크리스토퍼 콜레스

Christopher Colles
크리스토퍼 콜레스

크리스토퍼 콜레스(1739–1816)는 수많은 내륙 개선 프로젝트에 대한 연구로 유명한 아일랜드와 미국의 엔지니어 겸 발명가였으며, 그 중 뉴욕의 물 분배 시스템, 대서양 연안과 미국 내륙을 연결하는 운하, 그리고 미국 북동부의 도로 지도책자였다.그의 동시대인들과 역사가들에 의해 "거짓말"하고 "쉬운"이라고 묘사된, 그의 많은 프로젝트들은 실현되기에는 너무 야심만만하고 실질적인 성공을 거둔 것은 거의 없었다.[1][2]어떤 면에서는 그를 경멸적으로 "비전 프로젝터"라고 묘사했지만, 그는 또한 궁극적으로 에리 운하에 의해 달성될 서양으로의 수로를 처음으로 구상한 것으로도 인정받았다.[3]

교육과 초기 경력

콜레스는 1739년 아일랜드에서 태어났다.어릴 때부터 그는 수학과 기계학에 뛰어났다.콜레스는 아버지가 돌아가신 후 수학자 겸 엔지니어인 삼촌 윌리엄 콜레스에 의해 길러졌고, 후에 지리학자 겸 여행자 리처드 포코케의 지도를 받았다.콜레스가 출발할 수 있도록 도와준 사람은 포코케였다. 노어 강에서 그를 위해 페이마스터 자리를 확보했다.콜레스는 이후 이탈리아 건축가 데이비스 두카트 밑에서 한동안 리머릭에서 다양한 내륙 항해와 건축 프로젝트에 힘썼다.1767년 콜레스는 리머릭에 대한 조사를 하였고, 후에 지도로 수집되어 출판되었다.1764년 그는 더블린의 앤 커우와 결혼했다.[4]

삼촌 윌리엄이 죽은 후 콜레스는 미국으로 이민을 가서 1771년 필라델피아에 상륙했다.그곳에서 그는 엔지니어와 건축가로서의 그의 서비스를 광고했지만, 어떤 직책도 구체화되지 않자, 콜레스는 과학과 공학에 대한 공개 강의에 눈을 돌렸다.그의 강의계획서는 다른 주제들 중에서도 유압학, 역학, 수력학, 공압학, 그리고 지리에 대한 강의와 데모를 포함했다.

진짜 엔지니어링을 하고 싶어 하는 콜레스는 지역 증류소를 위해 증기 기관을 설계하고 건설했는데, 이 엔진은 그가 자신의 주머니에서 자금을 조달했다.이 엔진은 설계가 아니라 콜레스가 시공에 할당할 수 있었던 미미한 비용 때문에 몇 번의 시운전 끝에 고장이 났다.콜레스는 과학계의 호의적인 말이 더 강력한 엔진에 대한 자금을 마련하는데 도움이 될 수 있다고 생각하면서 데이비드 리튼하우스와 미국철학회의 검토를 요청했다.그들은 엔진의 단점에 주목하면서도 "우리는 장의사가 메카니즘의 이 특정 분야의 원리를 잘 알고 있고 그것을 실행에 옮길 수 있는 능력이 매우 뛰어나, 따라서 대중의 격려를 받을 가치가 있다고 생각한다"고 기술자를 칭찬했다.그러나 사회에서는 그런 격려가 나오지 않았다.그 협회는 콜레스를 알고 있었고 그가 강의를 위해 그 시설에 접근하도록 허락했지만, 이것은 그에게 불리하게 작용했을지도 모른다.일부에서는 그를 '쇼우맨'으로 불신하는 바람에 멤버로 초대받지 못했는데, 이는 그를 크게 실망시키는 부분이었다.1774년 콜레스는 필라델피아를 떠나 뉴욕으로 향했고, 거기서 본격적으로 자신의 전기가 될 프로젝트를 구상하고 설계하면서 경력을 쌓기 시작했다.[5][6][7]

