센트럴-미드 레벨 에스컬레이터

Central–Mid-Levels escalator
센트럴-미드 레벨 에스컬레이터
야외 에스컬레이터 및 보행로
Inside the escalator system
에스컬레이터 시스템 내부
특징들에스컬레이터, 통로, 이동 통로, 계단
건설1991–1993
개업일1993년 10월 15일; 28년 전(1993-10-15)
높이135m(443ft)
길이800m(2,600ft)
소유자홍콩의 정부
위치홍콩 섬
좌표: 22°17′1″N 114°9°17″E / 22.28361°N 114.15472°E / 22.28361; 114.15472
웹사이트운송 부서 프로필

좌표: 22°17′1.19″N 114°9′17.40″E / 22.2836639°N 114.1548333°E / 22.2836639; 114.1548333

센트럴-미드 레벨 에스컬레이터
중국어 번체中環至半山自動扶梯系統
중국어 간체中环至半山自动扶梯系统

센트럴-미드레벨 에스컬레이터와 홍콩의 산책로 시스템은 세계에서 가장 긴 야외 커버 에스컬레이터 시스템이다. 이 시스템은 800m(2,600ft) 이상의 거리를 커버하며 135m(443ft) 이상의 고도를 하단에서 상단으로 가로지른다. 홍콩섬의 센트럴레벨과 미드레벨스 구간의 연계를 개선하기 위해 1993년에 개업하였다.

로빈슨 로드와 도관 로드 사이의 에스컬레이터 시스템의 최상위 단계가 교체되어 2018년 7월 11일에 가동에 들어갔다. 2019년 초 모스크 스트리트와 로빈슨 로드 사이에 새로 단장한 에스컬레이터 3대가 가동되었다. 2019년 6월 케인로드와 엘긴가 사이에 교체된 에스컬레이터 2대가 일반에 개방됐다. Gage Street와 Wellington Street 사이의 에스컬레이터는 현재 정비 중이다.

교통수단의 역할을 하는 것 외에도 이 시스템은 관광명소로서 식당, 술집, 가게 등이 줄지어 있다.[1]

역사

1990년대 초 건설 중인 중앙-중간 에스컬레이터

오리진스

그 프로젝트는 1980년대 초에 처음으로 공개 계도되었다. 정부는 이 지역의 동서 교통의 상당 부분이 가파른 지형 때문에 주요 도로가 언덕 위로 바로 건설될 수 없었기 때문에 남북 여행 수요에서 비롯되었다는 것을 발견했다. 센트럴레벨과 미드레벨을 에스컬레이터, 모노레일, 또는 케이블카 시스템과 연결하는 것에 대한 이야기가 있었다.[2]

1982년 말, 민간 컨설턴트 Peter Y.S. Pun and Associates와 MVA Asia가 Central의 교통 개선 대책을 조사하도록 의뢰되었다.[3] 컨설턴트는 '중간층 및 중부지역의 교통요건에 관한 연구'라는 제목의 보고서에서 중간층부터 기존 중앙 고가 보행로 시스템을 연결하는 "에스칼레이터 보조 보행로"와 그들이 제안한 새로운 버스 종착지를 중앙 마크 부지에 건설할 것을 권고했다.et.[4][3] 이 제안은 미들레벨 주민들로부터 좋은 평가를 받았다.[5]

시공 및 개구부

고속도로부는 아시아 먼셀 컨설턴트들에게 이 시스템을 위한 상세한 설계안을 작성하도록 의뢰했다.[6] 집행 위원회는 1990년 3월 16일에 이 프로젝트를 승인했다.[7] 공사는 1991년 2월 말에 시작되었으며, 홍콩 도급업자 폴 Y – ITC 건설과 프랑스 회사 소겐의 합작으로 진행되었다.[6][8][9] 짓는 데 2년 반이 걸렸고, 1993년 10월 15일 오전 6시에 대중에게 공개되었다.[10]

에스컬레이터의 개통은 중급층의 신규 식당과 기타 상업 영업의 확산을 부채질했고, '소호' 유흥지구의 발전에 기여했다. 기존 건물 1~2층에 신규 사업장이 문을 열고 간판도 추가해 에스컬레이터 이용객을 유치했다.[11]

자본원가

이 시스템은 원래 1990년 3월에 1억 홍콩달러의 예산과 연간 95만 달러의 유지보수 비용으로 승인되었음에도 불구하고 2억 4천만 홍콩달러(3천만 달러)의 비용이 들었다.[12] 1996년 11월 감사담당관은 이 사업을 '하얀 코끼리'로 칭하는 보고서를 발표하면서 "중부급과 중부급 사이의 교통을 줄이고 예산을 153% 초과 집행하는 1차 목표를 달성하지 못했다"고 밝혔다. 당초 예산안이 통과된 이후 5건의 사업비 수정이 있었던 것은 도로부의 부실 처리가 주요 원인이었다. 감사 책임자는 사전 계약자 추정에서 프로젝트와 관련된 위험과 복잡성을 다루지 못했으며 지연으로 인해 비용이 상승하고 있다고 비난했다.[13] 토지 재개 비용도 7400만 달러(약 180%)로 과소평가됐다. 이 보고서는 또한 교통부의 "전후" 연구에서 교통 혼잡의 뚜렷한 감소는 보이지 않았다고 지적한다.[13]

