오길비 교통 센터

리처드 B. 오길비
교통 센터
리처드 B. 오길비 ; 교통 센터
위치	웨스트매디슨 가 500번지; 일리노이 주 시카고 60661; 미국
좌표	41°52′58″N 87°38′25″w / 41.88269°N 87.64029°W좌표: 41°52′58″N 87°38′25″W / 41.88269°N 87.64029°W
소유자:	유니온 퍼시픽 철도, 메트라
플랫폼	8개의 섬 플랫폼
트랙스	16
연결	시카고 "L": 워싱턴/웰스 (더 루프); 클린턴 (그린 라인 및 핑크 라인); CTA 버스
건설
액세스 사용 안 함	네
다른 정보
운임존	A
역사
열린	1911–1912
리빌드	1984–1987
이전 이름	시카고 및 노스웨스턴 터미널/노스웨스턴 역 (1911–1997)
승객
	매일 10만6800명(메트라)
서비스
이전 서비스

리차드 B. 오길비 교통 센터(/ˈoʊɡəllviː/; 이전 시카고 및 노스웨스턴 터미널)는 일리노이 주 시카고 시내에 있는 통근 철도 터미널이다. 메트라 유니언 퍼시픽 구에서 시카고 북부와 서부 교외까지 이어지는 통근 철도 3개 노선의 종착역이다. 웨스트 매디슨 스트리트 500번지 빌딩의 아래층을 차지하고 있다. 이 건물은 남북으로 랜돌프 가와 매디슨 가, 동서로는 캐널 가와 클린턴 가가 경계를 이루는 두 평방형의 도시 블록을 차지하고 있다. 시카고에서 시카고 유니언 역에 이어 두 번째로 붐비는 역이며, 북미에서 여섯 번째로 붐비는 철도역이며, 통근자 교통만을 전담하는 세 번째로 붐비는 역이다.

역사

1911년 역

시카고와 노스웨스턴 철도는 1911년 시카고 강 북부를 가로지르는 웰스 스트리트 역을 대체하기 위해 시카고와 노스웨스턴 터미널을 건설했다. 르네상스 부흥 양식의 새로운 역은 1903년 라살레 스트리트 역의 건축가들인 프로스트와 그레인저에 의해 설계되었다.^[2]

Tyler & Hippach Mirror Company Factory는 정거장의 건설을 위한 공간을 마련하기 위해 동쪽으로 168피트, 남쪽으로 52피트 이동되었다.^[3] 당시 이 건물은 이전한 건물 중 최대 규모였다.^[4]

이 역의 16개 선로는 도로 위로 올라가 "6개의 접근 선로에 의해 개선되고 894피트 길이의 부시 기차 창고 아래에 보호된다"^[2]고 말했다. 본관 상층부에는 '복장실, 목욕실, 간호사실, 원장실, 의사실'^[5] 등 시외 승객을 위한 시설이 들어서 있었다. 상층부의 중심부는 가로 201, 세로 342피트(세로 34, 세로 62미터)의 웅장한 대합실이었으며, 통이 뚫린 천장까지 84피트(약 26미터)가 올랐다.^[2] 상층부 중앙홀 외에도 통근자들을 위한 거리 수준의 중앙홀이 있었다.

철도 여행의 전성기 동안 시카고와 노스웨스턴 터미널에는 밀워키, 미니애폴리스-스트 폴, 매디슨 등 중서부 상부의 다른 도시들로 가는 C&NW의 기차가 자리잡고 있었으며, 이 기차의 최고급 400계 전동차도 포함되어 있었다. 1955년 10월 30일까지는 오버랜드 리미티드(Overland Limited), 유명한 시티(City of San Francisco, City of Los Angeles, Portland Rose) 열차를 포함하여 유니온 퍼시픽이 C&NW와 연계하여 운행한 열차의 시카고 종착역이기도 했다. 옥수수킹 스페셜(오마하), 바이킹(밀워키, 그린베이, 미니애폴리스/성 바울), 컬럼바인(덴버) 등 덜 유명한 열차도 있다. 1939년에는 각 영업일에 38개의 도시 간 출발이 있었다.^[6]

CNW 터미널 1912
1964년 7월 C&NW 열차
1981년 인테리어
1981년 11월 터미널

1984년 역

1984년 본관은 파괴되어 3년 후인 1987년에 완공된 유리와 강철로 된 42층짜리 씨티코프 센터(현재의 웨스트 메디슨 500층)로 대체되었다. 메트라 서비스는 뉴욕 펜 역의 철거와 교체의 예에 따라, 공사 중 사소한 중단만으로 유지되었다.^{[citation needed]}

1991년 재활

1994년 재활 진행

1991년 메트라는 시카고와 노스웨스턴에서 열차 창고를 구입해 실태조사를 실시했다. 그 심사에는 구조 건전성을 개선하기 위해 필요한 보수와 역이 현대적인 대량 유통 표준에 도달하도록 하기 위한 재설계 방안이 포함되었다. 철저한 평가를 마친 메트라, 도시대중교통청, 일리노이 교통부는 기존 구조물을 전면 교체하기로 결정했고 1992년 연방기금 지원으로 시공사와 관리팀을 선정해 공사를 시작했다.

