전에는 트리보로 코치 코퍼레이션에서 운영했습니다.

• 1919년 4월 살바토레 포르나토라(Salvatore Fornatora)에 의해 코로나와 플러싱 사이의 동부 노선이 시작되었으며, 기존 Q19 버스 노선은 본질적으로 생성되어 이후 수년에 걸쳐 단계적으로 연장되었습니다.
• 서비스는 1920년대 중반에 디트마르 대로와 31번가까지 서쪽으로 확장되었습니다.^[159] 나중에 Hallets Cove 페리 슬립까지 확장되었다가 21번가로 다시 축소되었습니다.
• 1936년 트리보루 다리가 완공된 후 서비스는 디트마르 대로에서 아스토리아 대로로 이전했습니다.
• 이전에는 트리보로 코치 코퍼레이션에서 운영했습니다.
• 2007년 1월 이스트 엘름허스트 102번가에서 플러싱까지 재연장되어 살바토레 포르나토라의 원래 버스 노선과 유사합니다.^{[citation needed]}
• 이 노선은 2014년 6월 29일 아스토리아 대로와 21번가에서 27번가와 2번가로 연장되었습니다.^[160]

• North Shore Bus Company는 1932년 2월 15일 Q20을 운행하기 시작했습니다.
• 1956년 11월 29일, NYCTA는 1957년 1월 22일부터 시행되는 시내버스 운행 변경안을 승인했습니다. 계획된 변경 사항 중 하나는 Queens-Nassau Transit 노선과의 경쟁으로 인해 플러싱과 College Point 간의 Q17-20 서비스가 중단된 것입니다. 서비스는 3개의 노선으로 대체되었습니다: 새로운 Q44.플러싱과 칼리지 포인트 사이의 FS, 새로운 Q17 플러싱-188번가 라인, 그리고 기존 Q17A 리틀넥-169번가 라인. 노선 간에 무료 환승이 이루어졌습니다.^[147] 칼리지 포인트의 122번가와 14번가 서쪽의 운행이 중단되었습니다. Q17-20의 일일 운행 횟수 598회는 Q17, Q44FS, Q17A 중 44회 감소했습니다.FS는 플러싱 방향으로 오전 6시부터 9시까지 15분 간격으로, 칼리지 포인트 방향으로 오후 3시 45분부터 7시 30분까지 15분 간격으로 운행했으며 나머지 시간에는 30분 간격으로 운행했습니다. 플러싱과 칼리지포인트를 오가는 셔틀로 운행되던 심야시간대 운행이 12시 30분부터 5시 사이에 중단됐습니다. 이러한 변화는 1957년 2월 3일부터 시행되었습니다.^[156]
• 1966년 7월 11일, NYCTA는 Q13, Q14, Q16, Q28, Q44의 터미널을 이전했습니다.플러싱 시내에서 플러싱 주차장까지 FS는 37번가, 유니온 스트리트, 138번가, 39번가로 둘러싸여 6개월간 시범 운영됩니다. 복수의 퀸즈 선출직 공무원들의 요청으로 이루어진 이번 변경은 라이더들에게 쉼터를 제공하고 도심 혼잡을 줄이기 위한 것이었습니다. 그러나, 그 변화가 그들이 지하철에서 버스, 사업가, 그리고 선출된 공무원들에게 가기 위해 네 블록을 걸어야 한다고 불평했던 쇼핑객들의 즉각적인 반대로 인해, 1966년 7월 20일, NYCTA는 7월 24일에 그 변화를 되돌릴 것이라고 발표했습니다. Q13, Q16 및 Q28 서비스는 메인 스트리트 동쪽의 루즈벨트 애비뉴 북쪽에서 종료되는 반면 Q14 및 Q44 서비스는 종료됩니다.FS 서비스는 39번가 메인 스트리트 동쪽에서 종료됩니다.^[145][146]
• 1990년 4월 15일, 20번가 서비스가 시작되었습니다.^[161]
• 1995년 ^[148]9월 10일 예산 위기로 주말 운행 폐지
• 1999년 6월 27일 플러싱에서 자메이카까지 연장된 Q44는 정차역이 되었고, College Point의 노선은 Q20A와 Q20B로 동시에 분할되었습니다. Q20A에서 주말 서비스가 복구되었습니다.^[162]
• Q20A 야간 서비스는 2015년 11월 29일부터 시작되어 Q44 지역 서비스를 대체했습니다.^[163][164]

• 원래 퀸즈 오토 트랙션이 소유했던 서비스는 1923년에 시작되었습니다.
• 이전에는 그린 버스 라인에서 운영했습니다.^[165]
• 이전에는 리버티 애비뉴에서 로커웨이 파크까지 운행했습니다.^[165]
• 2008년 8월 31일 우드헤이븐 대로를 따라 북쪽으로 확장되었습니다.^[166][167]
• 2012년 1월 8일 로커웨이 파크에서 아번으로 노선 변경.^{[168][169][170]}
• 2012년 7월 1일 아번에서 하워드 비치까지 절단되었으며, 록어웨이 서비스는 Q52로 대체되었습니다.^[22][168]

• 원래 롱아일랜드 코치 컴퍼니가 소유했던 서비스는 1912년에 시작되었습니다.
• 이전에는 그린 버스 라인에서 운영했습니다.

• 1925년에 노스쇼어 버스 회사에서 운영하기 시작했습니다.
• 1977년 4월 19일, 뉴욕시 도시 계획 위원회는 메트로폴리탄 애비뉴의 서쪽, 우드헤이븐 대로의 남쪽, 유니언 턴파이크의 북쪽, 메트로폴리탄으로의 노선 연장 계획을 승인했습니다. 이 연장은 유니언 턴파이크에 있는 산림공원 협동조합의 740명의 주민들을 위해 봉사하기 위한 것이었습니다.^[171]
• 이전에는 트리보로 코치 코퍼레이션에서 운영했습니다.

• 1950년 1월 15일, 브로드웨이 노면전차 노선은 단종되었고, 밴 신더렌 애비뉴에서 브로드웨이와 게이츠 애비뉴로 가는 B22 애틀랜틱 애비뉴 버스의 연장으로 대체되었으며, 이 버스에서 윌리엄스버그 브리지 플라자로 가는 노면전차 노선을 환승할 수 있게 되었습니다.^[172][173]
• 1950년 1월 15일 BMT 노면전차를 교체하기 위해 서비스가 시작되었습니다.
• 1988년 12월 11일 89번가와 파슨스 대로에서 170번가와 자메이카 애비뉴로 번호가 변경되어 확장되었습니다.^[124][116]
• 1993년 8월 29일 아처 애비뉴와 자메이카 애비뉴의 양방향 교통이 138번가와 168번가 사이에서 복구되어 1990년 11월에 시행된 변경 사항을 취소했습니다. 자메이카 애비뉴의 혼잡한 교통을 완화하기 위해 변경되었습니다. Q24 서비스는 자메이카 애비뉴에서 양방향으로 운행되기 시작했습니다.^[118] 동쪽행 버스는 아처 애비뉴에서 자메이카 애비뉴로 노선이 변경되었습니다.^[117]
• 1998년 1월 25일, 동부 터미널은 168번가의 혼잡으로 인해 아처 애비뉴와 자메이카 애비뉴 사이의 168번가에서 168번가와 메릭 대로 사이의 아처 애비뉴로 이전되었습니다.^[174]
• 브로드웨이 분기점 서쪽은 2010년 6월 27일에 운행이 중단되었고 2013년 1월 6일에 복구되었습니다.^[33][175]

• 원래 플러싱 하이츠 버스 회사가 소유했던 서비스는 1928년에 시작되었습니다.
• 이전에는 퀸스-나소 교통선, 퀸스 교통 공사, 퀸스 서피스 공사에 의해 운영되었습니다.
• 원래 Q25 터미널은 플러싱에 있었고, 당시 Q34 노선과 결합되어 칼리지 포인트로 들어갔습니다.
• 남부 종착역은 2005년 160번가와 자메이카 애비뉴에서 파슨스 대로와 자메이카 애비뉴로 이전했습니다.^[176]
• 2006년 4월 수트핀 대로에 있는 자메이카 LIRR 역까지 연장.^[135]
• 2007년 7월 9일에 리미티드 스톱 서비스가 도입되었습니다.^[128][177]

• 원래 Z&M Coach Company가 소유하고 있던 서비스는 1931년 10월 1일에 시작되었고,^{[citation needed]} 이후 1934년부터^[178] 1947년 3월까지 노스쇼어 버스 컴퍼니가 운영했습니다.
• 원래 47번가와 홀리스 코트 대로를 따라 운행했는데, 커닝엄 파크, 212번가(현재 클리어뷰 고속도로의 일부), 자메이카 애비뉴(현재 Q36 노선을 따라)를 거쳐 257번가까지 운행했습니다.^[179] 나중에 플러싱으로 확장되었습니다.
• 호레이스 하딩 고속도로 남쪽 퀸즈 빌리지 LIRR 역에서 자메이카 애비뉴까지 운행은 제2차 세계 대전 중에만 러시아워가 되었습니다.^[180][181] 1941년 11월 26일 퀸즈 빌리지를 지나 운행이 중단되었습니다.
• 1956년 11월 29일, NYCTA는 퀸즈 빌리지에서 호레이스 하딩 고속도로로 가는 노선을 축소하고, Q26 플러싱-퀸즈 빌리지에서 Q26 플러싱-46번가 노선으로 노선을 재설계하는 계획을 승인했습니다. 변경 사항은 처음에는 1957년 1월 22일에 시행될 예정이었지만,^[147] 1957년 2월 3일에 시행되었습니다.^[182][183]
• 1995년 9월 10일 예산 위기로 인해 주말 및 야간 운행이 중단되었습니다.^[148]
• 2010년 6월 27일 또 다른 예산 위기로 인해 오프피크 서비스가 중단되었습니다.