프로젝트

뉴욕 시에서 콜레스는 일련의 우물, 물을 추출하기 위해 증기기관에서 구동하는 펌프, 물을 저장하는 저장장치, 그리고 그것을 도시 전역으로 분배하는 데 필요한 배관으로 구성된 물 분배 시스템의 건설을 제안했다.[6]시의 공동 의회는 그 프로젝트가 너무 야심적이라고 생각했지만 그럼에도 불구하고 그에게 자금을 지원했다.1775년까지 콜레스는 그의 프로젝트를 조직하기 시작했고, 수개월 안에 우물, 펌프, 저수지를 완성했지만, 1776년 영국의 도시 침공으로 그 프로젝트에 대한 작업은 중단되었다.[8]뉴욕에 있는 동안, 콜레스는 과학과 공학적 기구를 만드는 회사인 앤서니 램의 가게를 자주 방문했다.그는 또한 램의 아들 존 램과 친구가 되어 자유의 아들로서 대륙군에서 유명한 경력을 쌓을 수 있었다.이 기간 동안 콜레스의 동정은 미국인들에게 있었고 아마도 이것과 존 램과의 우정 때문에 그는 현재 영국이 지배하고 있는 이 도시에서 그의 가족을 추출하는 것이 신중하다고 생각했다.[9]그의 수도 체계는 불완전하게 방치되었고 결국 영국인에 의해 파괴되었다.[10]

혁명 기간 동안 콜레스는 처음에는 뉴저지로, 그 다음엔 킹스턴 뉴욕으로, 그리고 어쩌면 알바니로 도주했다.그 기간 동안 그는 플렉민 아카데미의 헨리 녹스 장군 휘하의 대륙군 포병 교관으로 근무했다.[11]그는 폰 슈테우벤 남작이 초대될 때까지 그 자리에 남아 있었다.콜레스가 킹스턴에 간 이유는 확실하지 않지만 1777년 영국이 그것을 태울 때까지 그는 킹스턴에 남아 있었다.아마도 그의 순회 공연 중에 콜레스는 바리케이드와 요새의 기술자로서 뉴욕 북부에서 일하기를 원했다.그의 끊임없는 움직임이 어떤 동기가 되었는지, 영국인들을 멀리해야 할지, 아니면 조사와 공학을 하면서 생계를 도모해야 할지 또한 명확하지 않다.[12]

전쟁이 끝나갈 무렵 콜레스는 1783년 워싱턴 장군에게 서한에서 오하이오 강의 짧은 구간을 따라 장애물을 제거해 달라는 탄원서를 보냈다. 오하이오 강은 워싱턴이 생각할 수 있는 프로젝트인 포트 피트에서 미시시피까지 강 전체를 항해할 수 있도록 개방할 것이다."현재의 청소년 국가… 그리고 자원의 부족" 때문에, 워싱턴은 "오늘은 그렇게 큰 일을 하기에는 너무 이른 날인 것 같다"고 결론지었다.그는 콜레스에게 더 즉각적인 공익사업을 시도하라고 충고했다.[13]

1780년대에 콜레스는 뉴욕 상류의 수로를 조사했고 1785년 뉴욕 주 의회에 뉴욕 모호크 계곡의 수로를 개선하겠다는 계획을 제시했다.콜레스는 '뉴욕 서부 프론티어의 쓰레기 및 부적정 토지의 신속한 정착을 위한 제안'이라는 제목의 팜플렛에서 일단 완공되면 허드슨 강과 온타리오 호수를 잇는 일련의 운하와 자물쇠가 건설될 것을 제안했다.대서양을 지나 북미 내륙으로 가는 물길그의 계획은 운하 노동자들과 정착민들에게 그 길을 따라 지상의 땅을 부여하고, 토지 보조금과 수로 개선을 함께 요구했는데, 그의 직함이 말해주듯, 국경의 "과속적인 정착"을 보장했다.[14]그는 뉴욕 주 의회에 이 계획을 제시했는데, 이 계획은 민간 자금으로 운영되는 한 이 아이디어를 허락했지만 콜레스가 충분한 자본을 조달할 수 없게 되자 그는 이 계획을 포기했다.[15]

1789년, 콜레스는 뉴잉글랜드와 버지니아 사이의 주요 경로에 대한 스트립 맵 세트인 미국의 도로 설문지를 발행했다.서베이(Survey)는 미국에서 발행된 최초의 종합 도로 지도책자로, 여행자가 도시 간 및 간신히 정착한 국경을 넘어 여행할 때 지나갈 수 있는 도로와 주요 지형지물(유원지, 강, 건널목, 농장, 선술집)을 상세히 기술하고 있다.이 지도들 중 많은 것은 그가 전쟁 기간 동안 뉴욕 북부에서 실시한 조사에 근거한 것이었고, 특히 남쪽의 다른 지도들은 두 명의 군사 조사관 시메온 드위트와 로버트 어스키네의 조사에 근거한 것이었다.콜레스는 자신의 설문조사를 위해 자신의 설계와 시공에 대한 퍼앰벌레이터를 사용했다.Colles는 여행자에게 아틀라스를 구독하는 방법으로 팔 것을 제안했는데, 이는 실제로 프로젝트를 완성하기 위해 자본을 조달하는 방법이며, 그는 가입자가 여행자가 관심 있는 어떤 경로에든 필요한 지도 조각만 구매할 수 있도록 함으로써 편리해졌다.이러한 편리함과 설문 조사의 실용성에도 불구하고, 콜레스는 구독이 너무 적어서 계속할 수 없었다.[16]

