절단 및 채널링
Chopping and channeling |
도마뱀붙이와 채널링은 "kustom kulture"와 핫로더 사이에서 맞춤 제작의 한 형태다. 두 절차를 모두 결합하는 경우가 많지만 별도로 수행할 수 있다.
도마뱀붙이
'톱을 자르기'는 핫 로드 초창기 시절로 거슬러 올라가 자동차의 정면돌파를 줄이고 속도 잠재력을 높이려는 시도다. 지붕을 자르기 위해 기둥과 창문을 잘라서 전체 지붕선을 내린다. 마른 호수에 올라탄 몇몇 경주자들은 자동차 상단을 너무 심하게 잘라서 창문의 높이가 몇 인치밖에 되지 않았다. 이를 "메일 슬롯" 창이라고 부르기도 했다. 이런 종류의 차체는 맞춤 자동차, 카스텀, 납골재에서도 인기가 있다. 지붕을 자르는 것은 또한 호수경주자들에게 그랬던 것과 같은 이유로 드래그 레이서들에게 빠르게 인기를 얻게 되었다. 첫 지붕 헬기는 1949년 새 수성을 잘라 맞춤 제작한 샘 바리스(자동차 커스텀라이저 조지 바리스의 동생)로 꼽힌다. 바리스 역시 B필러를 제거해 이 과정에서 기둥 없는 하드톱으로 만드는 보다 발전된 형태를 개척했다.
AMX-GT와 같은 컨셉트카는 생산 모델에 기초하더라도 지붕이 내려가는 경우가 많다. 자동차 회사들은 그들의 쇼카를 좀 더 매끈하고 "레이시하게" 보이도록 하기 위해 도마뱀붙이 기술을 사용한다. 비록 그것이 정상적인 사용에는 비현실적일지라도 말이다.
채널링
채널링은 차체 온프레임 구조로 자동차에 적용할 수 있는 개조다. 차를 채널로 돌리기 위해, 차체는 사다리나 둘레 프레임에서 일시적으로 들어올려진다. 바닥을 느슨하게 자르고 몸 안에서 더 높게 다시 마개를 한 후, 몸을 프레임 위로 다시 내릴 수 있다. 따라서 이 변경으로 인해 현수막을 변경하지 않고 몸 전체가 지면에 더 가깝게 안착하게 된다. 전체적인 효과는 차체에 보다 거대한 외관을 부여하는 것이다.
각 자동차는 섀시의 다양한 구성 요소를 수정하는 데까지 고유의 엔지니어링 과제를 안고 있을 것이다. 현지 법률은 변경을 너무 극단적으로 만드는 것을 막을 수 있으며, 안전은 일부 구속을 명령할 수 있다. 채널링은 또한 핫 로드, 리드드, 미니트럭 매니아들 사이에서 인기가 있지만, 후자는 그것을 "신체 낙하"라고 부른다.
단면도
구획은 차체의 수평 부분을 제거하고, 상반신을 아래쪽 절반으로 낮춘 후 결과를 다시 용접한다. 차체의 전체 높이를 줄이는 것이 목적이다. 지붕을 자르는 것처럼 자동차의 정면 면적을 줄이고 바람의 저항력을 낮출 수 있는 장점도 있다. 이런 종류의 차체는 미니트럭, 경주용 자동차, 카스텀, 그리고 납으로 된 자동차에서 인기가 있다.
