셀레슈탈 크리스털

Celestyal Crystal
Celestyal Crystal fondeado en Santorini - panoramio.jpg
2015년 산토리니의 셀레시탈 크리스탈.
역사
1980-1990
이름
  • 1980-1986: 바이킹 사가
  • 1986–1990: 샐리 알바트로스
소유자
연산자
등록항
주문된1978년[1] 12월 22일
빌더핀란드[1] 투르쿠의 베르틸레 페르노 조선소와 투르쿠 조선소
야드 번호1247[1]
시작됨1980년[2] 1월 4일
세례화된1980년[1] 3월 20일
획득한1980년[1] 6월 26일
가동중1980년[1] 6월 27일
서비스 중단1990년[1] 1월 9일
식별IMO 번호: 7827213[1]
운명스웨덴 내카에서 드라이독에 있다가 화재로 소실되었다. 완전히 재건된 1990-1992년 (기술적으로 동일한 배로 간주됨)
상태2015년 현재 계속 사용 중임. 아래를 참조하십시오.
일반 특성 (1980년 구축 시)[1]
클래스 및 유형바이킹 사가급 크루즈페리
톤수
길이145.18m(476ft 4인치)
빔25.49m(83ft 8인치)
드라우트5.51m(18ft 1인치)
아이스 클래스1 A 슈퍼
설치된 전원
속도21.3노트(39.4km/h, 24.5mph)[2]
역량
  • 승객 2000명
  • 1300석.
  • 자동차 426대[2]
일반 특성 (재건된 경우, 1988년)[1]
유형유람선
톤수
길이149.96m(492ft 0인치)[2]
역량
  • 승객 1016명
  • 정박지 1,016장
메모들그렇지 않으면 구축된 것과 동일함
1992년 이후
이름
  • 1992-1995: 샐리 알바트로스
  • 1995-2000: 리워드
  • 2000-2002: 슈퍼스타 황소자리
  • 2002-2006: 실자 오페라
  • 2006-2007: 오페라
  • 2007~2011년: 크리스탈
  • 2011~2015년: 루이 크리스탈
  • 2015년 이후: 셀레시탈 크리스탈
소유자
연산자
등록항
주문된1978년[1] 12월 22일
빌더핀야드, 라우마, 핀란드[1]
야드 번호309[1]
눕다1990[1]
시작됨1991년[4] 7월 25일
세례화된1991년[1] 7월 25일
획득한1992년[1] 3월 23일
처녀항해1992년[1] 3월 23일
가동중1992년[1] 3월
식별
상태가동중
일반 특성 (재건된 경우, 1992년)[1]
유형유람선
톤수
  • 25,076 GT
  • 25,611 GT(1995년 이후)
  • 1,703 DWT
길이158.90m(521ft 4인치)
빔25.20m(82ft 8인치)
드라우트5.80m(19ft 0인치)
갑판9개(승객 접근 가능), 476개의 캐빈[5] 포함
추진
  • 프로펠러 2개
  • 활 추력기 2개
  • 1 엄한 추진기
속도21노트(39km/h; 24mph)
역량
  • 승객 1,452명
  • 1200명(1995년 이후)
  • 950명의 승객 (2000년 이후)
  • 승객 1409명(2002년 이후)[4]
메모들그렇지 않으면 구축된 것과 동일함

이전에 루이크리스탈이었던 셀레시탈 크리스탈은 키프로스에 본사를 둔 셀레시탈 크루즈와 이전에 루이크루즈 라인이 함께 운영하던 유람선이다. 이 배는 원래 1980년 르데리 아브 샐리를 위해 페르노 조선소와 투르크의 투르쿠 조선소에서 크루즈선 MS 바이킹 사가(MS Viking Saga)로 건조되었다. 1986년에 그녀는 MS Sally Albatross로 이름이 바뀌었고, 이듬해 유람선으로 다시 지어졌다. 이 배는 1990년 화재로 소실된 뒤 핀란드 라우마주 핀야드에 완전히 재건됐다. 그녀는 1992년에 다시 배달되었고, 여전히 샐리 알바트로스라고 이름 붙여졌다. 1994년 부분적으로 침몰한 후, 그녀는 이탈리아 라 스페지아의 산업 해군 나바디 메카니체 아피니에서 재건되어 노르웨이 크루즈선의 MS 리워드로 재입국했다. 그 후 그녀는 스타 크루즈를 위한 MS SuperStar Taurus, 실자선을 위한 MS Silja Opera로 항해했고 2007년에 현재 주인과 함께 서비스를 시작하기 전에 MS Opera로 1년을 보냈다.[1]

