쉐보레 2300 엔진
Chevrolet 2300 engine |
| 2300엔진 | |
|---|---|
 쉐보레 베가 2,300 cc (140 cu in) 1bbl.L4 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 쉐보레 |
| 부르기도 한다. | 두라-빌트 140 |
| 생산 | 1971-1977 |
| 배치 | |
| 배열 | 자연 흡인 스트레이트-4 |
| 변위 | 2.3 L, 139.6 cu in (2,287 cc) |
| 실린더 보어 | 3.51인치(88.9 mm) |
| 피스톤 스트로크 | 3.625인치(92.1 mm) |
| 블록 재료 | 알루미늄 |
| 헤드 소재 | 주철 |
| 밸브트레인 | SOHC 2 밸브 x cyl. |
| 압축비 | 8.0:1 |
| 연소 | |
| 연료계통 | 싱글 또는 더블 배럴 카뷰레터 |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 오일 시스템 | 습식 섬프 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 70–110 hp(52–82 kW) |
| 토크 출력 | 107–138lbft(145–187 N⋅m) |
| 연대기 | |
| 후계자 | GM 아이언 듀크 엔진 |
2300은 2.3 L; (2,287 cc) 인라인 4개의 엔진으로, 제너럴 모터스의 쉐보레 사업부에서 1971년부터 1977년까지 시보레 베가와 쉐보레 몬자의 모델 연도에 생산한 엔진이다.다이캐스트 알루미늄 합금 실린더 블록이 특징이었다.이 첨단 블록은 실리콘이 17% 함유된 합금을 특징으로 한다.가공 과정에서 실린더가 에칭되어 피스톤 마모 표면을 제공하는 순수한 실리콘 입자가 노출되어 철 실린더 라이너가 필요하지 않게 되었다.이 블록에는 주철 메인 캡과 주철 크랭크축이 있다.엔진의 실린더 헤드는 낮은 비용, 구조적 무결성 및 긴 캠축 베어링 수명을 위한 주철이다.밸브트레인은 직접 작용하는 단일 오버헤드 캠축 설계를 특징으로 한다.[1]엔진 블록과 실린더 헤드는 뉴욕 마세나의 마세나 주조 공장에서 주조되었다.
개요
키 크고 긴 스트로크 모터의 진동 경향은 큰 고무 엔진 마운트에 의해 도움을 받는다.1배럴과 2배럴의 탄성판이 제공되었다.2배럴 버전인 L11 옵션에도 20hp(15kW)의 전력 증가를 위해 수정된 캠축이 포함되었다.엔진은 3.51-by-3.625인치(88.9mm × 92.1mm) 보어 x 스트로크와 8.0:1 압축을 사용했다.
엔진 블록이 오픈 데크 설계였기 때문에 과열이 심각한 엔진은 심각한 우려를 나타냈다. 심한 과열이 실린더 배럴을 뒤틀고 헤드 개스킷에서 잡아당겨 실린더로 냉각수가 누출되고 실린더에 흠집이 생길 수 있다.오일 및 냉각수 레벨을 유지하는 것이 엔진에 결정적이었다.엔진에는 작동 중 오일 압력이 6psi(0.41bar) 이하로 떨어질 경우 1차 점화 시스템을 접지하는 오일 압력 스위치가 장착되어 오일 레벨이 보충되거나 오일 압력이 낮은 기계적 원인이 교정될 때까지 엔진이 정지하고 재시동되지 않도록 했다.쉐보레 딜러점은 냉각수 회수 탱크와 저냉각 경고등을 설치하고 베가의 엔진 보증을 8만km(5만마일)까지 연장했다.
1976년부터 1977년까지 엔진은 테이퍼 스크루 밸브 조정기를 교체하기 위한 유압 리프터, 개선된 냉각수 경로, 수명이 긴 밸브-스템 씰, 재설계된 냉각수 펌프 및 서모스탯, 5년, 9만7,000km(66,000마일) 엔진 보증서를 통합한 새로운 실린더 헤드 설계를 받았다.엔진의 이름은 뒤라 빌트 140으로 바뀌었다.
1975년부터 1976년까지 폰티악 아스트르, 1975년부터 1977년까지 쉐보레 몬자는 베가 엔진을 표준 장비로 가지고 있었다.몬자의 H체 변형인 폰티악 선버드와 올드모빌 스타파이어는 1976년과 1977년 각각 베가의 수정된 듀라(Dura) 140엔진을 채택했다.
코스워스 베가 엔진은 1975년과 1976년에 2300 엔진 블록을 사용하여 생산되었다.엔진은 3.0L(1,994cc), 16V 알루미늄 실린더 헤드, 이중 오버헤드 캠(DOHC), 단조 부품 및 고체 리프터를 제공하면서 3.16인치(80mm)로 디스트로크되었다.110 hp(82 kW)와 107 lb³ft(145 Nmm)를 생산했다.