• 원래 Z & M Coach Company에서 운영하던 서비스는 1926년에 시작되었습니다.
• 원래 플러싱과 호레이스 하딩 고속도로 사이에서 운행되었습니다.^[184]
• 1950년 4월 30일, 스프링필드 대로를 따라 퀸즈 빌리지 LIRRR 역까지 대체 버스가 남쪽으로 연장되었습니다. 이 변경 사항은 4월 4일 뉴욕시 견적위원회의 승인을 받았습니다.^[185]
• 1957년 1월 22일, 퀸즈 빌리지 LIRR 역에서 스프링필드 대로와 메릭 대로의 교차로까지 2마일(3.2km) 구간을 90일간 시범적으로 운행을 연장했습니다. 변경은 1956년 11월 29일 NYCTA에 의해 승인되었습니다.^[147]
• 1957년 6월 30일,^[186] 스프링필드 대로와 메릭 대로에서 메릭 대로와 233번가까지 1.5마일(2.4km) 구간을 60일간 시범적으로 연장 운행했습니다. 더 많은 사람들이 버스 노선을 이용하도록 권장하기 위해 연장되었습니다. 스프링필드 대로와 메릭 대로까지 임시 연장 구간의 승객 수는 낮았고, 수익은 평균 마일당 23센트로 짝수를 깨기 위해 필요한 마일당 80센트보다 낮았습니다.^[187] 1957년 8월 26일, NYCTA는 233번가까지 연장하면서 하루에 120달러의 손실을 보고 있었기 때문에 9월 8일에 스프링필드 대로와 메릭 대로에서 운행을 재개할 것이라고 발표했습니다.^[188]
• 1957년 몇 달 동안 136번가까지 운행이 연장되었습니다.
• 1982년 9월 26일, 휠체어 이용이 가능한 버스가 Q27 및 기타 17개 시내버스 노선에서 운행되기 시작했습니다.^[189]
• 1980년에서 1985년 사이에 버스는 46번가와 키세나 대로 사이의 파슨스 대로에서 Q26과 공유하는 경로인 홀리 애비뉴와 키세나 대로로 경로가 변경되었습니다.^[190][191]
• 피크 방향 리미티드 스톱 서비스는 2001년 9월에 도입되었습니다.^[192]
• 퀸즈버러 커뮤니티 칼리지에 대한 봉사는 2002년 9월 9일에 시작되었습니다.^[193]
• 머독 애비뉴와 퀸즈 빌리지 LIRR 역 사이의 스프링필드 대로의 Q83 서비스를 대체하기 위해 2004년 1월 4일 퀸즈 빌리지에서 캄브리아 하이츠의 120번가와 스프링필드 대로로 확장되었습니다.^{[119][194][120]}
• 2013년 1월 6일 퀸즈 빌리지(Queens Village)에서 캄브리아 하이츠(Cambria Heights)까지 하룻밤 여행이 연장되었습니다.^[33][175]
• 북쪽 터미널은 2014년 8월에 메인 스트리트와 39번가에서 39번가와 138번가로 변경되었습니다.^[88]

• 원래 1928년 4월 노스쇼어 버스 회사에서 운영했습니다.^[195]
• 1933년 5월 22일, 노스쇼어 버스 회사 관계자는 노던 대로와 164번가 사이의 크로체론 애비뉴에 있는 프랜차이즈에 명시된 노선 대신 스테이트 스트리트를 버스가 이용했다고 말했습니다. 퀸즈 자치구의 조지 U. 하비 대통령은 제임스 볼란 경찰청장에게 버스들이 164번가의 서쪽에 있는 스테이트 스트리트를 이용하는 것을 막아달라고 요청했습니다.^[196]
• 1933년 6월 6일, 이 노선은 1933년 6월 10일에 164번가와 화이트스톤 애비뉴 사이의 스테이트 스트리트를 벗어나 대신 164번가, 크로체론 애비뉴, 노던 대로를 따라 운행하도록 수정될 것이라고 발표되었습니다. 노스쇼어는 해당 노선에 대한 프랜차이즈를 수주한 직후, 보다 직접적인 스테이트 스트리트 노선을 따라 계속 운행할 수 있도록 서비스를 수정하는 신청서를 제출했습니다. 신청에 대한 청문회는 6월 13일 추계위원회 전체위원회에서 열릴 예정입니다. 조지프 라우슈베르거 노스쇼어 사장은 버스가 2분마다 다니는 노던 대로에 4분마다 운행하던 노선을 추가하면 혼잡이 가중될 것으로 보고 노던 대로로 노선이 전환되는 것을 원치 않았습니다. 6월 10일 변경으로 베이사이드 웨스트의 32번가와 201번가에서 32번가, 크로스 아일랜드 대로(이후 프랜시스 루이스 대로로 개명), 스테이트 스트리트(이후 35번가로 개명), 164번가, 크로체론 애비뉴, 노던 대로, 메인 스트리트에서 루스벨트 애비뉴의 센트럴 터미널 빌딩까지 운행됩니다. 1932년에는 190만 명의 승객이 있었습니다.^[197]
• 6월 13일, 이사회는 오브라이언 시장이 스테이트 스트리트를 따라 있는 주민들의 의견을 먼저 얻어야 한다고 제안한 후, 그 요청에 대한 조치를 일주일 연기했습니다. 이날 회의에서는 노스쇼어의 신청에 찬성하는 164번가 주민들의 탄원서가 제출됐습니다. 노스쇼어는 이전에 시의 임시 허가를 받아 스테이트 스트리트를 따라 운영되었습니다. 회의에서 하비는 제안된 변경안에 반대한다며 164번가 대신 162번가를 이용할 수 있는 노선을 허가해달라고 경찰서에 요청하겠다고 말했습니다.^[198] 이후 6월 20일 열린 이사회에서 스테이트 스트리트 주민들은 스테이트 스트리트 서비스 복원에 반대하는 증언을 했습니다. 그 회의 이후, 프랜차이즈 부서를 담당하는 엔지니어와 견적 위원회의 수석 엔지니어가 노던 대로나 스테이트 스트리트가 아닌 다른 거리를 따라 노선의 잠재적 경로 변경을 연구하고 있다고 보고되었습니다.^[199] 1933년 6월 27일 프랜차이즈 부서는 1934년 2월 프랜차이즈가 만료될 때까지 견적위원회가 노선을 변경하지 말 것을 권고하는 보고서를 발표했습니다. 또한 하비 자치구 대통령에게 노선 변경 요청을 제기할 수 있으며, 경찰청에 164번가 서쪽의 또 다른 거리를 따라 운행하는 것을 허가해 줄 것을 요청할 수 있다고 명시했습니다. 이 보고서는 버스 노선이 크로체론 애비뉴를 따라 더 나은 대체 노선을 따라 운행되도록 하는 것이 타당할 것이라고 말했습니다.^[200]
• 1942년 7월 20일, 서비스는 32번가에서 33번가로 역방향이 변경되었습니다.^[201]
• 1961년 12월 21일, 견적위원회는 NYCTA가 요청한 Q28의 연장을 승인했습니다.^[202] 이 연장안은 일부 주민들이 버스를 타고 이 지역의 좁은 거리를 달리게 하는 것이 주차 제한과 일방통행을 초래하고 어린이들의 생명을 위험에 빠뜨릴 것이라고 생각하여 반대하는 등 베이 테라스 협동조합의 엇갈린 지지를 받았습니다. 일부 주민들은 버스로 가는 길을 단축하기 위해 그것을 지지했습니다.^[203] 1962년 2월 18일, 이 노선은 새로운 협동조합에 버스 서비스를 제공하기 위해 6개월의 시험 기간 동안 케네디 상병 거리와 32번가에서 케네디 상병 거리와 18번가로 확장되었습니다.^[204][205] 북행 열차는 케네디 상병 거리를 따라 북쪽으로 18번가까지 연장될 것입니다. 남행 서비스는 18번가에서 211번가, 211번가에서 23번가로, 23번가에서 상병 케네디가로 돌아가기 위해 23번가를 따라 운행되며, 서비스는 아침 러시아워에는 14분, 저녁 러시아워에는 16분, 그 외에는 20분 간격으로 운행됩니다.^[206] 이 연장은 테스트 기간 이후에 영구화되었습니다.^[207][208]
• 1966년 7월 11일, NYCTA는 Q13, Q14, Q16, Q28, Q44의 터미널을 이전했습니다.플러싱 시내에서 플러싱 주차장까지 FS는 37번가, 유니온 스트리트, 138번가, 39번가로 둘러싸여 6개월간 시범 운영됩니다. 복수의 퀸즈 선출직 공무원들의 요청으로 이루어진 이번 변경은 라이더들에게 쉼터를 제공하고 도심 혼잡을 줄이기 위한 것이었습니다. 그러나, 그 변화가 그들이 지하철에서 버스, 사업가, 그리고 선출된 공무원들에게 가기 위해 네 블록을 걸어야 한다고 불평했던 쇼핑객들의 즉각적인 반대로 인해, 1966년 7월 20일, NYCTA는 7월 24일에 그 변화를 되돌릴 것이라고 발표했습니다. Q13, Q16 및 Q28 서비스는 메인 스트리트 동쪽의 루즈벨트 애비뉴 북쪽에서 종료되는 반면 Q14 및 Q44 서비스는 종료됩니다.FS 서비스는 39번가 메인 스트리트 동쪽에서 종료됩니다.^[145][146]
• 1983년 9월 12일, 평일 오전 10시부터 오후 4시 사이의 서비스가 211번가에서 23번가를 따라 213번가의 베이 테라스 쇼핑센터까지 연장되었습니다.^[209]
• 1988년 7월 15일, MTA 이사회는 평일 오전 9시 30분에서 오후 3시 30분 사이에 베이 테라스 쇼핑센터까지 운행 기간을 운행 노선의 상시 운행으로 확대하는 것을 승인했습니다. 이전에는 23번가와 211번가에서 해당 시간 외의 서비스가 종료된 적이 있었습니다.^[210]
• 이 변화는 새로운 연방 자금 요구 사항으로 인해 일반 대중이 이용할 수 없는 다중 특수 스쿨 버스 서비스를 단계적으로 제거하기 위한 일환으로 시행되었습니다. Q28 서비스가 변경됨에 따라 Q13 및 Q28을 통해 중급 25 및 베이사이드 고등학교로 가는 특별 여행은 1988년 9월에 폐지됩니다. 확장 서비스를 통해 Q13 노선으로 이전할 수 있습니다. 또한 쇼핑 센터로 가는 서쪽 방향 서비스는 동쪽 방향 서비스가 사용하는 노선과 일치하여 23번가와 상병 케네디 스트리트 사이의 18번가와 211번가를 따라 운행하도록 변경됩니다. 변경 사항은 1988년 9월 11일에 시행되었습니다.^[210][211]
• 1989년 9월 11일, 베이 테라스 쇼핑 센터 대신 벨 대로와 23번가에서 운행을 시작하도록 서비스가 수정되었습니다.^[212]

