프로톤 CamPro 엔진

Proton CamPro engine
프로톤 캠프로
Proton CamPro CPS, engine used in (MY)2010 Proton Exora.jpg
개요
제조원PROTO 홀딩스
생산.2004–현재
레이아웃
배열스트레이트 4
변위1.3 및 1.6
밸브트레인DOHC
연소
연료 시스템연료 분사
연료 종류가솔린
냉각 시스템수냉식

프로톤 캠프로 엔진은 말레이시아 자동차 제조업체 프로톤이 로터스와 함께 개발한 최초의 플래그십 자동차 엔진이다.

CamPro라는 이름은 Cam Profiling의 줄임말입니다.이 엔진은 프로톤 Gen-2, 프로톤 Satria Neo, 프로톤 Waja Campro, 프로톤 페르소나, 프로톤 사가, 프로톤 엑소라, 프로톤 프리브, 프로톤 수프리마 S 및 프로톤 Iriz를 구동합니다.

캠프로 엔진은 프로톤이 자체 개발한 엔진으로 좋은 출력을 내고 새로운 배기 가스 배출 기준을 충족한다는 것을 보여주기 위해 만들어졌다.엔진 프로토타입은 2004년 프로톤 Gen•[1]2에서 첫 선을 보이기 전인 2000년 10월 6일 영국 로터스 공장에서 처음 공개되었습니다.

모든 CamPro 엔진은 보다 나은 응답을 위해 Drive-by-Wire 기술(특히 전자 스로틀 제어)[2]을 채택하고 있어 마찰 발생에 따른 기계적 연결 및 케이블이 필요하지 않습니다.

CamPro 기술사양

1.3 L CamPro 1.6 L CamPro 1.3 L CamPro IAFM 1.6 L CamPro IAFM 1.3 L CamPro IAFM+ 1.6 L CamPro IAFM+ 1.6 L CamPro CPS 1.6 L CamPro CFE 1.3 L VVT 1.6 L VVT
밸브 메커니즘 16 밸브 DOHC 16 밸브 DOHC 16 밸브 DOHC 16 밸브 DOHC 16 밸브 DOHC 16 밸브 DOHC 16 밸브 VVL DOHC 16 밸브 VVT 터보 충전 DOHC 16 밸브 VVT DOHC 16 밸브 VVT DOHC
총 변위량 1,322cc 1,597cc 1,322cc 1,597cc 1,322cc 1,597cc 1,597cc 1,561cc 1,322cc 1,597cc
보어 76mm(3.0인치) 76mm(3.0인치) 76mm(3.0인치) 76mm(3.0인치) 76mm(3.0인치) 76mm(3.0인치) 76mm(3.0인치) 76mm(3.0인치) 76mm(3.0인치) 76mm(3.0인치)
스트로크 73.4mm(2.9인치) 88mm(3.5인치) 73.4mm(2.9인치) 88mm(3.5인치) 73.4mm(2.9인치) 88mm(3.5인치) 88mm(3.5인치) 86 mm (3.4 인치) 73.4mm(2.9인치) 88mm(3.5인치)
최대 출력(/rpm) 70kW(95PS, 94HP)/6000 82kW(111PS, 110hp)/6000 73kW(99PS, 98HP)/6500 81kW(110PS, 109HP)/6500 70kW(95PS, 94HP)/5750 81kW(110PS, 109HP)/5750 93kW(126PS, 125hp)/6500 103kW(140PS, 138HP)/5000 70kW(95PS, 94HP)/5750 80kW(109PS, 107HP)/5750
최대 토크(/rpm) 120 N µm (89 lb µft)/4000 148 N µm (109 lb µft)/4000 113.2 Nµm(83 lb µft)/4000 148 N µm (109 lb µft)/4000 120 N µm (89 lb µft)/4000 150 Nm(111 lb µft)/4000 150 Nm (111 lb µft)/4500 205 N µm (151 lb µft) / 2000-4000 120 N µm (89 lb µft)/4000 150 Nm(111 lb µft)/4000
연료 종류 가솔린

변종

오리지널 CamPro 엔진

구형 Gen-2 모델에 사용된 최초의 CamPro 엔진.