1980년 선박과 1992년 선박은 겉보기에는 겉보기에는 외관상이나 내관상 맞지 않는 것처럼 보이지만, 기술적으로는 동일 선박이기 때문에 동일한 IMO 번호를 공유하고 있다.[1]

역사

바이킹 사가

MS Viking Saga는 독창적인 외모와 외모를 가지고 있다.

이 배는 원래 1980년에 Viking Line 파트너 중 하나인 Rederi Ab Sally를 위해 제작되었다. 활과 선미 모듈은 베르틸레 투르쿠 조선소에, 중부는 베르틸레 페르노 조선소에서 제작되었다. 모듈들은 조립되었고 배는 페르노에서 발사되었고 선체는 투르쿠 조선소로 이송되어 적응을 위해 연결되었다.[2]

1979년부터 81년까지 발트 페리 운영사인 실자 선과 바이킹 선은 스톡홀름에서 헬싱키와 투르쿠를 연결하는 노선에 몇 개의 새로운 크루즈 페리를 도입했다. 바이킹 라인은 1980년에만 총 4척의 새로운 배를 받았고, 그 중 3척은 레데리 AB 샐리를 위해 건조되었다. 바이킹 사가와 그녀의 여동생 배 MS 바이킹 송은 핀란드 투르쿠에 있는 베르틸레(현재의 아케르 피냐드)에 의해 건조되었다. MS 바이킹 샐리(Later MS Estonia)는 독일 파펜부르크의 마이어 베르프트 조선소에 지어졌다. 샐리선 중 두 척은 총 세 건의 심각한 사고에 연루되었다. 바이킹 사가는 핀란드의 최초의 진정한 유람선 여행이었다 - 스웨덴의 교통. 그녀와 언니의 내외부 디자인은 1977년 GTS 핀젯의 디자인에 큰 영향을 받았다. 실자 라인의 현대적인 MS 핀란디아, MS 실비아 레지나와 함께 바이킹 사가와 바이킹 송은 헬싱키-스톡홀름 항로를 인기 있는 크루즈 노선으로 만드는 데 중요한 역할을 했다.

1982년 6월, 이 배는 레데리 아브 샐리에 의해 수오멘 이리티스 호이투스에게 팔렸고, 수오멘 이라이츠가 그녀를 샐리에게 돌려주었다.[2] 1985년 바이킹 사가는 스톡홀름 군도의 산담 인근을 강타하여 스톡홀름에 정박해야 했다.[6]

샐리 알바트로스 (I)

스톡홀름에 사는 샐리 알바트로스.

1986년 4월 스톡홀름 항로인 헬싱키에서 MS 올림피아가 그녀를 대체한 후, 바이킹 사가는 워틸레 헬싱키 신조선소에서 유람선으로 사용하기 위해 재건되었다.[2] 그녀는 카데크가 내장되지 않아 '진짜' 유람선이 되지 못했다. 전환 과정에서 선내에 화재가 발생했으나 조선소 직원들에 의해 진화되었다.[6] 샐리 알바트로스로스로 개칭된 이 배는 1986년 5월에 새로운 샐리 크루즈 브랜드를 위한 서비스를 시작했다. 그녀는 주로 헬싱키에서 발트해를 순항하는 데 이용되었다.[2] 1987년 르데리 압 샐리는 라이벌인 에포아와 존슨 라인에 매각되었다.[2] 1988년 1~2월에 서독 브레메르하벤의 시차우 시베크베르프트에서 샐리 알바트로스가 포괄적으로 재건되었는데, 그 곳에는 이전의 상부 카데크에 추가적인 오두막이 지어졌고, 전방 상부 구조물은 보다 능률적인 외관으로 지어졌고 활과 다른 상부 구조물에 작은 변화가 이루어졌다.[6] 동시에 선박의 입선이 변경되었고, 선체의 검은 줄무늬를 따라 흐르는 가볍고 검푸른 줄무늬가 상부 구조물의 창문을 따라 칠해져 선박의 외관이 한층 더 능률화되었다. 재건 비용은 핀란드 마르카 3500만 달러였다.[2]

불

샐리 알바트로스가 화재 후에.

