칼리쿤 다리

Callicoon Bridge
칼리쿤 다리
Callicoon Bridge 2018-11-02 777.jpg
좌표41°45′55″n 75°3′38″w/41.76528°N 75.06056°W/ 41.76528, -75.06056좌표: 41°45°55°N 75°3【38】W / 41.76528°N 75.06056°W / 41.76528; -75.06056
들다브리지 스트리트
크로스델라웨어 강
로캘칼리쿤, 뉴욕 – 다마스쿠스 Twp, 펜실베이니아 주
주인뉴욕-펜실베이니아 주간 합동 교량 위원회
유지 보수자뉴욕-펜실베이니아 주간 합동 교량 위원회
내셔널 브리지 인벤토리0000001091670[1]
특성.
설계.멀티거더[1]
재료.강철, 콘크리트
총 길이966피트(294.4m)[1]
폭25피트(7.6m)[1]
No. 스팬의7
역사
엔지니어링 설계:빙엄턴 브릿지 앤드 파운데이션 컴퍼니
열린1962년[2] 8월 1일
통계 정보
일일 트래픽1,322
위치

Calicoon Bridge는 뉴욕주 설리번 카운티의 일부인 델라웨어 시의 Calicoon 비법인 마을과 미국 펜실베니아주 웨인 카운티의 Damus Township 사이에 차량과 보행자를 실어 나릅니다.그것은 [3]1899년에 지어진 오래된 다리를 대체하기 위해 1960년대 초에 만들어진 강철과 콘크리트로 이루어진 다기르 구조물이다.

강 외에도, 그것은 델라웨어 강과 그 지역의 주요 지류 중 하나인 칼리쿤 강의 합류에 의해 만들어진 뉴욕의 동쪽 둑의 범람원을 가로지른다.그 결과, 다리의 7개 경간의 총 길이는 거의 1,000피트(305m)에 달한다.그것은 델라웨어 [note 1]강에서 가장 긴 다리이다.

구조.

캘리쿤 브릿지는 콘크리트 교각과 교대로 지탱되는 강철 스트링어가 있는 멀티 거더 디자인을 사용합니다.오버헤드 멤버는 없습니다.차량들은 콘크리트 보도와 철제 가드레일뿐만 아니라 각 방향의 1개 차선을 지탱하기에 충분한 폭인 25피트(7.6m)의 아스팔트 갑판에서 교차한다.그 다리는 길이가 거의 같은 7개의 경간으로 총 길이가 [1]966피트(294.4m)이다.이것은 어퍼 [note 2]델라웨어에서 가장 긴 다리이다.

위치

이곳 델라웨어 강은 좁고 나무가 우거진 계곡을 지나며 약 700피트(210m) 높이로 가파른 언덕이 솟아 있다.그 다리는 뉴욕에서 펜실베니아까지 북동쪽에서 남서쪽으로 강을 가로지른다.다리 경간의 절반은 바로 하류의 델라웨어 강과 캘리쿤 강의 합류로 인해 뉴욕 쪽의 광범위한 범람원을 가로지른다.뉴욕의 상류에는 큰 섬들도 있다.다리의 경간 절반은 범람한 평지에 걸쳐 있으며, 대부분은 [4]주 경계선의 뉴욕 쪽에 있다.

양쪽에는 어퍼 델라웨어가 나누는 인구 밀도가 낮은 지역의 전형적인 작은 정착촌이 있다.그들 사이의 주요 통과 경로를 따라 있지 않기 때문에 다리는 하루 평균 1,322대의 차량을 수송한다.뉴욕 접근은 델라웨어의 일부인 칼리쿤이라는 법인화되지 않은 마을을 지나며, 칼리쿤에는 많은 역사적인 건물들이 있는 작은 빌딩들이 있다.펜실베니아에서는 다마스쿠스 타운십에 있는 여러 집들이 하나의 교회와 함께 강에 면한 도로들을 따라 늘어서 있습니다; 상업적인 [5]발전은 없습니다.