최초의 CamPro 엔진은 2004년에 새롭게 출시된 Gen•2 모델에 장착되며 첫 선을 보였습니다.코드네임 S4PH로 DOHC 16밸브 1.6리터 엔진으로 6000rpm에서 110bhp(82kW), 4,000rpm에서 148Nm(109ft⋅lbf)의 토크를 생성합니다.S4PH 엔진에는 Campro의 명칭이 Cam Profile Switching의 약자임에도 Campro Profile Switching(CPS; 캠프로파일 스위칭)이 장착되어 있지 않았습니다.또한 최신 CamPro 엔진에는 가변 흡기 매니폴드(VIM) 기술이 없었다.프로톤은 또한 이 오리지널 CamPro 엔진의 1.3리터 버전을 생산하고 코드네임 S4PE로 명명했다.

S4PH 엔진은 동시대 최고 출력과 토크 출력을 갖췄지만 실제 주행에서는 성능이 저조한 것으로 알려졌다.이러한 성능 결함의 원인은 2,500~3,[3]500rpm의 핵심 엔진 속도 범위에서 토크가 현저하게 떨어지면서 토크가 4,000rpm에서 최대 토크 레벨로 회복되기 전에 실제로 감소했기 때문입니다.이러한 토크 특성은 제조업체가 발표한 엔진 성능 곡선에서도 명확히 확인할 수 있습니다.

원래의 Campro 1.3리터 모델은 6,000rpm에서 94bhp(70kW; 95PS)의 출력과 4,000rpm에서 120Nµm(89lbftft)의 토크를 생성했으며, 이는 당시의 1.3리터 승용차 엔진에서 가장 현대적인 출력입니다.또한 이 엔진은 더 큰 모델의 엔진 속도 범위와 유사한 중간 엔진 속도 범위에서 토크 저하를 나타냈습니다.

두 엔진의 보어 x 스트로크 치수는 다음과 같습니다.

  • S4PH(1.6L): 76mm(3.0인치)x 88mm(3.5인치)로 배기량 1,598cc.
  • S4PE (1.3)L): 76mm(3.0인치)x 73.4mm(2.9인치)로 변위량이 1,332cc.

응용 프로그램:

CamPro CPS 및 VIM 엔진

프로톤 사트리아 Neo CPS R3 엔진 베이에 내장된 캄프로 CPS 1.6L 엔진.

CamPro CPS 엔진은 가변 밸브 리프트 시스템(캠 프로파일 스위칭 시스템) 및 가변 길이 흡기 매니폴드(VIM, 2008년 프로톤 사가에 사용된 독립형 IAFM과 혼동하지 말 것)를 사용하여 최대 출력을 높이고 CPS 엔진의 토크 곡선을 원래의 CamPro 엔진보다 개선합니다.

엔진의 가변 길이 흡기 매니폴드(VIM)는 낮은 엔진 속도에서 긴 흡기 매니폴드와 높은 엔진 속도에서 짧은 흡기 매니폴드 사이를 전환합니다.양성자 자동차는 더 느린 공기 흐름을 달성하기 위해 더 긴 흡기 매니폴드를 사용합니다. 연료와 더 잘 혼합되도록 촉진하는 것이 발견되었기 때문입니다.흡기 매니폴드가 짧기 때문에 더 많은 공기가 더 빨리 유입됩니다.이는 높은 RPM에서 유용합니다.

캠 프로파일 스위칭(CPS) 시스템은 트라이로브 캠축을 사용하여 두 개의 다른 캠 프로파일을 전환합니다.한쪽 캠 프로파일은 밸브 리프트가 낮은 반면 다른 한쪽 캠 프로파일은 밸브 리프트가 높습니다.로우 밸브 리프트 캠 프로파일은 낮은 엔진 속도에서 중간 엔진 속도로 공회전 품질을 유지하고 배기 가스 배출량을 줄이기 위해 사용되는 반면, 하이 리프트 캠 프로파일은 엔진이 중간에서 높은 엔진 속도로 회전할 때 최대 마력 및 토크를 향상시킵니다.Honda VTEC, Toyota VVT-i 및 미쓰비시 MIVEC와 같은 다른 유사한 가변 밸브 타이밍 시스템과 달리, CPS 시스템은 잠금 핀이 있는 직동 태핏을 사용하여 밸브 타이밍 및 리프트 프로파일을 변경합니다.