1990년 1월, 배의 식당, 나이트클럽, 회의 시설의 재건을 위해 스웨덴의 나카에 있는 핀보다 조선소에 정박하던 중, 가연성 물질에 반짝이는 액체 금속 방울에서 시작된 화재로 사실상 배의 전체 상부 구조가 수리할 수 없을 정도로 손상되었다. 선박의 스프링클러 시스템은 도킹 기간 동안 꺼졌고, 소화전은 건조됐으며 임시 소방용수 공급도 끊겼다. 게다가 소방대원은 무더운 작업 중에 점심을 먹으러 떠났다. 소방대는 더위에 가스병(재건축에 사용되는 산소 아세틸렌)이 폭발할 위험이 있어 화재 초기 실종자 2명을 구조한 뒤 재건 중인 갑판 2개 내부를 철수시켰다. 추가 화재진압은 재건공사 위아래 갑판으로부터 실시되었다. 그 결과 배는 사흘 동안 광범위하게 불탔다.

모든 노동자와 승무원(그리고 승선했던 미국인 여배우)은 소방대와 조선소에서 나온 크레인 운전자에 의해 구조되었고 인명피해는 없었다.[6]

샐리 알바트로스 (II)

재건

샐리 알바트로스는 1992년 재건 이후 모습을 드러냈다. 이 모델은 핀란드 해양 박물관에 전시되어 있다.

불에 탄 선체는 우선 핀란드 멩티루오토로 예인돼 부분폐쇄돼 카데크 아래의 선체만 그대로 남아 있었다. 이후 유해를 핀란드 나안탈리로 예인해 남은 선체가 여러 구획으로 절단됐다. 이들은 이후 핀란드 라우마의 핀야드 조선소로 이송돼 샐리 유로크루이저라는 프로젝트명을 가진 새 선박의 기지로 사용되었다.[2] 그녀는 카데크 없이 진정한 유람선이 될 예정이었다. 선체를 원래보다 13m 늘렸고, 승객(캐빈) 수용력도 452명이나 늘렸기 때문에 사실상 신형 선박이 기존 선박보다 더 컸다.[4] 원래의 배에서 보존된 주목할 만한 한 조각은 엔진이었다.[2] 재건 비용은 약 7억 핀란드 마르카였다.[4] 본질적으로 이것은 완전히 새로운 배였고, 그녀는 보통 대부분의 출처에서 그와 같이 나열된다. 그녀의 주인들은 샐리 알바트로스라는 이름을 유지하기로 결정했는데, 이로 인해 일부 소식통(그리고 많은 승객들)이 제2의 샐리 알바트로스를 첫 번째 배와 같은 배라고 생각하게 되었다.

새로운 샐리 알바트로스는 1992년 3월 23일 샐리 크루즈에 인도되어 헬싱키를 출발항으로 하여 발트해에서 유람선을 타기 시작했는데, 80년대 후반과 비슷한 배치로 출발항이다. 같은 해 7월, 그녀는 1992년 바르셀로나 하계 올림픽의 호텔 겸 컨퍼런스 선박으로 Svea 92(스웨덴 수출진출을 위한 컨소시엄)에 하루 1,000명의 핀란드 마카로 임대되었다. 원래 스베아 92는 실자 라인의 스웨덴 플래그가 붙은 MS 스베아(이름과 더 잘 어울렸을 것)를 차용하고 싶었다. 같은 해 9월 샐리 알바트로스는 실자 라인으로 전근되었는데, 실자 라인은 역시 에프존의 관심사였다. 실자 함대에 합류했음에도 불구하고 샐리 알바트로스의 오래된 색채 구성과 샐리 크루즈 깔때기 색상은 유지되었다.[4]