접근

뉴욕에서 펜실베니아로 가는 교통은 보통 두 개의 인근 주 고속도로, 즉 어퍼 델라웨어와 전체 길이로 평행한 97번 국도와 설리번 카운티 소재지인 몬티첼로에서 강을 따라 간 후 햄릿의 남동쪽 모서리에 있는 97번 국도와 교차하는 17B번 국도에서 끝납니다.17B번 국도의 서쪽 방향 교통은 97번 국도 고가도로에서 133번 국도 밀 스트리트로 이어지며, 중앙 뉴욕 철도 및 다른 철도들이 화물 수송을 위해 사용하는 선로 아래를 가로지른 다음 북쪽으로 방향을 틀어서 평행하게 되어 그 과정에서 칼리쿤의 로어 메인 스트리트가 된다.브릿지 스트리트에서는 교통 표지판이 다리 쪽으로 다시 남쪽으로 돌라는 것을 알려준다.[note 3]

외부 비디오
video icon 칼리쿤 로드에서 동쪽으로 접근
video icon 97번 국도에서 서쪽으로 가는 접근

북행 97번 국도에서 교량행 차량은 St.와의 교차로 반대편인 카운티 국도 133A의 Upper Main Street로 향합니다. 조셉의 신학교 도로.철도 선로에 도달하기 직전에 선회한 후, 짧은 박차가 경사로 위를 지나 133번 국도로 향하며, 여기서 브릿지 스트리트 교차로는 북쪽으로 조금 떨어져 있습니다.남쪽으로 향하는 97번 도로에는 133번 국도의 북쪽 끝인 프리몬트 스트리트에서 펜실베니아로 향하는 운전자들에게 도로를 벗어나라고 안내 표지판이 있고, 이 표지판은 도로를 건너는 [5]막대를 따라갑니다.

펜실베니아 쪽에서는 지역 사회가 작기 때문에 접근이 훨씬 더 간단하다.차량은 북쪽에서 캘리쿤 로드 또는 남쪽에서 리버 로드 중 하나를 따라갑니다. 이 국도는 국도 191번에서 북서쪽으로 긴 루프를 이루는 1016번 국도와 다음 하류 교차로인 코엑톤-다마스커스 브리지에서 371번 국도 중 하나입니다.캘리쿤과 리버는 캘리쿤 브릿지 바로 남쪽에 3방향 교차로를 형성하고 있으며, 펜실베니아 쪽 도로는 표지판이 없는 [5]SR 1020으로 지정되어 있습니다.

역사

1750년대 유럽인들이 처음 정착한 칼리쿤은 10년 [6]후 처음으로 목재 공동체로 성장했다.당시 벌목꾼들은 그들의 제품을 나무 뗏목에 묶어 필라델피아 시장까지 강 하류에 띄웠다.그 여정은 보통 일주일이 걸렸다: 특히 대담한 서까래꾼인 일라이어스 미첼은 쉬지 않고 여행함으로써 단 이틀 만에 여행을 마쳤다.이후 뉴저지의 필립스버그와 펜실베니아주의 이스트온에 제분소를 설립하여 보다 짧은 [3]여행을 필요로 했다.

19세기 중반, 이 강은 뉴욕과 이리 철도의 델라웨어 사업부에 의해 칼리쿤의 더 넓은 세계와의 연결로 보완되었고, 작은 정착지에 역을 설립하여, 오대호와 뉴욕시 [6]사이를 가는 도중에 기차가 멈췄다.인구는 증가했고, 1875년에는 3,000척 이상의 뗏목이 마을을 떠나 강 하류의 시장과 제분소로 향하면서 지역 목재 산업은 최고조에 달했다.다른 임산물 산업도 그 뒤를 이었다.양안 숲에 풍부한 Eastern Hemlock에 의해 그려진 태닝 공장은 [6]1879년에 전소될 때까지 번창했습니다.