VIM은 롱 러너에서 쇼트 러너로 4,800 rpm으로 전환되며, CPS 시스템은 3,800 rpm(Proton Satria Neo[4] CPS에서는 4,400 rpm)으로 전환됩니다.그 결과 6,500rpm에서 125bhp(93kW, 127PS)의 토크를 4,500rpm에서 150Nµm(110ftlbf)의 토크를 얻을 수 있습니다.이것에 비해, 비 CPS CamPro의 4,000rpm에서는 110bp(82kW, 112PS)의 토크를 얻을 수 있습니다.프로톤은 2000~2500rpm의 낮은 엔진 속도에서 반응성과 토크가 더 우수하다고 주장합니다.

신형 CPS 엔진은 2008년 [5]태국에서 출시된 페이스 리프트형 프로톤 Gen•2에서 첫선을 보였고, 말레이시아에서는 프로톤 와자 캠프로 1.6 프리미엄(CPS)에서 첫 선을 보였다.

응용 프로그램:

CamPro IAFM 엔진

2세대 프로톤 사가에 탑재된 Campro 1.3L IAFM.

CamPro IAFM(흡기 공기 연료 모듈)은 본질적으로 가변 길이 흡기 매니폴드가 장착된 오리지널 CamPro 엔진으로, 2005년 4월 EPMB, Bosch 및 Penoto가 시작한 공동 패스트 트랙 프로그램에 따라 개발되었습니다.단, IAFM은 다음과 같이 CamPro CPS 엔진의 VIM(Variable Inlet Manifold)과 다릅니다.

  1. IAFM은 원래 CamPro 엔진을 장착할 수 있는 스탠드아론 모듈이지만 VIM은 CamPro CPS 엔진의 CPS 시스템과 함께 작동해야 합니다.
  2. IAFM은 엔진 진공에 의해 작동되는 반면, VIM은 ECU 제어 솔레노이드를 사용합니다.

프로톤 캠프로 엔진용 흡기 연료 모듈은 2008년 1월 18일 출시된 2세대 프로톤 사가에서 첫 선을 보였습니다.2006년 10월, 아직 고급 툴링 단계에 있는 것으로 알려져 있습니다.

IAFM을 통해 프로톤 사가(Proton Saga)에 사용된 1.3L 엔진은 6,500rpm에서 98bhp(73kW)[7]의 출력을 냅니다.최대 토크는 113.2Nµm(83.5ft⋅lbf)로 약간 감소하지만, 엔진의 토크 범위는 더 넓어 원래 CamPro 엔진의 현저한 토크 저하가 [7]사라졌습니다.공식 브로셔는 기존의 94 bhp(70kW, 95PS)(6,000rpm 출력) 및 120 Nµm(89lb†ft)(4,000rpm 토크)에서만 발행되므로 다른 1.3리터 프로톤 모델과 일관성이 유지됩니다.

한편 2008년형 프로톤 Gen-2 M라인에 첫선을 보인 IAFM 1.6리터 엔진의 출력은 6500rpm에서 110bhp(82kW)의 출력과 148Nm(109ftlbf)의 토크를 발생시켜 2500~3500rpm 안팎의 토크 저하를 없앴다.IAFM은 신품일 때는 훌륭하게 기능하지만 부품의 품질은 장기간에 걸쳐 내구성이 떨어집니다.솔레노이드가 파손되면 플랩이 더 이상 매니폴드의 공기를 유도하는 기능을 하지 못하고 태핏 소음과 유사한 악명 높은 '탁, 탁, 탁' 소리가 나는 동시에 엔진으로 심각한 진공 누출이 발생합니다.

IAFM+ 엔진으로 알려진 2세대 Campro IAFM 엔진은 2011년 프로톤 사가 FLX에서 [8]첫 선을 보였습니다.새로운 IAFM+ 엔진은 펀치 파워트레인에 의해 새로운 CVT 변속 장치와 페어링되도록 조정되며, 1세대 IAFM 엔진의 최대 작동 엔진 속도를 이전 6,500rpm에서 6,000rpm으로 [9]줄여야 합니다.그 결과, 1.3L IAFM+ 엔진은 5,750rpm에서 94bhp(70kW)의 출력과 120Nµm(89ftlbf)의 토크를 내는 반면 1.6L IAFM+ 엔진은 5,750rpm에서 108bhp(81kW)의 출력과 150nm³의 토크를 생성합니다.새로운 Campro IAFM+ 엔진과 CVT 변속 장치를 함께 사용하면 도심 주행 및 고속도로 주행 시 연료 소비량이 각각 [8]4%와 10% 감소합니다.