설명

시스템의 개략도

경로

에스컬레이터는 홍콩 섬이 가파르고 언덕이 많은 지형에 의해 지배되고 있기 때문에, 홍콩 섬은 비탈길을 오르내리는 몇 가지 특이한 교통수단의 본거지라고 할 수 있다. 센트럴-미드-레벨스 에스컬레이터는 2015년 3월 CNN 웹사이트에 세계에서 가장 멋진 통근자 중 하나로 소개됐다.[14]

그것은 Cochrane Street와 Shelley Street 상공을 주로 여행하는 Centre의 Centre Central과 Mid-Levels의 Condule Road를 연결한다.[6] 퀸즈 로드 센트럴에서는 센트럴-미드 레벨 에스컬레이터 시스템이 센트럴 마켓(Central Market)을 통해 센트럴 지역을 포괄하는 광범위한 도보 네트워크인 센트럴 고가 보행로로 연결된다.

에스컬레이터 시스템의 길이는 800m(2,600ft)이며 수직 상승은 135m(443ft)이다.[6] 총 이동 시간은 20분이지만 에스컬레이터가 이동하는 동안 많은 사람들이 여행을 단축하기 위해 걷는다.[6] 지리적 사정으로 인해 같은 거리는 차로 이동하면 지그재그로 주행하는 도로의 수 마일에 해당한다. 기네스 세계 기록에 따르면, 이 에스컬레이터들은 함께 가장 긴 야외 에스컬레이터 시스템을 형성한다.[15]

디자인

이 시스템은 18개의 에스컬레이터와 3개의 경사 이동 통로를 포함한다.[16] 복잡한 지형 때문에, 시스템의 일부분은 높은 콘크리트 구조물로 운행되고, 다른 부분들은 지상에 위치한다.[6]

이동 통로는 트레드 폭이 1m로 보행자가 더 느리게 통행할 수 있다.[6] 홍콩 에스컬레이터 에티켓에 맞춰 느리거나 한가한 이용자들은 대체로 우측통행을 한다. 3개의 산책로는 8.1°, 11.9°, 11.7°의 경사가 있다. 에스컬레이터 중 11개는 전형적인 경사가 30°인 반면 나머지 7개는 비표준 17.5°인 경사가 있다.[16]

측면은 요소에 개방되어 있지만, 모든 통로(등급 도로 건널목 제외)는 빗물로부터 사용자를 보호하기 위해 덮여 있다. 지붕 구조는 시각적으로 매력적이도록 설계되었으며, 반투명 폴리카보네이트를 통합하여 햇빛으로 통로를 비출 수 있도록 하였다.[6]

운영

데일리 단골손님

교통부는 2005년과 2010년에 전체 시스템에 대한 고객 지원 조사를 실시하였다. 2005년 이 시스템은 매일 약 54,000건의 보행자 여행을 했다. 이는 2010년에 8만 5천 번의 여행으로 늘어났다. 이 부서는 에스컬레이터가 대중교통 수요를 완화시켰지만, 유도수요의 교통계획 원칙에 따라 운전을 포기하거나 교통혼잡을 줄인 운전자들이 많지 않다는 점에 주목했다.[17]

연도 일일 사용량
1996 34,000[18]
2005 54,000[17]
2010 85,000[17]
2016 78,000[19]

관리 및 유지관리

시스템의 관리 및 유지보수는 전기 및 기계 서비스 부서(EMSD)의 책임이다. 그것은 케인 로드 근처의 제어실에 있는 직원들에 의해 작동 시간 동안 감시된다. 이 시스템에는 75대의 CCTV 카메라와 LED 가변 메시지 표지판, 200여 명의 스피커가 설치된 공공 주소 시스템이 탑재돼 있다. EMSD는 2014년부터 민간업체에 관리·유지관리를 위탁하고 있다.[16] 2014년 현재 이 시스템의 연간 유지보수 비용은 약 1,250만 홍콩달러다.[20]

2018년부터 2022년까지 지속될 것으로 예상되는 사업으로 전체 시스템이 단계적으로 정비되고 있다.[21]

조수 흐름

편도 에스컬레이터와 이삿길은 매일 오전 6시부터 10시까지 내리막길을 달리다가 오전 10시부터 자정까지 올라간다.[6] 반대 방향으로 이동하고자 하는 사용자는 반드시 에스컬레이터를 따라 계단 및 경사로를 이용해야 하며, 에스컬레이터는 도관로와 퀸즈 로드 센트럴 풋브릿지 사이에 총 782개의 계단으로 구성되어 있다. 그것이 지나는 길마다 출입구가 있고, 종종 길 양쪽에 출입구가 있다.