주민들은 곧 강을 건너기 위해 콕튼으로 내려가야 하는 것에 좌절하게 되었다.1886년 한 무리의 시민들이 교량 건설 회사를 조직하기 위해 모였다.새로 설립된 Calicoon Bridge Company의 주식은 25달러(현재로[7] 환산하면 1000달러)에 팔렸고 열심히 매수되었다.정서가 건설에 크게 찬성하는 반면, 양측의 접근을 위한 토지 매입, 뉴욕과 펜실베니아 양쪽의 프로젝트 승인, 설계 선정, 다리 건설 청부업자 고용 등, 그것이 수반하는 것을 실현함에 따라, 열정은 희미해졌다.그 모든 것을 끝내는 데 10년이 더 걸렸다; 펜실베니아 쪽 땅의 소유주가 그것을 [3]회사에 기부하면서 그 과정은 더 빨라졌다.

A black and white photograph of a truss bridge with large pack ice and ice floes in the river below
1904년 폭풍우 당시 칼리쿤 다리 원점

1890년대 후반, 후에 강 하류에 Dingman's Ferry Bridge를 건설한 Horseheads Bridge Company가 트러스 다리를 건설하기 위해 고용되었다.가격은 23,180달러였고 1899년 초에 문을 열었다.개통 첫날 무료 개통한 뒤 공사비를 회수하는 유료교가 됐다.1904년 [3]폭풍우가 몰아친 후 약간 올리는 것 외에는 큰 정비가 필요하지 않았다.

1923년 이 회사는 뉴욕주와 펜실베니아주에 이 다리를 35,000달러에 팔았고, 이 다리는 공동 위원회의 관리 하에 놓이게 되었다.그 후, 그것은 자유 다리가 되어, 회사는 해산했다.1955년 [3]허리케인 다이앤에 이은 대홍수 이후에도 심각한 유지관리 문제는 나타나지 않았다.

그 다리는 오래되어 가고 있었기 때문에 곧 현재의 구조물로 교체되었다.점점 더 많은 무거운 차량들이 정기적으로 그 다리를 건너고 있었다. 위원회는 결국 낡은 다리를 업그레이드하는 것보다 새로운 다리를 건설하는 것이 더 저렴하다고 결정했다.1961년부터 빙엄턴 브릿지 앤 파운데이션 컴퍼니에 의해 현재의 구조물이 약간 하류에 건설되는 동안에도 이 건물은 개방된 채로 남아 있었다.그 [2]새로운 다리는 1962년 8월 1일 정식 헌정식을 갖고 개통되었다.그 낡은 다리는 [3]해체되었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 어퍼 델라웨어는 뉴욕주 포트 저비스에서 뉴욕주 핸콕의 바로 남쪽에서 이스트 브런치와 웨스트 브런치가 합쳐져 주요 줄기를 형성하는 강이다.이 구간을 따라 가장 긴 2개는 812피트(247m) 배리빌이다.칼리쿤에서 하류인 쇼홀라 다리, 포트 저비스와 펜실베이니아 주 마타모라스 사이의 미드델라웨어 다리(201m)입니다.
  2. ^ 주 1 참조
  3. ^ 왼쪽 링크된 비디오 보기

레퍼런스

  1. ^ a b c d e "NBID #000000001091670". nationalbridges.com. Retrieved September 16, 2014.
  2. ^ a b "New $800,000 Bridge Dedicated at Callicoon". The Tribune. Scranton, Pennsylvania. August 2, 1962. p. 1. Retrieved May 19, 2019 – via Newspapers.com. open access
  3. ^ a b c d e f Dale, Frank T. (2003). "25: The Callicoon Bridge, 1898". Bridges Over the Delaware River: A History of Crossings. New Brunswick, NJ: Rutgers University Press. pp. 171–177. ISBN 9780813532134.
  4. ^ Callicoon Quadrangle – New York, Pennsylvania – Sullivan, Wayne Cos (Map). 1:24,000. USGS 7 1/2-minute quadrangle maps. U.S. Geological Survey. Retrieved September 16, 2014.
  5. ^ a b c ACME Mapper (Map). ACME Laboratories. Retrieved September 16, 2014.
  6. ^ a b c "History of Callicoon, New York". Callicoon, NY: Callicoon Business Associates. Archived from the original on 2015-05-03. Retrieved September 16, 2014.
  7. ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".4월 16일 2022년 Retrieved.

외부 링크

  • Wikimedia Commons 캘리쿤 브리지 관련 매체