• 서비스는 1921년에 시작되었습니다.
• 이전에는 킹스 코치 컴퍼니에서 운영했고, 그 다음에는 트리보로 코치 코퍼레이션에서 운영했습니다.

• Q17A 서비스는 1947년 9월 7일 뉴욕 시 교통 노선으로 시작되어 자메이카 애비뉴와 169번가 사이에서 호레이스 하딩 대로와 스프링필드 대로를 운행했습니다.^[213] 예배는 오전 6시에 시작되었습니다.^[214]
• 그 후 1949년 8월 21일 나소 카운티 라인의 스프링필드 대로와 리틀넥 파크웨이 사이의 호레이스 하딩 대로를 따라 노선이 연장되었습니다.^[213][215]
• Q17A는 1988년 12월 11일에 자메이카 애비뉴 169번가에서 아처 애비뉴를 거쳐 자메이카 LIRRR 역까지 번호가 변경되었습니다.^[111][116]
• 1993년 8월 29일 아처 애비뉴와 자메이카 애비뉴의 양방향 교통이 138번가와 168번가 사이에서 복구되어 1990년 11월에 시행된 변경 사항을 취소했습니다. 자메이카 애비뉴의 혼잡한 교통을 완화하기 위해 변경되었습니다. Q30 서비스는 아처 애비뉴에서 양방향으로 운행되기 시작했습니다. 동쪽 방향 버스는 자메이카 애비뉴를 따라 파슨스 대로와 168번가 사이를 운행했습니다.^[118][117]
• 2013년 1월 7일 호레이스 하딩 고속도로와 스프링필드 대로에서 끝나는 단기 여행은 퀸즈버러 커뮤니티 칼리지로 분기로 전환되었습니다.^{[33][175][27][34][216][217]}

• 서비스는 1932년에 자메이카-베이사이드 웨스트 노선인 Q31에서 베이사이드 커뮤니티 버스 회사에 의해 시작되었습니다.^[218] 1932년 12월 2일, 뉴욕시 견적위원회는 S&C 버스 회사로부터 노선 운영 신청을 받았습니다. 그것의 적용은 기존의 두 구역 5센트 대신 5센트 요금으로 노선을 운영하게 할 것이며 구역 분할은 키세나 공원에 있을 것입니다. 신청서에 대한 검토는 12월 9일에 이루어질 것입니다.^[219] S&C의 신청으로 Bayside 커뮤니티 버스의 청원은 S&C의 신청과 함께 하기로 미뤄졌습니다. 존 J. 할러런 자치구 의장 대행은 베이사이드가 기존 사업자인 만큼 프랜차이즈를 인수해야 한다고 생각해 이에 반대했습니다. Halleran은 그 요금 수준에서 좋은 서비스가 제공될 수 있다고 믿지 않았기 때문에 5센트 요금을 지지하지 않았습니다.^[220]
• 1933년 1월 23일, 견적위원회는 베이사이드가 노선에 대해 1년짜리 프랜차이즈를 얻으려는 신청을 거부했습니다. Bayside의 변호사는 Queens 버스 프랜차이즈가 어떻게 수여되어야 하는지에 대한 Charles W. Berry 컨트롤러가 이사회에 제안한 사항은 노선에 대한 최종 수상 전에 프랜차이즈의 가치를 파악할 수 있도록 1년 계약으로 기존 사업자에게 프랜차이즈를 수여할 것을 요구했다고 언급했습니다.^[221]
• 1933년 2월 14일 헨리 G. 퀸즈 대법원의 웬젤 주니어는 베이사이드 커뮤니티 버스가 S&C의 노선 버스 운행 금지 가처분 신청을 기각했습니다. Wenzel Jr.는 법원이 공식적인 권한이 없는 두 버스 사업자 간의 분쟁에 대해 조치를 취할 수 없다고 판결했습니다. 베이사이드를 대리하는 변호사는 회사가 1930년부터 노선을 운영해 왔으며 1932년 10월 S&C가 같은 노선을 통해 서비스를 시작한 동안 노선을 독점적으로 운영할 권리가 있다고 주장했습니다.^[222]
• 1933년 2월 17일, 뉴욕시 견적위원회는 퀸즈 자치구 대통령 하비의 반대로 계약 형식 승인을 받아 S&C 버스에 노선을 운영할 수 있는 1년짜리 프랜차이즈를 수여하는 최종 승인을 제공했습니다. 회사는 1932년 11월 17일에 설립되었습니다. 베이사이드 커뮤니티 버스 회사는 이 노선에 대해 1년 추가 프랜차이즈를 요청했으며, 10센트의 요금을 요청했습니다.^[218] 베이사이드 커뮤니티 버스 회사의 변호인은 지난 2년 동안 10센트 요금으로 노선에서 손실을 봤다고 말했습니다.^[223] 그 회사의 변호사는 퀸즈에 있는 다른 모든 버스 사업자들이 이사회로부터 1년짜리 프랜차이즈를 받았다고 말했습니다.^[224] S&C의 변호인은 베이사이드 회사가 4개월 동안 이 노선을 운영하지 않았고 버스도 없었다고 진술했습니다. S&C는 1933년 2월 19일부터 S&C의 노선을 운항하기 시작했습니다.^[224] 서비스는 20분마다 운영되며, 회사가 버스를 추가로 받으면 10분마다 운영됩니다.^[225]
• 1933년 9월, 플러싱 하이츠 버스 회사는 S&C가 해당 노선에 대한 프랜차이즈를 이전할 수 있도록 견적 위원회에 승인을 신청했습니다.^[226] 1933년 11월 17일, 퀸즈 자치구 대통령 대행 존 J. 할러런의 요청으로 견적위원회의 요청이 거부되었습니다. 그는 그 노선이 5센트 요금으로 수익성이 없으며 그 노선은 결국 버려질 것이라고 믿었습니다. 플러싱하이츠 관계자는 회사가 비용 절감 효과를 얻을 수 있으며, 노선을 환승할 경우 수익성 있게 운영할 수 있다고 믿었다고 말했습니다.^[227]
• 1935년 9월 7일 S&C에 의해 서비스가 중단되었습니다.^{[104]: 600} 1935년 9월 11일, 베이사이드 버스 회사의 변호사들은 라과디아 시장이 요금이 5센트가 넘는 어떤 노선이든 프랜차이즈를 허용하는 것에 반대한다는 말을 들었습니다. 회사는 두 개의 요금 구역이 있는 노선에서 서비스를 복구하기 위해 신청했습니다. 플랜트 구조부 관계자들은 회사 측에 5센트 요금으로 노선을 운영하기로 합의하면 하루 안에 노선 가맹점을 얻을 수 있다고 말했습니다.^[228]
• 1935년 11월 30일, 노스쇼어 시민 연합은 자메이카 역과 베이사이드 웨스트 사이를 운행하던 단종된 Q31을 대체하기 위해 긴급 버스 서비스를 시행할 것을 요청하는 서한을 식물 구조부에 보냈습니다.^[229]
• 1936년 11월 9일, 노스쇼어 버스 회사는 뉴욕과 퀸즈 교통 회사가 운영하는 버스 노선을 제외한 B 구역(플루싱 및 노던 퀸즈)의 모든 버스 노선에 대한 새로운 프랜차이즈의 일환으로 이 노선의 서비스를 재개했습니다. 베이사이드 사업주와 주민들은 이 노선의 복원을 요청했습니다. 서비스는 호레이스 하딩 대로와 프레시 메도우 로드에서 32번가와 201번가까지 운행됩니다. 버스는 프레시 메도우 레인, 오번데일 레인, 46번가, 홀리스 코트 대로, 47번가, 로키 힐 로드, 48번가, 벨 대로, 35번가, 208번가, 33번가, 201번가를 따라 운행됩니다. 평일 서비스는 출퇴근 시간대에는 12분에서 16분 간격으로, 그 외 시간대에는 20분 간격으로 운영됩니다. 오전 6시에서 1시 사이에 서비스가 운영되었습니다. 호레이스 하딩 대로에서 자메이카 및 기타 목적지로 가는 다른 노스쇼어 노선으로 환승이 제공되었습니다.^[230]
• 1950년 2월, 퀸즈의 플러싱 하이츠 시민 협회는 뉴욕 시 교통 위원회에 Q31의 남부 터미널 루프를 수정해 줄 것을 요청하면서, PS 173과 함께 도로를 따라 운행하던 기존 노선이 어린이와 다른 사람들의 생명을 위험에 빠뜨렸다고 주장했습니다. Q31의 터미널 루프는 프레시 메도우 레인, 67번가, 173번가, 65번가를 거쳐 운행되었습니다. 이 단체는 터미널 루프를 67번가에서 한 블록 떨어진 곳으로 옮기자는 호레이스 하딩 시민 협회의 제안을 지지했습니다.^[231]
• 1956년 11월 29일, NYCTA는 1957년 1월 22일부터 시행되는 시내버스 운행에 대한 많은 변경 사항을 승인했습니다.^[147] 변경의 일환으로 이전 Q31 및 Q31A 노선이 새로운 Q31로 통합되었습니다. Q31A는 32번가와 201번가에서 퀸즈 빌리지 LIRR 역까지 운행했습니다.^[232] 변경 사항은 1957년 2월 3일에 시행되었습니다.^{[182][183][184][233]: 37}
• 1963년 6월 30일, 프레시 메도우 레인과 65번가에서 자메이카 애비뉴와 169번가로 서비스가 연장되었습니다. 서비스는 나중에 32번가와 201번가에서 북쪽으로 연장되었습니다.^[234] 이번 연장은 6개월 시범적으로 진행되었습니다. 버스는 201번가, 33번가, 202번가, 32번가, 208번가, 35번가, 벨 대로, 48번가, 록키 힐 로드, 47번가, 홀리스 코트 대로, 유토피아 파크웨이, 호멜론 스트리트, 169번가, 자메이카 애비뉴를 경유합니다. 평일에는 30분 간격으로 운행되어 오전 7시 2분에서 오후 10시 32분 사이에 남행, 오전 7시 47분에서 오후 11시 20분 사이에 운행되었습니다. 토요일 운행은 오전 11시 32분에서 오후 6시 2분 사이에 남행으로, 12시 17분에서 6시 47분 사이에 북행으로 운행되었습니다.^[235] 이 연장은 1964년 2월에 영구적으로 승인되었습니다.^[236]
• 1988년 12월 11일, 이 노선은 양 끝으로 연장되었습니다. 북쪽 끝에서는 Q76으로 환승할 수 있도록 29번가와 프랜시스 루이스 대로로 서비스가 확장되었습니다. 남쪽 끝에는 자메이카 애비뉴와 169번가에서 아처 애비뉴를 거쳐 자메이카 LIRRR 역까지 운행이 연장되었습니다. 일부 여행은 아침 또는 이른 오후에 메릭 대로에서 시작하거나 종료됩니다.^[237][116] 1989년 9월 16일, 북쪽 끝에서 27번가와 프랜시스 루이스 대로까지 운행이 약간 연장되었습니다.^[238]
• 1993년 8월 29일 아처 애비뉴와 자메이카 애비뉴의 양방향 교통이 138번가와 168번가 사이에서 복구되어 1990년 11월에 시행된 변경 사항을 취소했습니다. 자메이카 애비뉴의 혼잡한 교통을 완화하기 위해 변경되었습니다. Q31 서비스는 아처 애비뉴에서 양방향으로 운행되기 시작했습니다. 동쪽 방향 버스는 자메이카 애비뉴를 따라 파슨스 대로와 168번가 사이를 운행했습니다.^[118][117]
• 주말 운행은 2010년 6월 27일에 폐지되었다가 2014년 4월 6일에 복구되었습니다.^[239][240]