많은 공학적인 난제들이 해결되어야 했는데, 이는 철도 창고의 두드러진 위치뿐만 아니라 프로젝트 기간 동안 매일 4만 5천 명의 통근자들에게 운영될 예정이었기 때문에 교통량이 많기 때문이다. 이러한 과제에는 원래의 납 도장 제거, 하루 200대의 열차를 운행하는 16개 선로 전부 교체, 광범위한 구조용 강철 수리(부하 중), 새로운 강철 캐노피 건설, 완전한 외부 조적 복원, 전기 및 배관 시스템 신설, 새로운 보행자 중앙홀 건설 등이 포함되었다. 4년 동안 지속되고 1억 3천 8백만 달러가 소요된 이 복구 프로젝트 동안, 60명 이상의 건설업자들이 80만 시간 이상을 수리하고 새로운 공사를 생산하는데 썼다.

이 역은 C&NW가 유니온 퍼시픽철도에 합병된 지 2년 만인 1997년 오길비 교통센터로 개칭됐다. 그 역은 리처드 B의 이름을 따서 지어졌다. 밀워키 로드(C&NW의 라이벌이자 경쟁적 이웃)의 이사로 평생 철도 지지자로 일리노이 주지사로서 메트라의 모기관인 지역 교통공단을 만들었다. 시카고 지역의 오랜 거주자들은 여전히 이 역을 "북서부역"이라고 부르고 있고, 많은 오랜 직원들은 "시카고 여객터미널"의 줄임말인 "CPT"라고 부른다.

플랫폼 및 트랙

2019년 7월 윌리스(시어스) 타워에서 본 오길비 교통센터 플랫폼. 할렘으로 향하는 그린 라인 열차가 보인다.

역에는 8개의 섬 플랫폼이 있는 16개의 트랙이 있으며, 각 섬 플랫폼은 2개의 트랙을 서비스한다. 모든 플랫폼의 길이가 같은 것은 아니다; 역의 서쪽에 있는 플랫폼(트랙 1-10)은 동부 플랫폼보다 상당히 길다. 일반적으로 웨스트 라인 열차는 서부 플랫폼(궤도 1~5호선), 노스웨스트 라인 열차는 중간 선로(6~11호선), 노스 라인 열차는 동부 선로(12~16호선)에서 출발한다. 이는 출발 및 도착 열차가 큰 스위치 이동을 할 필요가 없도록 하기 위한 것으로, 이는 다른 선로의 사용을 차단하고 동시에 여러 열차가 도착 및 출발하는 것을 방지한다. 역 바로 북쪽에 선로가 16개에서 6개로 줄어든다. 스위치는 16개의 역 선로 중 어느 곳에서든 열차를 허용하며, 그 반대도 이 6개의 선로 중 어느 하나에 이를 수 있다. 역에서 약 3분의 1마일 떨어진 곳에서 6개 선로가 4개 선로의 두 개의 본선 구간으로 갈라졌다. 한 노선은 서쪽으로, 다른 노선은 북서쪽으로 선회한다. 웨스트 라인 기차는 서쪽 선로를, 노스웨스트 선과 노스 라인 기차는 북서 선로를 선로를 선회한다.

서비스

1969년 말에서 1971년 중반까지는 예외로 한다. 시카고와 노스웨스턴 철도만이 그들의 터미널을 이용했다.

시카고와 노스웨스턴 터미널은 시카고와 노스웨스턴 철도의 모든 통근 및 시외 열차의 터미널 역할을 해왔다. 또한 그랜드 센트럴 역이 폐쇄된 다음날인 1969년 11월 9일에는 그랜드 센트럴의 남은 두 사용자인 볼티모어와 오하이오 철도와 페레 마르켓 철도가 C&NW의 터미널로 그들의 남은 시외 서비스를 옮겼다. C&NW의 지점을 이용해 세인트루이스에 도착했던 기차들. 웨스턴 애비뉴 서쪽의 찰스 에어 라인은 암트랙이 미국 암트랙의 대부분의 시외 여객열차를 인수하기 전날인 1971년 4월 30일에 마지막으로 운행되었다.