알루미늄엔진블록
GM 연구소는 50년대 후반부터 민소매 알루미늄 블록을 개발해왔다.인센티브는 비용이 들었다.4기통 블록 라이너를 설계하면 대당 8달러(당시 상당한 금액)를 절약할 수 있을 것이다.레이놀즈메탈은 알루미늄 77%, 실리콘 17%, 구리 4%, 철 1%, 인, 아연, 망간, 티타늄의 흔적 등으로 구성된 A-390이라는 초경량 알루미늄 합금을 개발했다.A-390 합금은 다른 알루미늄 엔진에 비해 베가 블록의 제조 비용이 적게 들면서 빠른 생산 다이캐스트에 적합했다.실드파워사는 스크래핑을 방지하기 위해 무뎌진 엔진을 위해 특수 크롬 도금 피스톤 링을 개발했다.기본 작업은 GM 엔지니어링의 유델 자콥슨 밑에서 이루어졌지만, 최종 생산 엔지니어링 작업은 쉐보레가 끝냈다.
베가 엔진 블록은 코르베어용 쉐보레 터보 에어 6 엔진을 생산했던 것과 같은 공장에서 뉴욕 마세나에서 주조되었다.녹은 알루미늄은 레이놀즈와 알코아 환원 공장에서 건너편 공장에서 써모스 같은 단열 탱크 트레일러 안쪽에 있는 주조 공장으로 운반되었다.블록은 ARURROAD 프로세스를 사용하여 주조되었다.주조 공정은 약 0.001인치(25μm) 크기의 미세한 1차 실리콘 입자를 균일한 분포를 제공했다.순수 실리콘은 단단한 흠집과 내마모성 표면을 제공하며, 10의 다이아몬드와 비교했을 때 석영과 같은 경도의 mohs 척도에서 7의 등급을 가진다.블록을 450°F(232°C)에서 8시간 동안 숙성하여 치수 안정성을 확보하였다.블록의 기술적 돌파구는 블록을 생산하는 데 사용되는 정밀 다이캐스팅 방법과 라이너 없이 호환 가능한 보어 표면을 제공하는 실리콘 합금에 있었다.토나완다로 선적되기 전, 블록에 규산나트륨이 스며들어 외피를 통해 가공되었다.[2]마세나에서, 주조 엔진 블록은 생 주조물로 뉴욕 토나완다의 쉐비 토나완다 엔진 공장으로 운송되었다.여기서 그들은 지저분한 식각과 가공 작업을 받았다.실린더 보어는 7마이크로인치(180nm)의 마감에 따라 거칠고 마감 처리되었으며, 그 후 새로운 전기 화학 공정에 의해 식각되었다.에칭으로 약 0.00015인치(3.8μm)의 알루미늄을 제거하여 순수한 실리콘 입자가 보어 표면을 형성하도록 했다.
완성된 무게가 36파운드(16kg)인 이 블록의 무게는 체비 II 153cu in (2.5L) 인라인-4의 주철 블록보다 51파운드(23kg) 적다.피스톤 스커트에 도금을 하는 것은 단단한 철 스커트 표면을 블록의 실리콘 반대편에 두어 흠집을 방지하는 데 필요했다.도금은 4단 전기 도금 공정이었다.첫 번째 판은 아연 섬광이었고 그 뒤로는 아주 얇은 구리 섬광이었다.세 번째 및 일차 코팅은 0.0007 in (18 μm) 두께의 경질 철이었다.마지막 층은 번쩍이는 주석이었다.아연과 구리는 철을 붙이는데 필요한 반면 주석은 피스톤이 엔진에 조립되기 전에 부식을 막았다.피스톤 도금은 46 작동 자동 라인에서 수행되었다.토나완다에서, 엔진은 오하이오 주 로드스타운의 쉐보레 조립 공장으로 갔다.
GM 엔지니어링의 Eudell Jackobson은 설명할 수 없는 스크래핑의 초기 문제들 중 하나를 지적했고, 보어 혼에 과도한 압력이 실리콘을 균열시키는 것을 발견했다.엔진을 개발하고 실제로 제조해야 하는 이러한 필요성은 프로그램 일정의 산물이었다.그는 "..."우리는 제품을 생산에 투입하고 동시에 기술을 배우려고 노력하고 있었다.그리고 그런 일이 일어나면 그 압박감은 아주 아주 커진다.한 압력 문제는 엔진이 실제로 문 밖으로 나가기 전에 해결되어 사전 생산 엔진에만 영향을 주었다."[2]
| 연도 | 1배럴 | 2 배럴 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 힘 | 토크를 달다 | 힘 | 토크를 달다 | |||||
| hp | kW | lb/ft | N·m | hp | kW | lb/ft | N·m | |
| 1971 | 90 | 67 | 136 | 184 | 110 | 82 | 138 | 187 |
| 1972 | 80 | 60 | 121 | 164 | 90 | 67 | 121 | 164 |
| 1973 | 75 | 56 | 115 | 156 | 85 | 63 | 122 | 165 |
| 1974 | 75 | 56 | 115 | 156 | 85 | 63 | 122 | 165 |
| 1975 | 78 | 58 | 120 | 163 | 87 | 65 | 122 | 165 |
| 1976 | 70 | 52 | 107 | 145 | 84 | 63 | 113 | 153 |
| 1977 | 84 | 63 | 117 | 159 | ||||
| 참고: 기울임꼴로 입력하는 항목은 총 전력 값이다. | ||||||||