• FACO는 1925년 7월 9일 15호기를 운영하기 시작했습니다.^[241][242]
• 원래 남쪽 종착역은 5번가와 25번가였습니다.^[242]
• 1962년 3월 22일 맨해튼과 브롱크스 서피스 트랜짓 운영 당국에 의해 인수되었습니다.^{[243][page needed][244][245]}
• 1974년 7월 1일 M32가^[124] 되었습니다.^[244][246]
• 1980년대에 Q32로 번호 변경
• 2000년 12월, MTA는 평일과 토요일 운행에 이어 동부행 운행 기간을 오전 12시에서 1시로 연장하고, 일요일 운행을 오후 10시에서 1시로 연장하여 서부 퀸즈 주민들이 맨해튼의 저녁 행사에서 돌아오는 버스를 이용할 수 있도록 할 계획이라고 발표했습니다. 추가 서비스는 연간 3만 달러가 소요될 것으로 추정되었으며, 2001년 3월부터 시행될 계획이었습니다.^[247]
• 퀸즈보로 다리를 통해 맨해튼과 퀸즈를 오갑니다.

• 원래 시립 모터버스 회사에서 운영하던 서비스는 1933년 1월 1일에 시작되었습니다.
• 이전에는 트리보로 코치 코퍼레이션에서 운영했습니다.
• 이전에는 2013년 9월 8일까지 라과디아 공항으로 운행했으며, Q70으로 대체되었습니다.

• 1933년 4월 서비스가 시작되었습니다.
• 이전에는 퀸스-나소 교통선, 퀸스 교통 공사, 퀸스 서피스 공사에 의해 운영되었습니다.
• 원래의 Q34 노선은 Q25의 칼리지 포인트 구간이었으며, 나중에 화이트스톤에서 현재의 노선으로 변경된 후 Q25 노선을 따라 연장되었습니다.
• 2000년 4월 17일 이 노선의 평일 저녁 운행 구간이 변경되어 자정이 아닌 오후 9시에 버스 운행이 종료되었고, 이 시간대에는 승객 수가 적어 토요일 운행이 없어졌습니다. 또한 현재 평일 오전 5시 30분부터 운행을 시작하여 149번가와 윌렛 포인트 대로에서 메인 스트리트와 루즈벨트 애비뉴까지 운행하는 것으로 단축되었습니다.^[248]
• 남부 종착역은 2004년 160번가와 자메이카 애비뉴에서 파슨스 대로와 자메이카 애비뉴로 이전되었습니다.^[176]
• 2007년 수트핀 대로에 있는 자메이카 LIRR 역까지 연장 운행.^[135]

• 그린 버스 라인은 1937년 7월 3일에 운행을 시작했으며,^[249] 원래 록커웨이즈와 브루클린 칼리지 사이를 논스톱으로 운행했습니다.^[249]
• 1940년에 추가된 Marine Parkway Bridge, Floyd Bennett Field, Avenue U (Kings Plaza).^[250]
• 1976년경 브루클린의 오픈 도어 서비스가 추가되었습니다.^[251][252] 그때까지 버스는 킹스 플라자 북쪽의 브루클린에서 북쪽 방향으로 하차하고 픽업만 했습니다.^[253]
• 2009년 2월 15일, 노스트랜드 애비뉴와 이스트 31번가 사이의 플랫부시 애비뉴에서 노스트랜드 애비뉴와 플랫부시 애비뉴 사이의 H 애비뉴로 마지막 서행 정류장이 이전되어 변경된 턴어라운드 경로를 수용할 수 있게 되었습니다.^[254]

• 원래 1925년 9월 11일에 설립된 솅크 교통이 운영하던 것이 1926년 4월에 운행을 시작했습니다.^{[104]: 601}
• 나중에 노스쇼어 버스 회사에 의해 운영되다가 1947년 뉴욕 시 교통국에 인수되었습니다.^{[243][page needed]}
• 1980년에서 1985년 사이에 87번가를 사용하는 대신 87번가를 사용하도록 노선의 터미널 루프가 변경되었습니다.^[190][191]
• 2008년 4월 ^[40][50]7일 리미티드-스톱 서비스 도입
• 2013년 1월 옛 Q79 노선을 통해 리틀넥에 주중 운행이 추가되어 리틀넥 파크웨이를 따라 운행이 재개되었습니다.^{[33][175][34][255]}

• 원래 제너럴 옴니버스 컴퍼니에서 운영하던 서비스는 1939년 1월에 시작되었습니다.
• 이전에는 그린 버스 라인에서 운영했습니다.
• 1941년 11월 23일 자메이카 애비뉴에서 큐 가든까지 확장.^[256]
• 1980년과 1985년 사이에 이 노선의 터미널은 130번가와 150번가에서 링컨 스트리트와 135번가로 옮겨졌습니다.^[190][191]
• 수로 경마장을 통한 일일 서비스는 2012년에 추가되었습니다.
• 남부터미널은 150번가와 149번가에서 2018년 135번가와 131번가로 이전했습니다.