1994년 3월 4일 샐리 알바트로스는 포칼라 외곽의 얼음으로 덮인 바다에서 좌초했다. 그녀는 얕은 물로 견인되었고 승객들은 대피했다. 이 일이 있은 후, 배는 현장에 남겨졌고, 형편없이 나열되었다. 그녀를 다시 떠 올릴 준비가 되어 있는 동안. 배를 다시 띄운 것은 복잡한 과정임이 판명되었고, 4월 16일이 되어서야 배가 다시 수면 위로 떠올랐다. 이후 그녀는 가장 필요한 수리가 이뤄진 버려진 부오사리 조선소(4월 20일 도착)로 견인됐다.[7] 검사 후, 손상 수리 비용은 약 2억 FIM (3천 5백만 달러)이 될 것으로 판단되었다.[4]

리워드 / 슈퍼스타 황소자리

플로리다 주 마이애미의 리워드.

1994년 10월, 그 배는 이탈리아의 라 스페지아로 견인되었고, 그곳에서 그녀는 국제 크루즈 교통을 위해 수리되고 재건되었다. 그 후 그녀는 노르웨이 크루즈 라인으로 임대되어 리워드라는 이름을 바꾸고 1995년 7월부터 바하마에서 유람선에 탑승하게 되었다. 2000년 3월 스타크루즈(노르웨이 크루즈 라인 소유주)에게 3년간 임대되어, 스타크루즈(노르웨이 크루즈 라인)는 그녀의 슈퍼스타 타우러스 이름을 바꾸고 그녀를 아시아 전역의 여러 크루즈에 이용했으며, 대부분 일본에서 크루즈 여행을 했다. 2001년 12월 스타크루즈호는 전세 계약을 파기하고 다시 한번 실자선의 수중에 들어갔다.[4]

실자 오페라

실자 오페라는 2002년에서 2005년 사이에 헬싱키를 출발한다.

슈퍼스타 타우루스는 유럽으로 돌아왔고, 2002년 2월과 6월 사이에 발트해에서 크루즈 서비스를 위해 핀란드 나안탈리의 투르쿠 수리 야드에 대대적으로 재건되었다. 2002년 6월 1일, 그 배는 실자 오페라로 이름이 바뀌었고 스웨덴 국기 아래에 놓였다. 실자오페라단은 2002년 6월 29일 헬싱키를 기점으로 발트해 순항길에 올랐다. 그녀는 샐리 알바트로스처럼 비슷한 여행 일정을 따라 헬싱키에서 1박 2일 유람선을 타고 비스비, 리가(한 시즌이 끝난 뒤 중단) 그리고 세인트로 향했다. 페테르부르크.[4] 이 배는 이미 대중들 사이에서 불운의 배라는 평판을 얻었고(그녀는 작은 불상사와 더불어 완전히 한 번 소실되고 불과 몇 년 후에 부분적으로 가라앉았다), 이것은 2003년 9월에 상트페테르부르크에서 화물선 3척과 충돌하여 모든 당사자들에게 경미한 피해를 입혔을 때 도움이 되지 않았다. 두 달도 채 지나지 않아 거의 정확히 같은 지점에서 그녀는 러시아 쇄빙선과 충돌했다.[8]

2005년 실자 오페라의 리리는 1992년과 1994년 사이에 샐리 알바트로스로스로서 그녀가 가지고 있던 리리와 비슷한 파란색 줄무늬가 추가되어 변경되었다.

헬싱키에서 온 실자오페라의 유람선들은 그다지 인기가 없었으며, 2004년 10월 그녀는 스톡홀름에서 탈린까지 유람선(세금 없는 판매를 위해 마리햄을 경유)을 만들기 시작했다. 이것들 역시 인기를 구하지 못했고, 2005년 2월에 그녀는 헬싱키에서 유람선 여행으로 다시 옮겨졌다.[4] 이 무렵 그녀의 백색 도미노 리버리가 샐리 시대의 리버리와 아주 흡사하지만, 검은색 대신 파란색 줄무늬가 있는 것으로 바뀌었다. 이 선박이 계속해서 손해를 보고 있는 가운데 2005년 9월 실자선은 값싼 외국 인력을 탑승시키겠다는 계획을 공개했다. 그러나 그들은 스웨덴 해양 노동자의 단체 노동 협약에 따라 그렇게 할 수 없었다.[8] 두 달 후 실자 라인은 그들의 핵심 시장에 집중함으로써 비용을 절감하기로 결정했고 명망 있는 GTS 핀젯과 함께 실자 오페라가 판매될 예정이었다.[8] 2006년 1월에 실자 오페라는 헬싱키에서 마지막 유람선을 만들었고, 이후 MS 실자 유로파 대신에 투르쿠-마리함-카펠스카르 노선으로 옮겨졌다(그 노선은 다시 헬싱키-스톡홀름 노선으로 옮겨졌다). 2006년 2월 13일 실자오페라단은 실자선 출항을 중단했고, 사흘 후 스톡홀름에 입항해 잠재적 구매자를 기다리고 있었다.[4]