선각자

콜레스가 나이가 들고 그의 전망이 줄어들면서, 그럼에도 불구하고 그의 프로젝트는 점점 대담해지고 더 정교해졌다.이 설문조사는 재정적 실패였지만, 그 기술적 장점 때문에 콜레스는 지리학 대장 및 체계화된 아틀라스 (1794)라고 불리는 또 다른 지도책을 제안할 수 있게 되었고, 이 지도는 전세계로 확대되었다.레저는 각각의 시트로 구성되며, 각 시트는 인치까지 10마일의 축척으로 경도 4도의 위도 약 2도를 표시한다.그것은 또한 색인화 될 것이고, 조사와 마찬가지로 주요 랜드마크에 대한 참조를 포함할 것이다.그 조사는 사실상 레저에 통합될 예정이었다.그것의 제목은 "상인이 그의 장부에서 어떤 특정한 계좌를 찾을 수 있는 것처럼 빠르게 장소의 상황을 찾을 수 있다"[17]는 그것의 검색 메커니즘에 의해 제안되었다.그러나 다시 말하지만, 이 계획은 거의 이루어지지 않았다; 소개와 몇 접시만이 살아남았다.[18]

아마도 콜레스의 가장 야심찬 프로젝트는 나무로 완전히 지어지고 땅 위로 파고들기 보다는 위로 올라가는 운하의 집합체인 팀버 운하였을 것이다.그것은 적어도 두 가지 문제를 해결할 수 있을 것이다: 땅을 파헤치는 어려움("나무의 뿌리들은 땅을 파는 것을 비싸게 만든다"), 그리고 "불결한 숲"을 어떻게 할 것인가...[그리고] 풍부한 목재가 지금 끊임없이 불타고 썩어간다."[19]그의 실천과 마찬가지로 콜레스는 자신의 생각을 팜플렛인 미국의 이익 증진을 위한 디자인 제안서(1808)에 넣었다.그의 다른 팜플렛들과 마찬가지로, 프로포즈는 상상의 작품이었는데, 운하를 어떻게 설계하고 건설해야 하는지, 그리고 그들의 건설이 어떻게 민간 회사들에 의해 자금을 지원받을 것인지, 그리고 그가 "운하를 향해 돌진할" 것으로 예상한 정착민들에게 어떤 혜택이 주어질 것인지를 세세하게 묘사했다.[20]콜레스는 뉴저지를 가로지르는 단일 노선을 계획했는데, 이 노선은 서쪽으로 나베싱크 강에서 델라웨어 강에 있는 보든타운까지 연장되었다.그의 모든 프로젝트 중에서 팀버 운하는 가장 혁명적이었고, 아마도 이런 이유 때문에 달성될 가능성이 가장 낮았다.아무 일도 일어나지 않았다.[21][22]

만년

1812년 전쟁 동안 콜레스는 뉴욕시를 영국의 공격으로부터 보호하기 위해 광학 전신 시스템을 구축하고 감독했다.그것은 아마도 미국에서 확립된 두 번째 전신 시스템이었고, 뉴욕에서는 첫 번째 전신 시스템이었을 것이다.그는 뉴욕 민병대의 대위로 임관되었다.콜레스는 마지막 몇 년을 뉴욕에서 보냈는데, 거기서 그는 마지막 계획인 파사마쿼디 만(메인)에서 뉴올리언즈까지 대서양 연안을 따라 늘어질 세마포어 전신 시스템을 제안했다.그는 뉴저지 주 샌디 훅과 뉴욕 시 사이에 작은 시스템을 구축하는데 성공했는데, 이것은 들어오는 배들의 도시에 소식을 전하기 위해 한동안 사용되었다.[23]그의 경력 초기에, 1784년에 콜레스는 태양현미경을 만들었고, 곤충과 다른 미세한 현상들을 현미경으로 볼 수 있는 대중에게 제공했다.1815년, 그는 자신의 관찰 결과를 수집하여 자연의 놀라운 아름다움과 운영의 설명이라는 제목의 팜플렛에 발표했다.그러나 그의 경력은 끝이 났다.1816년, 그의 친구이자 한때 후원자였던 존 핀타드는 그에게 뉴욕의 여러 과학 예술 기관들을 수용하는 오래된 연금술사 건물의 관리자로서 자리를 제공했다.콜레스는 1816년에 죽기 불과 몇 달 전에 이 자리에 있었다.그는 세인트루이스에 묻혔다.뉴욕시의 폴 처치,[24] 표식 없는 무덤에.