이등분 거리

코크란 가와 밤의 스탠리 가의 분기점

이 시스템은 퀸즈 로드 센트럴과 할리우드 로드 사이의 코크란 거리(토머스 알렉산더 코크란 제독의 이름)[22] 전 구간을 관통한다. 그리고 사다리 거리인 셸리 가의 전체 길이를 따라 달린다.

전체 시스템은 다음의 거리/도로를 이등분한다.

필름 로케이션으로

Central-Mid-Levels 에스컬레이터는 다음과 같은 여러 영화를 촬영하는 장소로 사용되어 왔다.

  • 청킹 익스프레스(1994년). 왕가위 감독은 아무도 영화를 만든 적이 없기 때문에 흥미롭다. 우리가 장소를 정찰하고 있을 때 그곳의 빛은 전적으로 적절하다는 것을 알게 되었다."[23]
  • 중국 박스(1997년). 1997년 홍콩 반환 직전 몇 달을 배경으로 주인공 존(제레미 아이언스)의 평면 사무실은 센트럴-미드 레벨스 에스컬레이터에 바로 위치해 있다.
  • 배트맨 영화 다크나이트(2008)가 나왔다. 촬영은 2007년 11월 6~11일 현지에서 이루어졌다.[24]

갤러리

  • 퀸즈 로드 센트럴의 시스템 측면도

  • 시스템의 하단 입구, 100QRC 건물 인접. 이 입구는 센트럴 고가 보행로와 연결되는 인도교 위에 있다.

  • 에스컬레이터 시스템 내부 사진은 경사진 이동 통로 구간이다.

  • 모스크 스트리트 입구

  • Elgin Street와 교차하는 Shelley Street의 시스템 상단 보기

참고 항목

참조

  1. ^ Gold, Anne (6 July 2001). "Hong Kong's Mile-Long Escalator System Elevates the Senses : A Stairway to Urban Heaven". The New York Times.
  2. ^ Lo, Francis (28 February 1982). "Go to work – by escalator". South China Morning Post. p. 1.
  3. ^ a b Li, Francis (30 March 1984). "Private firm could run Mid-Levels escalator". South China Morning Post. p. 18.
  4. ^ "Ambitious traffic plans for Central". South China Morning Post. 24 February 1984. p. 14.
  5. ^ Lau, C.K. (9 April 1984). "Thumbs up for Central escalators". South China Morning Post. p. 14.
  6. ^ a b c d e f g h i Garrett, Richard J. (January 1992). "The hillside escalator link in Hong Kong – planning and design". Highways and Transportation. 39 (1): 25–27.
  7. ^ Lee, Jacqueline (17 March 1990). "Mid-Levels link rises to $100m". South China Morning Post. p. 3.
  8. ^ "Central Mid-Levels Escalator and Walkway System". Paul Y. Engineering. Retrieved 24 May 2018.
  9. ^ Lau, Jeremy (23 February 1991). "$186m Central escalator contract awarded". South China Morning Post.
  10. ^ Wiseman, Alison; Choy, Monique; Hills, Jonathan (16 October 1993). "New link sets off in fits and starts". South China Morning Post. p. 3.
  11. ^ DeWolf, Christopher (29 September 2016). "Stories behind Hong Kong districts: SoHo before the escalator". South China Morning Post.
  12. ^ "Escalator link to Central approved" (PDF). The Standard. 17 March 1990. Retrieved 19 December 2006.
  13. ^ a b 1996년 11월 6일, 에스컬레이터 '고가의 흰 코끼리'인 Yonden Lhatoo, The Standard, The Wayback Machine에 보관된 2011년 5월 22일
  14. ^ Hinson, Tamara (23 February 2015). "7 of the world's coolest commutes". CNN.
  15. ^ "Stairway to urban heaven". South China Morning Post. 11 July 2011.
  16. ^ a b c Lee, Ka Chun; Lee, Che Kit (5 July 2015). "Life Cycle of the World's Longest Escalator Link" (PDF). International Conference on Electrical Engineering (ICEE) 2015.
  17. ^ a b c "LCQ10: Hillside escalator links and elevator systems". Legislative Council. 16 December 2015.
  18. ^ Chan, Quinton (20 November 1994). "Review will be ordered of 'failed' Mid-Levels escalator". South China Morning Post. p. 4.
  19. ^ "Transport Department - Hillside Escalator". www.td.gov.hk. Retrieved 9 July 2018.
  20. ^ "LCQ16: Hillside escalator links and elevator systems". Legislative Council. 16 April 2014.
  21. ^ "Central to Mid-Levels escalator link to undergo 4-year upgrade". Hong Kong Economic Journal. 22 January 2018.
  22. ^ Yanne, Andrew; Heller, Gillis (2009). Signs of a Colonial Era. Hong Kong University Press. p. 86. ISBN 978-962-209-944-9.
  23. ^ J. D. 라프랑스 "시네마틱 레크리에이션스: 청킹 익스프레스", 구름 지우기 23(2004)
  24. ^ Wong, Maggie Hiufu (14 September 2017). "See hilly Hong Kong on escalator that sets records". CNN.

외부 링크