• 원래 제휴 교통사에서 운영하던 서비스는 1934년 6월에 시작되었습니다.
• 이전에는 트리보로 코치 코퍼레이션에서 운영했습니다.
• 원래 Q38(페넬로페 애비뉴)과 Q45X/Q50(엘리엇 애비뉴) 노선으로, 1960년 7월 3일 단일 Q38 노선으로 통합되었습니다.^[257][258]

• 원래 National City Bus Line에서 운영하던 서비스는 1934년 6월 16일에 시작되었습니다. 1935년 1월 31일, 그 회사는 그 노선에 대한 프랜차이즈를 받았습니다.^{[104]: 575}
• 이전에는 트리보로 코치 코퍼레이션에서 운영했습니다.
• 오버나이트 서비스는 2007년 8월에 추가되었습니다.
• 2008년 11월 17일, 코트 스퀘어의 무료 지하철 환승 통로 건설을 위해 23번가와 잭슨 애비뉴 사이의 45번가가 영구 폐쇄됨에 따라 잭슨 애비뉴, 45번가, 23번가를 경유하는 서행 노선이 변경되었습니다.^[132]

• 원래 미들랜드 코치가 운영하던 서비스는 1934년 2월 5일부터 시작되었습니다.^{[104]: 567}
• 이전에는 그린 버스 라인에서 운영했습니다.
• 1985년부터 1989년 12월 사이에 버스가 로커웨이 대로, 143번가, 135번가, 142번가를 경유하는 이전 노선 대신 로커웨이 대로, 145번가, 135번가, 140번가, 로커웨이 대로를 경유하도록 노선 터미널 루프가 변경되었습니다.^[191][126]
• 터미널 루프는 1980년대 동안 여러 번 변경되었습니다.

• 원래 Courier Bus Company에서 운영하던 서비스는 1934년 7월 10일에 시작되었습니다.
• 린든우드의 155번가와 157번가를 경유하는 노선은 1964년 9월 14일에 추가되었습니다.^[259]
• 1980년에서 1985년 사이에 109번가와 130번가가 일방통행으로 전환되면서 오존 파크의 경로가 변경되었습니다. 북쪽행 버스는 127번가에서 남쪽으로 한 블록, 111번가에서 동쪽으로 한 블록, 그리고 130번가에서 북쪽으로 방향을 바꾼 후 애틀랜틱 애비뉴에서 이전 노선을 재개했습니다. 남행 버스는 109번가에서 111번가까지 127번가에서 계속 운행하다가 111번가까지 서쪽으로 향하다가 한 블록 북쪽으로 돌아 109번가의 이전 노선에서 다시 운행하게 되었습니다.^[190][191]
• 오존 파크를 통과하는 경로는 1985년과 1989년 12월 사이에 다시 수정되었습니다. 버스는 애틀랜틱 애비뉴 133번가에서 출발해 95번가로 방향을 바꿔 127번가를 경유해 운행을 재개했습니다. 109번가에서 북쪽으로 가는 버스는 남쪽으로 가는 버스의 경로를 따라 남쪽으로 111번가로, 북쪽으로 131번가로, 서쪽으로 109번가로 128번가로, 서쪽으로 리버티 애비뉴로 서쪽으로, 다시 95번가로 동쪽으로 방향을 틀었습니다. 134번가 북쪽에서 애틀랜틱 애비뉴로 돌아옵니다.^[191][126]
• 1989년 10월 30일 가이 R. 브루어 대로와 아처 애비뉴에서 165번가 터미널까지 확장.^{[125][126][127]}
• 2012년 7월 1일, 비용을 절감하고 이동 시간을 줄이기 위해 111번가에서 109번가로 운행 노선이 변경되었습니다. 지역 주민들은 사전 통보를 받지 못했고, 변경으로 인해 주차 공간이 없어졌다고 주장하며 이에 반대했습니다.^[260]
• 이전에는 그린 버스 라인에서 운영했습니다.

• 원래 North Branch Transit에서 운영하던 서비스는 1934년 3월 27일에 시작되었습니다.
• 나중에 Bee Line,^[261] Inc.에 의해 운영되었고, 그 다음에는 Green Bus Line,^{[122][123][262]} 그 다음에는 North Shore Bus Company에 의해 1947년까지 운영되었습니다.^[263]
• 원래 서부 종착역은 169번가 지하철역이었습니다. 1988년 12월 11일 자메이카 센터로 운행 노선이 변경되었습니다.^[116]
• 1995년 9월 10일 예산 위기로 야간 운행 폐지.^[148][149]
• 1993년 8월 29일 아처 애비뉴와 자메이카 애비뉴의 양방향 교통이 138번가와 168번가 사이에서 복구되어 1990년 11월에 시행된 변경 사항을 취소했습니다. 자메이카 애비뉴의 혼잡한 교통을 완화하기 위해 변경되었습니다. Q42 서비스는 Archer Avenue에서 양방향으로 운행되기 시작했습니다.^[118] 버스는 아처 애비뉴, 165번가, 리버티 애비뉴를 따라 운행하도록 노선이 변경되었습니다.^[117]
• 2010년 6월 27일 또 다른 예산 위기로 인해 한낮 서비스가 폐지되었고, 2013년 1월 7일에 복구되었습니다.^[33][175] 복구 전에는 평일 러시아워에만 서비스가 운영되었습니다.

• 원래 솅크 교통이 운영하던 서비스는 1935년 5월 24일에 시작되었습니다.^{[104]: 601}
• 1983년, 뉴욕 교통국은 스프링필드 대로 서쪽에 급행 정차를 하는 Q43의 러시아워 급행 시행을 연구하기로 합의했습니다.^[264]
• 1993년 1월부터 리미티드 스톱 서비스를 시작했습니다.^[265]
• 1993년 8월 29일 아처 애비뉴와 자메이카 애비뉴의 양방향 교통이 138번가와 168번가 사이에서 복구되어 1990년 11월에 시행된 변경 사항을 취소했습니다.^[117] Q43 서비스는 146번가를 따라 지하철을 향해 그리고 지하철을 떠나는 수트핀 대로를 통해 운행되기 시작했습니다. 첫 번째 정류장은 LIRR 역 앞 아처 애비뉴로 옮겨졌습니다.^[118]
• 1997년 11월 17일, Q17 및 Q75와의 연결을 개선하기 위해 188번가와 힐사이드 애비뉴 대신 187번가와 힐사이드 애비뉴에서 서행 제한이 정차하기 시작했습니다.^[174]

• North Shore Bus Company는 1933년 5월 2일에 Main Street 지하철역과 Horace Harding Boulevard 사이의 Main Street 서비스를 시작했습니다.^[266]
• Q44 플러싱-자메이카 서비스는 1938년 3월 22일에 시작되었습니다.^[267][268]
• 1940년 10월 28일, 전 세계 박람회 경로를 따라 브롱크스의 웨스트 팜스까지 확장되었습니다.^[269][270]
• 원래 남쪽 종착역은 자메이카 LIRR 역이었으며,^[267] 나중에 165번가 버스 터미널까지 확장되었습니다.^[271][272]
• 브롱크스 서비스는 1984년 브롱크스 파크 사우스 크로토나 파크웨이로 확장되어 늦은 저녁과 밤을 제외하고는 항상 운영되었습니다. 서비스는 이후 1990년 9월에 현재의 종착역으로 축소되었습니다.
• 1993년 8월 29일 아처 애비뉴와 자메이카 애비뉴의 양방향 교통이 138번가와 168번가 사이에서 복구되어 1990년 11월에 시행된 변경 사항을 취소했습니다. 자메이카 애비뉴의 혼잡한 교통을 완화하기 위해 변경되었습니다. Q44 서비스는 Archer Avenue에서 양방향으로 운행되기 시작했습니다.^[118] 동부행 버스는 자메이카 애비뉴를 따라 파슨스 대로와 168번가 사이를 달리던 것에서 아처 애비뉴로 가는 노선으로 변경되었습니다.^[117]
• 1998년 1월 11일, 버스가 양방향으로 메릭 대로와 서틴 대로 사이의 아처 애비뉴를 운행하기 시작했습니다.^[174]
• 1999년 6월 27일 자메이카와 화이트스톤 간의 리미티드 스톱 서비스가 도입되었습니다. 힐사이드 애비뉴와 유니언 턴파이크(150번가와 그랜드 센트럴 파크웨이 서비스 도로 경유) 사이의 이전 노선이 그 당시에 대체되었습니다.^[162]
• 2015년 11월 29일 Q44 Select Bus Service로 전환, 심야 시간대의 시내버스가 Q20A로 대체되었습니다.^[163][164]