레거시

콜레스에 대해 알려진 것은 주로 친구들과 라이벌들에 대한 추억, 지난 몇 년간 그의 생각에 대한 산발적인 찬사를 통해서, 그리고 그의 많은 팜플렛을 통해서, 그리고 그 팜플렛은 항상 상세하고, 때로는 애처롭고, 때로는 시적이고, 예언적이었다.그는 미국의 기술 선구자로서 운하 건설, 지도 제작, 수계 등 미국 공학적 역사에서 여러 역사적 조류에 초창기에 있었던 사람으로, 비록 그의 성공 부족이 그를 역사적 무명으로 좌천시켰지만 말이다.그의 성공 부족은 콜레스가 "불행이 시대를 앞서가는 데 있는 영재들 중 한 사람"[25]이라는 점과 "[Colles]는 농경시대에는 도시적이었고, 발명가, 지리학자, 기술자는 많기도 전에"라는 너무 젊고 설립되지 않은 나라에서 그토록 야심만만만했던 어려움 때문이다.[26]콜레스 자신도 실패를 불운 탓으로 돌렸다.콜레스는 그의 친구이자 초기 전기 작가인 존 웨이크필드 프랜시스에게 한 유감스러운 자기 평가에서 "만약 내가 모자장수로 자랐다면, 사람들은 머리가 없으면 세상에 나왔을 것"[27]이라고 허락했다.

메모들

  1. ^ Hosack, 부록, Note Q, 281
  2. ^ 코펠로37번길
  3. ^ 호색로281번길
  4. ^ 리스토우, 4-6
  5. ^ 리스토우, 11-12
  6. ^ a b 코펠로39번길
  7. ^ 목욕로119번길
  8. ^ 포퍼, 180
  9. ^ 리스토우로18번길
  10. ^ 코펠로49번길
  11. ^ 세이델로38번길
  12. ^ 리스토우로41번길
  13. ^ 리스토우,24번길
  14. ^ 콜레스, 스피디한 정착지, 4
  15. ^ 포퍼로181번길
  16. ^ 리스토우, 42-50
  17. ^ 콜레스, 지리적 대장, 소개
  18. ^ 리스토우로79번길
  19. ^ Colles, 설계 제안서, 6
  20. ^ Colles, 설계 제안서, 12
  21. ^ 리스토우, 21-35
  22. ^ 포퍼로186번길
  23. ^ 오라일리, 4
  24. ^ 리스토우, 89-90
  25. ^ 오릴리, 10
  26. ^ 포퍼, 178–190
  27. ^ 프란시스,183년

참조

  • 목욕해, 그레빌엔지니어 미스셀라니.필라델피아: 패터슨 & 화이트, 1938.
  • 콜레스, 크리스토퍼.
    • 뉴욕주 서부지역 쓰레기 및 부적정 토지의 신속한 정착을 위한 제안뉴욕: 새뮤얼 루돈, 1785년.
    • 지리적 레저 및 시스템화된 아틀라스.1794년 뉴욕.
    • 미국의 이익 증진을 위한 디자인 제안1808년 뉴욕.
    • 자연의 놀라운 아름다움과 운영에 대한 설명.1816년 뉴욕
  • 프랜시스, 존 웨이크필드"크리스토퍼 콜리스의 재발견"대서양 기념품.1859년 뉴욕.
  • 호색, 데이비드드위트 클린턴의 회고록.뉴욕: J. 시모어, 1829년
  • 코펠, 제라드 T.Water for Gotham: A History.프린스턴: 프린스턴 대학교 출판부, 2000년.
  • 오릴리, 헨리 "크리스토퍼 콜레스, 그리고 미국의 첫 전신 시스템 제안"1869년 뉴욕 모리스니아에 있는 역사 잡지
  • 포퍼, 데보라 엡스타인"가엾은 크리스토퍼 콜레스:"초기 미국에서의 혁신자의 장애물".2005년 미국 문화 저널 28권 2호.
  • 리스토우, 월터, 에드1789년 미국의 도로조사, 크리스토퍼 콜레스.케임브리지:1961년 벨나프 프레스.
  • Seidel, John (2012). "The Continental Artillery at Pluckemin & Middlebrook, 1778–1779: History & Archaeology". {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  • 스티븐스, 존 오스틴"크리스토퍼 콜레스:미국 내륙 항행의 첫 프로젝터".미국 역사 잡지 노트와 질의.뉴욕 & 시카고: A.S. 반즈, 1878년