섀시 동력계

비공식적으로 롤링 로드라고 불리는 섀시 동력계는 하나 이상의 고정 롤러 어셈블리를 사용하여 제어된 환경 내에서 서로 다른 도로 조건을 시뮬레이션하는 기계 장치로서, 다양한 차량 시험 및 개발 목적에 사용된다.^[1]

섀시 동력계 유형

대상 애플리케이션에 따른 섀시 동력계에는 여러 가지 유형이 있다. 예를 들어, 배출물 측정, 마일리지 축적 섀시 동력계(MACD), 노이즈-진동-화성(NVH 또는 "음향") 애플리케이션, 전자파 적합성(EMC) 테스트, 종단부(EOL) 테스트, 성능 측정 및 튜닝 등이 있다. 또 다른 기본 구분은 차량 종류별로 - 오토바이, 자동차, 트럭, 트랙터 또는 롤러 크기 - 대부분 25인치, 48인치, 72인치 등이며, 다른 종류도 있다.^[2] 개발에 사용되는 현대 동력계는 대부분 바퀴 구조로 가는 하나의 롤러로 차량 바퀴가 롤러 상단에 위치한다. 구형 구조용 솔루션은 휠당 2개의 롤러로 구성되며 차량이 이 롤러 사이에 위치한다. 이 설계 용액은 정확성 요건과 엄격한 한계는 더 이상 신차 개발에 사용되지 않고 라인 끝의 시험 동력계로만 사용되거나 성능을 측정하기 위해 더 저렴하고 단순하다. 해체하지 않은 엔진 또는 "해체" 업체에서 성능 튜닝.^[3][4]

기본 모드

• 견인력 제어/강력 상수 - 이 모드에서 동력계는 속도 또는 다른 매개변수에 관계없이 설정된 힘을 유지한다. 지정된 힘은 복수의 차축 섀시 동력계의 경우 차축 사이에 고르게 분포되거나 다른 차축 사이에 다른 양으로 분산될 수 있다.
• 스피드 컨트롤/Velocity 상수 - 동력계는 힘이나 다른 파라미터에 관계없이 설정 속도를 유지한다. 예를 들어 차량이 이 모드에서 가속을 시도할 경우 동력계는 설정된 속도를 유지하기 위해 반대방향의 힘을 가한다. 이 모드는 예를 들어 정적 전력 측정에서 사용된다.
• 도로 하중 시뮬레이션 - 동력계는 설정된 매개변수에 따라 도로를 시뮬레이션한다(원하는 시뮬레이션 매개변수 = F0, F1, F2 또는 ABC 매개변수, 시뮬레이션된 관성 및 구배).

롤러 동력계에서 측정된 변수

직접 측정된 변수는 토크 변환기(즉, 로드셀)에 가해지는 힘과 인코더 동력계 역할에서 측정되는 회전력에 불과하다. 다른 모든 변수는 알려진 설계(즉, 롤러 반지름 및 로드셀 장착)를 기반으로 계산된다.

섀시 동력계의 전력 측정

전동차의 여러 부분에서 마찰과 기계적 손실로 인해, 바퀴에서 측정된 출력은 엔진 크랭크축의 출력에서 직접 측정된 출력(이 목적을 가진 측정 장치를 엔진 테스트베드라고 한다)보다 약 15~20% 낮다.^[5]

섀시 동력계의 도로부하 시뮬레이션 원리

차량이 섀시 동력계에 고정되기 때문에 바람 저항 등의 변수를 막아 데이터 세트를 변경한다. 섀시 동력계는 실제 도로 코스를 주행할 때 차량에 가해지는 모든 힘의 합계를 타이어를 통해 시뮬레이션하고 시험 결과에서 계산하도록 설계된다. 도로에서의 속도에 따라 공기 항력을 증가시키면 차량 휠의 제동력이 증가한다는 것을 알 수 있다. 목적은 동력계에 있는 차량이 실제 도로에서와 동일한 방식으로 가속 및 감속하도록 하는 것이다. 먼저 실제 도로에서 차량의 "행동"에 대한 매개변수를 알아야 한다. "도로 매개변수"를 얻으려면 차량은 어느 방향에서든 바람이 없는 이상적인 평탄한 도로에서 주행해야 하며, 기어가 중립으로 설정되어야 하며 제동 없이 감속하는 데 필요한 시간은 특정 간격으로 측정해야 한다. 예를 들어 100–90 km/h, 90–80 km/h, 80–70 km/h 70–60 km/h 등. 높은 속도에서 속도를 늦추는 것은 주로 공기저항 때문에 더 짧은 시간이 걸린다. 이러한 매개변수는 나중에 동력계 워크스테이션에서 차량 관성과 함께 설정된다. 차량을 구속하고 이른바 차량 적응을 수행해야 한다. 차량 적응 중 동력계는 설정 속도에서 자동으로 감속하여 자체 "다이노 파라미터"를 변경하고 실제 도로와 동일한 간격으로 감속을 시도한다. 그런 다음 그러한 매개변수는 이 차량 형식에 유효하다. 설정된 시뮬레이션 관성의 변경은 완전히 적재된 경우 가속하는 차량 능력을 시뮬레이션할 수 있으며, 설정 구배와 함께 차량이 내리막길을 주행하는 경우 힘을 시뮬레이션할 수 있다. 기후 챔버용 섀시 동력계가 존재하며, 온도 또는 압력이 다른 연료 소비량을 점검하고 산악 도로에서 주행 시뮬레이션이 가능한 -40~+50°C 또는 고도 챔버의 온도 변경이 가능하다.

섀시 동력계 제조업체

• Dynomax - 섀시 다이노 전문 에스토니아 회사(자동차, 모토, 트럭, PTO)
• Dinoteg - 섀시 다이노 & 카트 엔진 다이노 전문 네덜란드 회사
• Durr_AG - Puttlingen의 Durr 어셈블리 제품 GmbH에서 독일 기업 제조
• Burke Porter Group - 전 세계에 30개 이상의 지점을 보유한 미국 기업
• 오노 속키 - 일본 기업 [1]
• AZL - Akustikzentrum Gmbh
• AVL - Hranice에 제조 공장을 둔 오스트리아 회사
• Hofmann Prüftechnik - Hannover 근처에서 독일 회사 제조
• 호리바 - 올로모우치 인근의 일본 기업 제조업
• MAHA-AIP - 독일 기업
• TeSys, Ltd - R&D 용도에 맞게 제작된 다양한 종류의 섀시 동력계 제조 전문 기업
• 무스탕 어드밴스트 엔지니어링 - 미국 기업
• Nive Systems Private Limited - 인도 회사
• Dynomerk. - 인도의 다국적 기업
• SAJ 테스트 플랜트 - 인도 다국적 기업
• SuperFlow Industries - Power Test Incorporated 소유의 American Company
• 전력 테스트 동력계 - 서섹스 소재 미국 회사, Wi www.powertestdyno.com
• Vtechdyno - 섀시 다이노 전문 폴란드-독일 기업(자동차, 모토, 트럭, PTO)

섀시 동력계 위치

가장 가까운 섀시 동력계를 찾기 위한 인기 있는 무료 웹 맵은 DynosMap이다.

링크

유사품목

• 로드 셀
• 동력계
• 자동차의 연비

참조