• North Shore Bus Company는 1939년 12월 4일 Q44A를^[273] 운행하기 시작했습니다.^[274]
• 1947년 9월 7일 스프링필드 대로까지 운행이 연장되었고, 출퇴근 시간대에는 10분에서 그 외 시간대에는 40분까지 운행되었습니다.^[214]
• 1974년 2월 11일부터 리미티드 스탑 서비스를 시작했으며, 리미티드 스탑 서비스를 시작한 최초의 두 노선 중 하나입니다.^[111]
• 1990년 4월 15일 Q46으로 번호가 변경되었습니다.^[275][161]
• 1997년 9월 7일 레이크빌 로드에서 롱아일랜드 유대인 병원까지 확장.^[276]
• 1997년 11월 17일, 150번가와 유니언 턴파이크에 제한 정류장이 추가되었습니다.^[174]
• 글렌 오크스행 야간 및 주말 운행은 2002년 9월에 폐지되었습니다.^[277]

• 1939년 10월 1일에 서비스가 시작되었습니다.
• 이전에는 트리보로 코치 코퍼레이션에서 운영했습니다.^[165]
• 2011년 9월 4일 이전 트리보로 코치 노선이었던 Q45와 합병.^[278]
• 2016년 9월, 이 거리가 편도 거리로 변경되는 것을 수용하기 위해 남쪽으로 77번가를 벗어난 이스트 엘름허스트에서 경로 변경.^[279]

• 노스쇼어 버스 회사는 1940년 4월 5일에 이 노선을 시작했습니다.^[280]
• 1947년 뉴욕 시 교통국으로 이관.
• 1979년 3월 4일에는 일요일 오전 운행 간격을 늘려 공항에서 오전 11시가 아닌 오전 9시 30분부터, 공항에서 오전 11시가 아닌 오전 9시부터 운행하기 시작했습니다. 서비스는 이 시간 동안 30분 동안 고속도로에서 실행됩니다.^[281][282]
• 2000년 1월, 교통국은 러싱 다운타운에서 라과디아 공항행 버스의 터미널 노선을 변경하여 혼잡한 프린스 스트리트에서 노선을 변경하고 두 개의 어려운 턴을 제거함으로써 지연을 줄일 것이라고 발표했습니다. 하나는 39번가에서 프린스 스트리트로 좌회전하는 것이었고, 다른 하나는 프린스 스트리트에서 루즈벨트 애비뉴로 우회전하는 것이었습니다. 이 변경으로 Q48 서비스는 39번가를 따라 프린스 스트리트를 지나 자넷 플레이스로 계속 이동하고, 자넷 플레이스를 따라 좌회전한 후 루즈벨트 애비뉴로 우회전하여 이전 노선을 재개하게 됩니다. 이 노선은 서비스가 없는 39번가와 자넷 플레이스의 대형 슈퍼마켓에 서비스를 제공했습니다. 변경 사항은 같은 달에 시행될 예정이었습니다.^[283]
• Q48 서비스는 2013년에 다시 경로가 변경되었으며, 메인 스트리트에서 자넷 플레이스까지 루즈벨트 애비뉴에서 서비스가 제공되어 자넷 플레이스의 슈퍼마켓을 통한 경로 변경이 종료되었습니다.

• 1938년 1월 서비스를 시작했습니다.
• 이전에는 트리보로 코치 코퍼레이션에서 운영했습니다.
• 2008년 4월 20일 Q19B에서^[284] 번호가 변경되었습니다.^[136]

• 서비스는 1960년대 중반에 시작되었습니다.
• 이전에는 QBx1로 퀸즈 서피스 코퍼레이션에 의해 운영되었으며,^[285] 브롱크스에서 지역적으로 운영되었으며, 플러싱으로 가는 일부 여행만 가능했습니다.^{[27][286][287]}
• 2010년 9월 12일 Q50(Fushing-Co-op City Limited)과 Bx23(Co-op City Local)^{[27][287][288][289]}으로 분할.
• 2022년 6월 26일 브롱크스 버스 재설계로 인해 Co-Op City로의 오프 피크 서비스가 중단되었고, 2022년 9월 6일 평일 아침 일찍 운행이 재개되었습니다.
• 2022년 공사로 인해 메인 스트리트 및 루즈벨트 애비뉴의 Q50/Q48 하차 정류장이 메인 스트리트 39번가로 이전되었습니다. 이는 일시적인 것으로 여겨졌지만, 2023년 DOT의 Better Buss 액션 플랜을 위해 영구적으로 변경되었습니다.

• 2012년 1월 8일에 한정된 21분기 러시아워로 생성되었습니다. 로커웨이 파크에서 아번 바이 더 씨를 모시기 위해 노선을 변경했습니다.^[168]
• Q52로 번호를 변경하고 2012년 7월 1일 주 7일로 확대했습니다.^[22][168]
• 2017년 4월 9일, 아번의 주택에 더 나은 서비스를 제공하기 위해 비치 69번가와 로커웨이 비치 대로에서 비치 54번가와 비치 채널 드라이브로 확장되었습니다.^[290][291]
• 2017년 11월 ^[292]12일 Select Bus Service로 전환된 노선

• 이전에는 트리보로 코치 코퍼레이션에서 운영했습니다.
• 1950년 6월 24일 우드사이드와 록어웨이 파크 사이의 LIRR 록어웨이 비치 지점의 대체 서비스로 만들어졌습니다.^[293][294]
• 원래는 레고 공원과 자메이카만 야생동물 보호구역 사이를 멈추지 않았습니다.^[165][295]
• 2006년 우드헤이븐과 크로스베이 거리를 따라 리미티드 스톱 서비스로 전환.^[296]
• 2007년 1월 63번가를^[165] 통해 레고 파크 역까지 운행이 중단되었습니다.^[297][298]
• 엘름허스트 사업 지구에 대한 서비스는 2009년에 추가되었습니다.
• 2010년 1월 3일에는 더 빠른 서비스를 제공하기 위해 브로드웨이를 경유하지 않고 39번가와 루즈벨트 애비뉴를 경유하도록 북행 노선의 논스톱 이동 경로가 변경되었습니다.^[299]
• 2013년 9월 8일에 야간 서비스가 추가되었습니다.^[300]
• 이 노선은 2017년 11월 12일에 Select Bus Service로 전환되었습니다.^[292]

• 1949년 6월 12일 BMT 노면전차 서비스를 대체하기 위해 서비스가 시작되었으며,^[301] 동쪽 종점은 자메이카와 메트로폴리탄 애비뉴에서 170번가로 연장되었습니다.^[301]
• 1954년 11월 6일, NYCTA는 비용 절감을 위해 171번가에서 메트로폴리탄 애비뉴까지 자메이카 애비뉴를 따라 운행을 중단할 것을 제안했습니다. B22와 B56에는 무료 환승이 제공되었을 것입니다.^[302][303]
• 이전 B53;^[124][301] 1988년 12월 11일에 번호가 변경되었습니다.^[116]
• 1993년 8월 29일 아처 애비뉴와 자메이카 애비뉴의 양방향 교통이 138번가와 168번가 사이에서 복구되어 1990년 11월에 시행된 변경 사항을 취소했습니다. 자메이카 애비뉴의 혼잡한 교통을 완화하기 위해 변경되었습니다. Q54 서비스는 자메이카 애비뉴에서 양방향으로 운행되기 시작했습니다. 동쪽 방향 버스는 아처 애비뉴를 따라 운행되었습니다.^[118][117]
• 2007년 7월 1일 아틀라스 파크에서 The Shops를 제공하기 위해 미들 빌리지와 글렌데일에서 경로 변경.^{[304][305][306][109]}

• 머틀 애비뉴를 따라 리치몬드 힐 라인 트롤리 서비스에서 내려와 1950년 4월 26일 버스 서비스로 대체되었습니다.^{[307][308][309]}
• 이전에는 우드헤이븐 대로에서/우즈헤이븐 대로까지 러시아워 급행 급행 운행을 했습니다.
• 이전 B55;^[124] 1988년 12월 11일에 번호가 변경되었습니다.^[116]

• 1947년 11월 30일 BMT 노면전차 서비스를 대체하기 위해 서비스를 시작했습니다.^[310]
• 이전 B56;^[124] 1988년 12월 11일에 번호가 변경되었습니다.^[116]
• 1993년 8월 29일 아처 애비뉴와 자메이카 애비뉴의 양방향 교통이 138번가와 168번가 사이에서 복구되어 1990년 11월에 시행된 변경 사항을 취소했습니다. 자메이카 애비뉴의 혼잡한 교통을 완화하기 위해 변경되었습니다. Q56 서비스는 자메이카 애비뉴에서 양방향으로 운행되기 시작했습니다. 동쪽 방향 버스는 아처 애비뉴를 따라 운행되었습니다.^[118][117]

• 플러싱-리지우드 선 노면전차 서비스의 후손으로 1949년 7월 17일 버스 서비스로 대체되었습니다.^{[311][312][312][313]}
• 이전 B58;^[124][314] 1988년 12월 11일에 번호가 변경되었습니다.^[116]
• 2010년 ^[60][315]9월 13일 리미티드-스톱 서비스 도입

• 원래 그랜드 스트리트 라인 노면 전차 서비스. 1949년 12월 1일 버스 운행으로 대체.^[312]
• 1954년 11월 6일, NYCTA는 비용 절감을 위해 오후 7시부터 오전 5시 사이의 평일 서비스와 모든 주말 서비스를 없애자고 제안했습니다. B53과 B57 사이에는 무료 환승이 제공되었을 것입니다.^[302][303]
• 구 B59; 1988년^[116] 12월 11일 재번호 부여
• 원래 퀸즈의 종착역은 마스페스의 72번가와 그랜드 애비뉴였습니다.
• 24시간 서비스는 2008년 1월에 추가되었습니다.^[316]
• 2010년 켄트 애비뉴/브로드웨이에서 윌리엄스버그 브리지 플라자까지 확장.