2006년 5월 22일 실자 오페라는 런던 동쪽에 위치한 틸버리 부두에서 마지막으로 대기하기 위해 스톡홀름을 떠났다. 그 배는 5월 25일에 도착했고 곧이어 실자선 표시가 칠해져 그녀의 소유권이 당시 실자선의 모회사인 SeaContainers로 이전되었다. 동시에 그녀는 스웨덴 국기에서 바하미안 국기로 바뀌었고 이름은 오페라로 단축되었다.[4]

크리스털

2010년 이스탄불의 크리스탈.

2007년 5월, 오페라는 몇 달 전에 가라앉았던 MS Sea Diamond를 대체하기 위해 키프로스에 본사를 둔 Louis Cruise Lines에 매각되었다. 그리스 피레우스에서 재조립한 후, 그 배는 MS 크리스탈로 개칭되었고 2007년 7월에 루이 헬레닉 크루즈 라인즈 - 브랜드에서 서비스를 시작했다.[4]

셀레슈탈 크리스털

2014년 11월 발표된 루이 크루즈 라인의 셀레시탈 크루즈 브랜드 리브랜딩의 일환으로 크리스탈은 셀레시탈 크리스털로 개칭되어 새로운 리브리를 받았다.

2015년 6월 27일, 셀레시탈 크리스탈은 터키 갈리폴리 앞바다의 다르다넬레스에서 유조선 STI 핌리코와 충돌했다. 세 사람이 경상을 입었다.[9][10]

COVID-19 대유행으로 인해 2020년 3월 16일부터 2021년 3월 6일까지 모든 크루즈 운항이 중단되었다.[11]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Malmberg, Thure; Stampehl, Marko (2007). Siljan viisi vuosikymmentä (in Finnish and English). Espoo: Frenckellin Kirjapaino Oy. pp. 284–286. ISBN 978-951-98405-7-4.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Asklander, Micke. "M/S Viking Saga (1980)". Fakta om Fartyg (in Swedish). Retrieved 4 October 2008.
  3. ^ a b "Cristal (12391)". DNV GL Vessel Register. Det Norske Veritas. Retrieved 4 October 2008.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l Asklander, Micke. "M/S Sally Albatross (1992)". Fakta om Fartyg (in Swedish). Retrieved 4 October 2008.
  5. ^ "Cruise ship: Cristal > Ship Specifications". Louis Cruise Lines. Archived from the original on 13 April 2012. Retrieved 25 April 2012.
  6. ^ a b c d "Turun Sanomat article on the history of Silja Opera". turunsanomat.fi (in Finnish). Retrieved 14 July 2007.
  7. ^ "Accident Investigation Board of Finland report on the sinking" (PDF). onnettomuustutkinta.fi (in Finnish). Retrieved 14 July 2007.
  8. ^ a b c "Sally Albatross / Silja Opera". Valkeat Laivat (in Finnish). Archived from the original on 8 February 2007. Retrieved 14 July 2007.
  9. ^ "Cruise Ship Collides with Tanker off Gallipoli". World Maritime News. Retrieved 29 June 2015.
  10. ^ "Cruise ship Celestyal Crystal collides with tanker STI Pimlico at Dardanelles". SeaNews.tr. 27 June 2015. Retrieved 29 June 2015.
  11. ^ "Celestyal Cruises voluntarily extends suspension of cruise operations until 2021". Celestyal Cruises. 30 June 2020.

외부 링크