응용 프로그램:

하이브리드 CamPro 엔진

2007년 3월, 프로톤과 로터스는 CamPro 엔진을 사용하는 하이브리드 발전소를 탑재한 프로톤 Gen-2 컨셉 모델을 발표했습니다.콘셉트 모델은 [12]2007년 3월 8일부터 18일까지 개최된 제네바 모터쇼에서 공개되었습니다.

EVE 시스템(효율적, 실행 가능한, 환경적)으로 알려진 하이브리드 발전소 시스템은 30kW, 144V 전기 모터와 함께 현재 Gen•2 가솔린 버전의 엔진과 동일한 S4PH 엔진을 사용하게 됩니다.하이브리드 발전소 시스템의 주된 목적은 기존 모델에 개조할 수 있는 하이브리드 시스템을 제공하는 것이며, 동일한 발전소를 유지하고 혼다 시빅 하이브리드와 같은 완전히 다른 플랫폼을 개발할 필요가 없습니다.대용량 Ni-MH 배터리 팩을 사용하는 시빅 하이브리드의 IMA(Integrated Motor Assist) 기술과 달리 EVE 하이브리드 시스템은 엔진 베이 내부에 리튬 이온 배터리 팩을 사용합니다.

EVE 하이브리드 시스템에는 다음과 같은 3가지 핵심 기술이 탑재됩니다.

  1. "마이크로 하이브리드" Start-Stop 시스템 - 예를 들어 신호등에서 엔진이 정지할 때 엔진이 자동으로 꺼지는 통합 스타터-교류발전기 시스템이 장착됩니다.가속 페달을 밟으면 엔진이 자동으로 재시동됩니다.
  2. 풀 패럴렐 하이브리드 기술 - 기존 S4PH 엔진과 30kW, 144V 전기 모터를 결합하여 더 높은 출력(결합 141 bhp), 더 높은 토크(결합 233 N-m), 배기 가스 감소(최대 22% 감소) 및 더 나은 연비(최대 4.6L/100km)를 실현합니다.이 시스템에는 회생 브레이크 시스템도 포함되어 있습니다.
  3. CVT(Continuous Variable Transmission) - CVT 시스템은 기어비를 무한대로 제공하여 효율성을 향상시킵니다.

발전소 시스템의 출력과 토크를 합친 값은 다음과 같다.

  • 최대출력(가솔린 엔진만): 1,000rpm에서 110 bhp(82kW, 112PS)
  • 최대 토크(가솔린 엔진만): 4,000rpm에서 148 Nµm(109 lb µft)
  • 최대전력(합계): 141 bhp(105 kW, 143 PS) (5,500 rpm)
  • 최대 토크(결합): 233 N µm (172 lb † ft) @ 1,500 rpm (계속 180 N µm (133 lb † ft)로 제한)

프로톤은 향후 EVE 하이브리드 시스템을 탑재한 하이브리드 차량의 상용화를 시작할 예정이다.

CamPro CFE 엔진

CamPro CFE 엔진은 1.6리터 CamPro 엔진의 경압 인터쿨링 터보차지 버전으로, 최대 부스트 압력은 0.75bar(75kPa; 10.9psi)입니다.CFE는 "Chargeed Fuel Efficiency"[13]의 약자입니다.

생산 아이디어는 2008년 12월 13일, 소형 배기량 엔진을 탑재하고 있지만, 폭스바겐 TSI 트윈차저 테크놀로지 및 포드 에코 부스트와 유사한 개념의 더 큰 모터와 동등한 출력을 생산하기 위해 강제적으로 가속되는 새로운 시장 동향 때문에 프로톤 전무이사 Datuk Syed Zainal Abidin에 의해 처음 공개되었습니다.완성된 엔진은 [14]KLIMS [15]2010에서 첫 선을 보였습니다.