• 1937년 4월 17일 퀸즈 블러바드 선 노면전차를 대체하기 위해 운행이 시작되었습니다.
• 이전에는 그린 버스 라인에서 운영했습니다.
• 오버나이트 서비스는 2007년 8월에 추가되었습니다.^[317]
• 2010년 6월 27일, 이 노선은 상업 거리의 직통 도로를 이동하여 서비스 속도를 높이기 위해 서틴 대로로 가는 139번가와 아처 대로로 우회하는 대신 자메이카 애비뉴에 머물도록 노선이 변경되었습니다.^[289]

• 1951년 11월 14일 서비스 시작.
• 이전에는 퀸즈 서피스 코퍼레이션에서 운영했습니다.
• 이전 Q65A. 2007년 9월 2일 번호 변경.^[318]
• 2013년 9월 8일 밤샘 서비스를 도입하여 ^[300]오전 2시 30분과 4시에 서비스 공백을 좁혔습니다.

• 1937년 8월 10일 플러싱-자메이카 선 및 칼리지 포인트 선 노면 전차 서비스를 대체하기 위해 서비스가 시작되었습니다.
• 이전에는 퀸즈 서피스 코퍼레이션에서 운영했습니다.
• 이 노선의 남쪽 종점은 2004년 160번가와 자메이카 애비뉴에서 파슨스 대로와 자메이카 애비뉴로 옮겨졌습니다.^[176]
• 그 후 2007년 수트핀 대로에 있는 자메이카 LIRR 역까지 확장되었습니다.^[135]
• 2007년 9월 리미티드-스톱 서비스 도입.^[177][319]

• 이전에는 퀸스-나소 교통선, 퀸스 교통 공사, 퀸스 서피스 공사에 의해 운영되었습니다.
• 원래 종착역은 우드사이드 51번가에 있었는데 버스가 노던 대로 지하철역과 연결되어 있었습니다.^[320]
• 이 노선은 새로운 21번가-퀸스브리지 지하철역을 운행하기 위해 1989년 10월 29일 퀸스 플라자까지 연장되었습니다.

• 1937년 10월 30일 노면전차 서비스를 대체하기 위해 서비스가 시작되었습니다.
• 이전에는 퀸즈 서피스 코퍼레이션에서 운영했습니다.
• 헌터스 포인트 페리에서 1996년 6월까지 아르바이트를 했습니다.^[138]
• 2009년 4월 12일에는 서비스 속도를 높이기 위해 그랜드 애비뉴를 지나 고속도로의 서비스 도로를 건너는 대신 퀸즈 미드타운 고속도로 서비스 로드를 통해 69번가에서 해밀턴 플레이스로 운행하도록 서행 버스 노선이 변경되었습니다.^[321]

• 서비스는 1920년대 중반에 시작되었습니다.^[159]
• 원래 남쪽 종착역은 1934년 8월 10일 퀸즈 플라자로 우회한 ^[159]할츠 코브 페리 슬립이었습니다.^[322]
• 이전에는 트리보로 코치 코퍼레이션에서 운영했습니다.
• 2008년 4월 20일 이전 Q19A. Renumbered.^[136]

• 2013년 9월 8일 리미티드-스톱 서비스 라인으로 도입되었습니다.^[69]
• 라과디아 공항의 Q33 서비스를 대체했습니다.^[69][70]
• 2016년 9월 25일 리미티드-스톱 서비스에서 셀렉트 버스 서비스로 전환되어 '라과디아 링크'로 브랜드화되었습니다.^[323][324]

• 원래 그랜드 스트리트 라인 노면 전차(현재 Q59), 플러싱-리지우드 라인(현재 Q58), 그리고 나중에 코로나 애비뉴와 바워리 베이/노스 비치 공항 사이의 노스 비치 라인의 북쪽 부분.^[312][325]
• 1949년 8월 25일 분기점 대로 운행이 버스로 대체됨.^[312]
• 뉴욕 시 교통국이 1961년 1월 21일까지 B72 노선으로 운영하다가 2006년에 인수될 때까지 트리보로 코치 코퍼레이션이 Q72 노선으로 운영했습니다.^{[243][326][327][328]}
• 이전 종착역은 디트마르스 대로와 94번가였습니다.^{[165][286][329][85]}
• 2006년 9월 라과디아 공항으로 확장.^[135]
• 2013년 9월 8일 아메리칸 항공 격납고에 대한 서비스가 폐지되었습니다.^[69]

• 프랜시스 루이스 대로 버스 노선은 1959년에 제안했다가 거절당했습니다.^[330]
• 1961년 10월 29일 뉴욕 시 교통국이 6개월간의 시범 운행으로 만든 새로운 노선으로,^[331][332] 화이트스톤의 파슨스 대로와 14번가, 힐사이드 애비뉴의 179번가 역 사이를 운행합니다.^[124][331] 서비스는 처음에는 오전 5시 30분에서 12시 30분 사이에 20분 동안 고속도로에서 진행되었습니다.^[333]
• 1961년 12월 27일, NYCTA는 다음 달 시험 후반기 노선의 이동 경로 전환 허가를 견적위원회에 신청할 계획이라고 발표했습니다. 서비스는 롱아일랜드 고속도로 서비스 도로와 188번가를 통해 자메이카로 가는 것에서 프랜시스 루이스 대로에서 힐사이드 애비뉴로 가는 것으로 경로가 변경되었습니다. 새로운 노선의 수익에 대한 데이터를 기존 노선의 수익과 비교할 수 있도록 전환했습니다.^[334]
• 1989년 179번가 힐사이드 애비뉴에서 165번가 터미널까지 확장.^[125]
• 1995년 9월 10일 예산 위기로 인해 야간 서비스가 폐지되었습니다.^[148][149]
• 2000년 6월, MTA는 이 노선을 화이트스톤의 14번가와 파슨스 대로에서 20번가를 거쳐 칼리지 포인트의 131번가와 20번가까지 연장할 계획이라고 발표했습니다. 버스는 더 이상 파슨스 대로, 15번가, 144번가, 14번가로 구성된 터미널 루프를 만들지 않았습니다. 대신 버스는 파슨스 대로를 따라 남쪽으로, 20번가 서쪽에서 131번가에 있는 터미널까지 계속됩니다. 남쪽행 버스는 북쪽으로 131번가, 15번가 동쪽, 132번가 남쪽, 20번가 동쪽, 파슨스 대로 북쪽, 14번가 동쪽으로 방향을 틀게 됩니다. 이 확장은 신뢰성을 향상시키고 퀸즈 북동부와 남동부에서 20번가를 따라 성장하는 상업 지구에 접근할 수 있도록 하기 위한 것이었습니다. 또한, 남행 서비스는 14번가와 클린턴빌 스트리트 대신 크로스 아일랜드 파크웨이 서비스 로드를 통해 경로를 변경하여 북행 서비스에서 사용하는 덜 순환하는 경로와 일치하게 됩니다. 연장은 연간 약 30만 달러가 소요될 것으로 추정되는 반면 경로 변경은 연간 약 1만 달러를 절감할 것으로 예상되었습니다.^[335] 변경 사항은 2000년 9월 11일에 시행되었습니다.^[336]
• 토요 서비스는 2010년 6월 27일 또 다른 예산 위기로 인해 폐지되었다가 2012년 9월 8일 새로운 일요일 서비스와 함께 재개되었습니다.^[27][337]

• 프랜시스 루이스 대로 버스 노선은 원래 1959년에 제안했다가 거부되었습니다.^[330]
• 뉴욕시 교통국이 만든 새로운 노선
• 1965년^[338] 9월 13일 앤드류 잭슨 고등학교에서 봉사하기 위해 4개월간의 시험으로^[339][340] 봉사를 시작했습니다.^[338][341]
• 원래 179번가 역과 스프링필드 대로와 메릭 대로의 교차로 사이에서 운행되었습니다.^[341]
• 1973년 9월 10일 스프링필드 대로와 145번 도로까지 1.5마일 연장 운행하여 스프링필드 가든 고등학교, 중학교 231번 도로를 운행하고 스프링필드 가든에 추가 서비스를 제공했습니다.^[342]
• 1989년 9월 11일 179번가와 힐사이드 애비뉴에서 165번가 터미널로 서비스가 연장되었습니다. 동일한 날짜에 주중제 기간이 저녁에 1시간 더 연장되었습니다. 토요 서비스는 1989년 9월 16일에 도입되었습니다.^[125][343]
• 2014년 4월 6일 일요일 서비스가 추가되었습니다.^{[239][344][240]}
• 2020년 1월 5일, 이 노선의 남쪽 터미널은 스프링필드 대로와 145번가에서 스프링필드 대로와 145번가로 이전되었습니다. 남행 버스는 사우스 도관 애비뉴, 225번가, 145번가를 거쳐 스프링필드 대로까지 운행합니다.^[345][346] 2021년 1월 3일, 이 노선의 남쪽 터미널은 스프링필드 대로와 145번가에서 사우스 도관 애비뉴와 221번가로 이전되었습니다. 225번가 스프링필드 대로 정류장은 없어졌습니다. 이 노선의 터미널 루프는 사우스 도관 애비뉴, 225번가, 노스 도관 애비뉴로 수정되었습니다.^[347]