메트라의 유니언 퍼시픽 지구 3개 노선인 유니언 퍼시픽/북선, 유니언 퍼시픽/북서선, 유니언 퍼시픽/웨스트 선은 현재 이전 C&NW 3개 노선을 따라 정기 통근 철도 서비스를 제공하고 있다. 메트라의 구역 기준 요금표에서 오길비는 A구역에 있다. 매일 10만6000명 이상이 오길비 교통센터에서 메트라 열차에 탑승하고 있다.^[1]

교통통계


순위	경로	일일 승객(주)
1	UP-N 케노샤로	41,000
2	UP-NW 하버드/맥헨리까지	38,600
3	UP-W 엘번까지	27,200

버스 및 'L' 연결부

매디슨 스트리트나 워싱턴 대로에서 시티그룹 센터를 통해 또는 캐널과 클린턴 가에 입구가 있는 워싱턴 대로와 랜돌프 스트리트 사이의 트랙 플랫폼으로 접근 가능한 하위층 중앙홀을 통해 버스 연결을 할 수 있다. 매디슨 가에 있는 유니언 역의 북쪽 중앙홀 입구를 통해 유니언 역 버스 터미널에서도 접속이 가능하다.

오길비는 시카고 교통청의 "L" 시스템에 두 개의 연결을 제공한다. 그것은 클린턴 역의 바로 옆에 있다; 오길비의 플랫폼은 클린턴과 바로 인접해 있다. 오길비는 워싱턴/웰스 역에서 서쪽으로 세 블록 떨어진 곳에 있다.

CTA 버스

J14 제프리 점프
유나이티드 센터 익스프레스 19
56 밀워키
60 블루아일랜드/26일 (부엉이 서비스)
120 오길비/스트리트르빌 익스프레스
해군 부두로124번길
워터 타워 익스프레스 125
잭슨 126
128 솔져 필드 익스프레스
130 박물관 캠퍼스
157 스트리트르빌/테일러
192 시카고 대학 병원 익스프레스

암트랙 이전 주요 시외 열차

미디어 재생

오길비 터미널 위로 그린 라인 열차가 서로 지나간다.

시카고 & 노스 웨스턴 기차

노스웨스턴 리미티드
트윈시티 400
플람보 400
미네소타 400과 그 후계자는 다코타 400과 로체스터 400이다.
케이트 셸리 400

유니언 퍼시픽/시카고 및 북서부 열차

참고 항목

참조

^ ^a ^b "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2013-12-27. Retrieved 2014-03-08.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
^ ^a ^b ^c Holland, Kevin J. (2001). Classic American Railroad Terminals. Osceola, WI: MBI. pp. 82–83. ISBN 9780760308325. OCLC 45908903.
^ 로드킨, 데니스 "저 건물이 뭐야? 캐시디 타이어 빌딩 - 그리고 그것의 특이한 파괴로부터의 탈출", WBEZ. 2019년 6월 6일. 2019년 11월 30일 회수.
^ "위협: 캐시디 타이어 건물, 새로운 고층 타워 제안으로 멸종 위기에 처했다." 시카고 보존. 2019년 11월 30일 회수.
^ Maiken, Peter T. (1989). Night Trains. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. p. 166.
^ 1940년 4월, 철도청 공식안내서

케빈 P. 키프, 2003년 7월 열차, 페이지 69

외부 링크

[ridership-1] "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2013-12-27. Retrieved 2014-03-08.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)

[cart-2] Holland, Kevin J. (2001). Classic American Railroad Terminals. Osceola, WI: MBI. pp. 82–83. ISBN 9780760308325. OCLC 45908903.

[3] 로드킨, 데니스 "저 건물이 뭐야? 캐시디 타이어 빌딩 - 그리고 그것의 특이한 파괴로부터의 탈출", WBEZ. 2019년 6월 6일. 2019년 11월 30일 회수.

[4] "위협: 캐시디 타이어 건물, 새로운 고층 타워 제안으로 멸종 위기에 처했다." 시카고 보존. 2019년 11월 30일 회수.

[5] Maiken, Peter T. (1989). Night Trains. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. p. 166.

[6] 1940년 4월, 철도청 공식안내서

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

v t 시카고의 주요 도시 간 철도역
활성단자	라살레 역 밀레니엄 역 오길비 교통 센터 유니언 역
이전 터미널	센트럴 역 디어본 역 그랜드 센트럴 역. 대중앙역 니켈 플레이트 디포 웰스 스트리트 역 세계 컬럼비아 박람회

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