이 엔진은 5,000rpm에서 138bhp(103kW; 140PS)의 출력과 2,000~4000rpm의 [13]토크에서 205Nµm(151lbftft)의 출력을 낼 수 있습니다.엔진 출력 증가를 수용하기 위해 기술 사양이 [15]몇 가지 변경되었습니다.엔진 보어는 76mm(3.0인치)로 유지되지만, 다른 1.6L 캠프로 엔진 모델과 마찬가지로 스트로크가 86mm(3.4인치)로 짧아져 엔진 배기량이 1561cc입니다.압축비는 이전 10:1에서 8.9:1로 감소했습니다.흡기 밸브에 가변 밸브 타이밍 메커니즘도 추가되지만 CPS [16]메커니즘과 같이 미리 설정된 엔진 속도로 밸브 리프트를 변경하는 대신 캠 페이싱 및 밸브 개방 타이밍을 지속적으로 변경합니다.

2016년에는 오일 쿨러 [17]호스에 대해 90,000대 이상의 CamPro CFE 장착 차량에 대한 공개 리콜이 실시되었습니다.리콜과 함께 오일 쿨러 호스 교체 서비스 주기도 4만km 간격으로 단축됐다.2018년 고품질 오일 쿨러 호스가 출시되면서 모든 고무 부품을 부품 고무, 부품 금속 부품으로 교체한 이후 간격이 80,000km마다 늘어났습니다.[18]

응용 프로그램:

3세대 프로톤 사가에 탑재된 Campro 1.3L VVT.

VVT 엔진

VVT(Variable Valve Timing) 엔진은 프로톤 Iriz에 처음 적용되어 2014년 9월에 공개되었습니다.VVT 엔진에는 새 블록, 새 피스톤 및 새 밸브가 있으며 가변 밸브 타이밍(VVT)[19]이 통합되어 있습니다.그러나 새로운 VVT 제품군의 일부 기술은 구 CamPro와 공유되지만, 지난 10년간 CamPro 제품군에 대한 다양한 변경과 변경으로 인해 프로톤은 2014년 [20]개정 이후 'CamPro' 제품군을 사용하지 않기로 결정했습니다.그러나 Exora, Prevé, Suprima S와 같은 구형 모델들은 곧 출시될 GDi [21]엔진을 위해 최종적으로 폐기될 때까지 이전 '캠프로'라는 이름을 계속 사용할 것이다.

2016년형 프로톤 페르소나, 2017년형 프로톤 아이리즈 및 프로톤 사가 VVT 엔진의 최신 적용은 프로톤의 ECO 드라이브 어시스트 프로그램을 특징으로 합니다.이 시스템은 운전자의 스로틀 입력을 평가하며, 차량이 경제적인 방식으로 [22]주행 중일 때 계기판의 녹색 표시등이 켜집니다.

엔진은 5,750rpm에서 107bhp(80kW; 108PS)의 출력과 4,000rpm에서 120Nµm(89lbftft)의 토크를 낼 수 있으며, 1.6rp는 5,750rpm에서 107bhp(80kW; 108PS)의 출력과 150Nµm(4,000rpt)의 토크를 제공합니다.1.3 모델의 엔진 보어는 76mm(3.0인치)인 반면, 스트로크는 73.4mm(2.9인치)이며, 1.6 모델의 엔진 보어는 88mm(3.5인치)입니다.

VVT 엔진은 흡기 [23]밸브에 VVT를 사용하는 CFE 엔진과 같습니다.

응용 프로그램:

장래의 계획

참고 항목: Proton E01 엔진 및 Proton GDi 엔진

현재 프로톤은 1.0/1 사이의 배기량을 가진 코드명 'GDi/TGDi 엔진'으로 알려진 새로운 엔진을 개발할 계획이다.2L 3개의 실린더, 1.3/1.5의 자연 흡기 및 터보차지, 그리고 2.0L, 2.3L의 점진적 압력 유도 유형 중 하나.기존 캠프로 엔진은 1.3리터 및 1.6리터 엔진 옵션으로만 제한되며 조만간 EOL(End of Life)이 됩니다.1.3 터보와 1.5 터보는 각각 140hp/210nm와 180hp/250nm를 생산할 예정입니다.