• 원래 Bee Line Bus에서 운영하던 서비스는 1923년에 시작되었습니다.
• 이 노선은 1946년에서 1949년 사이에 스프링필드 대로와 114번가에서 227번가와 113번가로 확장되었습니다.^[213]
• 1956년 11월 29일, NYCTA는 1957년 1월 22일부터 시행될 도시 전체의 버스 서비스 변경 사항을 승인했습니다. 변경 사항 중에는 169번가의 혼잡을 없애기 위해 179번가 지하철역까지 Q3A 서비스를 연장한 것도 포함되어 있습니다.^[147]
• 이전 Q3A; 1988년 12월 11일 자메이카 센터로 번호가 변경되고 경로가 변경되었습니다.^[116]
• 1993년 8월 29일 아처 애비뉴와 자메이카 애비뉴의 양방향 교통이 138번가와 168번가 사이에서 복구되어 1990년 11월에 시행된 변경 사항을 취소했습니다. 자메이카 애비뉴의 혼잡한 교통을 완화하기 위해 변경되었습니다.^[118] 버스는 아처 애비뉴, 165번가, 리버티 애비뉴를 따라 운행하도록 노선이 변경되었습니다.^[117]
• 2004년 1월 4일에 스프링필드 대로를 통해 퀸즈 빌리지 LIRR 역으로 가는 분기점의 풀타임 서비스가 폐지되었고, Q27이 퀸즈 빌리지 LIRR 역에서 120번가와 스프링필드 대로로 연장되면서 서비스가 대체되었습니다.^[194][120]
• 2004년 1월 12일, 자메이카행 러시아워의 리미티드 스톱 서비스는 러시아워의 이동 경로와 일치하도록 168번가와 아처 애비뉴에서 리버티 애비뉴와 160번가로 경로가 변경되었습니다.^[120]
• 2008년 11월 3일부터 Q42와의 환승을 위해 리버티 애비뉴와 177번가 양방향에서 정차하기 시작했습니다.^[50]

• 원래 Bee Line Bus에서 운영하던 서비스는 1923년에 시작되었습니다.
• 1962년 2월 18일에는 122번가와 199번가에서 238번가와 130번가의 현재 종착역까지 6개월간의 테스트 기간 동안 연장되었습니다.^[204][205]
• 원래 서부 종착역은 169번가 지하철역이었습니다.
• 1988년 12월 11일 자메이카 센터로 노선이 변경되었고, Q4A에서 Q84로 번호가 변경되었습니다.^[116]
• 1993년 8월 29일 아처 애비뉴와 자메이카 애비뉴의 양방향 교통이 138번가와 168번가 사이에서 복구되어 1990년 11월에 시행된 변경 사항을 취소했습니다. 자메이카 애비뉴의 혼잡한 교통을 완화하기 위해 변경되었습니다. Q84 서비스는 Archer Avenue에서 양방향으로 운행되기 시작했습니다. 출발 여행은 파슨스 대로와 메릭 대로 사이의 자메이카 애비뉴에서 운행되었습니다.^[118][117]

• 원래는 비 라인 버스가 소유하고 있었습니다.
• 이전 Q5A 및 Q5AB.
• Q5A의 베델 스트리트 지점은 1964년 8월 9일 록데일 마을에 서비스를 제공하고 메릭 대로를 따라 다른 노선의 혼잡을 줄이기 위해 운영을 시작했습니다. 이 지점은 베델 애비뉴와 133번가에서 시작하여 베델 애비뉴, 바이즐리 대로, 메릭 대로, 168번가, 88번가, 168번가를 따라 운행한 다음 167번가 동쪽의 힐사이드 애비뉴를 경유합니다. 서비스는 힐사이드 애비뉴, 메릭 대로를 거쳐 165번가 버스 터미널, 메릭 대로, 바이즐리 대로, 베델 스트리트로 돌아옵니다. 마리오 J. 카리엘로 퀸즈 자치구 회장이 요청한 이 서비스는 평일 오전 6시부터 12시까지, 주말과 공휴일에는 오전 10시부터 오후 6시까지 운영될 예정입니다. 러시아워 서비스는 10분마다, 평일 비성수일 및 일요일 및 공휴일에는 20분마다, 토요일에는 15분마다 제공됩니다.^[348][349] 이 지점의 새벽 서비스는 그 후 어느 시점에서 추가되었습니다.
• 1973년 9월 10일, 로즈데일에 더 나은 서비스를 제공하기 위해 Q5A 서비스는 253번가와 149번가로 반 마일 연장될 예정이었고, 자메이카행 서비스는 브룩빌 대로에서 243번가로 다시 경로가 변경되었습니다.^[342] 새로운 노선은 1972년 12월 커뮤니티 보드 13에 의해 승인되었습니다. 1973년 9월 14일, 버스가 헉슬리 애비뉴를 따라 운행하는 것을 거부했던 로즈데일 블록 협회의 회원들은 새로운 노선의 일부인 147번가와 149번가 사이에서 퀸즈 자치구의 회장인 매네스를 만났습니다. 주민들은 버스를 타기에는 거리가 너무 좁으며 비바람이 몰아친 후 도로가 침수되기 쉽다고 주장했습니다. 이 날짜까지 Q5A 버스는 새로운 노선을 이용하려고 시도하지 않았으며, NYCTA는 주민들과 합의가 될 때까지 새로운 노선을 이용할 계획을 세우지 않았습니다.^[350]
• 1975년 4월 20일, 비용 절감을 위해 오전 1시 15분에서 5시 사이에 헉슬리 거리로 가는 파머스 대로 지점의 운행이 중단되었습니다. 베델 가를 통한 새벽 운행은 유지되었습니다.^[107]
• 1982년 9월 26일, 휠체어를 이용할 수 있는 버스가 Q5A를 비롯한 17개 시내버스 노선에서 운행되기 시작했습니다.^[189]
• 1983년 9월 11일 Q5AB에 대한 서비스가 증가하였고, 1984년 2월 Q5A에 대한 서비스가 증가하였습니다.^[351]
• 1985년 12월 15일, NYCTA는 Rochdale Village에 대한 서비스 조정 계획을 재고하고 있으며, 앞으로 3~4주 동안 지역 사회의 의견을 반영하여 설문 조사를 실시할 것이라고 발표했습니다. NYCTA의 Q5A 및 Q5AB 노선 통합 계획에 대해 많은 지역 주민들이 반대했습니다. 베델 가와 메릭 대로 사이의 파머스 대로의 7개 블록을 따라 있는 버스 운행은 중단될 것입니다.^[352]
• 1987년 9월 13일, 뉴욕 시 교통국은 남동부 퀸즈에서 일련의 운행 감축을 시행했는데, 여기에는 도관 애비뉴를 거쳐 로즈데일의 243번가와 147번가까지 운행하는 Q5A와 롯데일까지 운행하는 Q5AB 베델 스트리트 노선이 결합되어 메릭 대로에서 운행이 줄어들면서 Q85가 형성되었습니다.^[353] 이 노선들은 늦은 저녁과 이른 아침에 단일 서비스로 운영되었습니다.^[354]
• 원래 서부 종착역은 169번가 지하철역이었습니다.^[116]
• 1988년 12월 11일 자메이카 센터로 운행 노선이 변경되었습니다.^[116]
• 1992년 3월, 자메이카의 상인들은 나소 카운티의 경제 발전을 촉진하기 위해 쇼핑객들을 가게에서 멀어지게 할 것이라고 믿었기 때문에 Q85를 밸리 스트림의 그린 에이커스 몰로 연장하자는 NYCTA의 제안을 비난했습니다. 이 제안은 사우스웨스트 퀸즈의 사람들이 쇼핑몰에 대한 추가 서비스를 원한다는 설문 조사로 인해 촉발되었습니다.^[355] 이 연장은 1992년 9월 20일부터 시행되었으며, 오전 9시부터 12시 사이에 25분 간격으로 쇼핑몰로 가는 버스가 운행되었습니다.^[356]
• 1993년 8월 29일 아처 애비뉴와 자메이카 애비뉴의 양방향 교통이 138번가와 168번가 사이에서 복구되어 1990년 11월에 시행된 변경 사항을 취소했습니다. 자메이카 애비뉴의 혼잡한 교통을 완화하기 위해 변경되었습니다. Q85 서비스는 Archer Avenue에서 양방향으로 운행되기 시작했습니다.^[118] 출발 여행은 파슨스 대로와 메릭 대로 사이의 자메이카 애비뉴에서 운행되었습니다.^[117]
• Q85 리미티드 스톱 서비스는 1994년 1월 10일 동부행 오후 4시에서 7시 20분 사이, 서부행 오전 6시 35분에서 8시 50분 사이의 출퇴근 시간대에 로즈데일 지점에서 시작되었습니다. 제한 정류장 버스는 Bedell Street와 Rosedale 사이에 지역 정류장을 만들 것입니다. 그린 에이커스 몰에 대한 서비스는 현지에서 계속 운영되었습니다.^[357]
• 2004년 1월 12일, 자메이카행 러시아워의 리미티드 스톱 서비스는 러시아워의 이동 경로와 일치하도록 168번가와 아처 애비뉴에서 리버티 애비뉴와 160번가로 경로가 변경되었습니다.^[120]