레퍼런스

  1. ^ The History of Proton Archived 2012-02-23 at the Wayback Machine - 프로톤 공식 웹사이트에서.
  2. ^ Campro Engine 2005-08-26 Wayback Machine에서 아카이브 완료 - 프로톤 공식 웹사이트 http://www.proton.com
  3. ^ "Investigation And Probable Solution Of Low End Torque Dip Problem Of Campro 1.6 L Engine". International Journal of Mechanical and Materials Engineering (ISSN 1823-0334). January 2008. Retrieved 16 March 2019.
  4. ^ Hezeri Samsuri (20 February 2009). "Satria Neo CPS lebih gagah". BH Auto (in Malay).
  5. ^ 프로톤이 태국에 진출 2007-12-03년 Wayback Machine에서 Archived 2007-12-03 - 프로톤 공식 웹사이트 http://www.proton.com 에서
  6. ^ 프로톤 Gen2 갱신: M-Line용 Campro CPS도!- paultan.org, 2010년 5월 20일
  7. ^ a b 첫 번째 외관: 뉴 프로톤 사가 2008-01-20 Wayback Machine - 말레이시아 모터 트레이더에서 아카이브.2008년 1월 20일에 취득.
  8. ^ a b Anthony Lim (26 July 2011). "Proton Saga FLX 1.3L launched – CVT, ABS and EBD on". Paul Tan. Retrieved 1 December 2011.
  9. ^ 펀치 파워트레인 VT2 CVT 기어박스 기술 사양 2012-04-26 웨이백 머신에 보관
  10. ^ 프로톤 사가 FLX 1.3 공식 브로셔, 2012-04-26 Wayback Machine에서 보관 - 프로톤 사가 FLX 마이크로사이트에서.
  11. ^ Proton Saga FLX SE 1.6 공식 브로셔 Archived 2012-04-26 at the Wayback Machine - Proton Saga FLX 마이크로 사이트.
  12. ^ 플러그 앤 플레이 하이브리드 드라이브트레인 시스템을 제네바에 가져오는 Lotus 2007-03-08 Wayback Machine Winding Road, 2007년 3월 5일 아카이브
  13. ^ a b c Anthony Lim (12 December 2011). "Proton Exora Prime – CFE variant photos leaked!". paultan.org. Retrieved 13 December 2011.
  14. ^ 스케일업 - Zawya.com2008년 12월 13일에 액세스.
  15. ^ a b "Enjin CAMPRO CFE (Turbo) di KLIMS 2010!!!". Funtasticko Design. 5 December 2010. Retrieved 11 December 2011.
  16. ^ Danny Tan (22 December 2011). "DRIVEN: Proton Exora Bold Turbo, our first impressions". paultan.org. Retrieved 24 December 2011.
  17. ^ "Proton recalls Suprima S, Preve, Exora - CFE-powered variants equipped with faulty oil cooler hoses - paultan.org". Paul Tan's Automotive News. 2016-02-16. Retrieved 2022-04-11.
  18. ^ "Proton Exora owners urged not to buy and install non-OEM OCH on their cars - could cause engine damage - paultan.org". Paul Tan's Automotive News. 2022-04-11. Retrieved 2022-04-11.
  19. ^ Danny Tan (25 September 2014). "Proton Iriz launched – 1.3 and 1.6 VVT, from RM42k". Driven Communications. Archived from the original on 25 September 2016. Retrieved 25 September 2016.
  20. ^ Chips Yap (28 September 2016). "The all-new Proton Saga Generation 3 is launched". motortrader.com.my. Archived from the original on 13 October 2016. Retrieved 14 October 2016.
  21. ^ Gerard Lye (15 August 2016). "Proton Preve, Exora to get 1.6 Turbo engines only; CPS and IAFM+ replaced by VVT in new Persona, Saga". Driven Communications. Archived from the original on 5 September 2016. Retrieved 5 September 2016.
  22. ^ Jonathan Lee (12 August 2016). "DRIVEN: 2016 Proton Persona first impressions review – improved CVT response and NVH levels". Driven Communications. Archived from the original on 5 September 2016. Retrieved 5 September 2016.
  23. ^ "Proton Compact Car to be powered by new 1.3 and 1.6 VVT engines". Paul Tan's Automotive News. 2014-09-08. Retrieved 2019-05-28.

외부 링크

Wikimedia Commons는 프로톤 엔진과 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.