크라이슬러 파워테크 엔진
Chrysler PowerTech engine 파워테크엔진 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 |
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| 부르기도 한다. | 차세대 매그넘 |
| 생산 | 2013년[1] 4월 9일 |
| 배치 | |
| 배열 | 자연 흡기 90° V6/V8 |
| 변위 | 3.7–4.7 L, 225.8–286.7 cu in (3,701–4,698 cc) |
| 실린더 보어 | 3.66인치(93 mm) |
| 피스톤 스트로크 | 3.405인치(86.5mm) 3.57인치(90.7 mm) |
| 블록 재료 | 주철 |
| 헤드 소재 | 알루미늄 |
| 밸브트레인 | 싱글 오버헤드 캠축 |
| 압축비 | 9.8:1 |
| 연소 | |
| 연료계통 | 순차 MPI |
| 연료형식 | 가솔린, E85 |
| 오일 시스템 | 습식 섬프 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 210–310 hp(157–231 kW) |
| 토크 출력 | 235–334파운드힘(319–453 N3m) |
| 연대기 | |
| 전임자 |
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| 후계자 |
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파워테크 V6와 V8 엔진 제품군의 초기 설계 개발은 American Motors Corporation(AMC)이 하였으며 1998년 크라이슬러에 크레딧을 받아 처음 선보였다.이것은 1960년대 이후 크라이슬러의 첫 신형 V8 엔진이었다.[2]동반자 V6는 기본적으로 실린더가 두 개 줄어든 V8이었는데, 회사가 크라이슬러에 입사하기 전 AMC에서 유래한 또 다른 개념이다.[3]이 새로운 엔진들은 크라이슬러 A 엔진 V8s나 지프 4.0 L "파워테크" I6 엔진과 공통점이 없었다.
지프 그랜드 체로키에 장착된 4.7L V8이 1위를 차지했으며, 3.7L V6 버전은 지프 리버티용으로 2002년에 첫 선을 보였다.파워테크 V6와 V8은 2000년대 초 크라이슬러 LA 계열의 직교체였으며, 닷지람에서도 사용되어 2000년 닷지두랑고에서 시작되었다.그것들은 어떤 차에도 사용되지 않았지만 트럭과 SUV용으로 예약되어 있었다.그것들은 Dodge 애플리케이션에서 차세대 매그넘으로도 알려져 있다.
파워테크 V6와 V8 엔진은 미시간 주 디트로이트의 맥 애비뉴 엔진 콤플렉스에서 생산되었다.일부 파워테크 엔진의 E85 호환 버전이 개발되어 수많은 크라이슬러 차량에 사용되었다.2013년 4월 9일, 마지막 4.7 L 엔진이 제작되었으며, 3백만 대 이상의 생산품이 제작되어 15년간의 생산기간이 종료되었다.[1]
4.7
4.7리터짜리 버전은 1999년 지프 그랜드 체로키에 등장한 이 가족의 첫 번째 버전이었다.변위는 4.7 L이며, 보어 및 스트로크가 3.405 in (93.0 mm × 86.5 mm)인 286.7 cu in (4,698 cc)이다.주철 블록과 알루미늄 헤드가 있으며 실린더당 2개의 밸브가 있다.각 헤드에 하나씩 체인 구동식 단일 오버헤드 캠샤프트를 사용한다.당초 235 hp(175 kW)와 295 lb³ft(400 N⋅m)의 토크를 생산했다.4.7 L V8은 4단 및 5단 자동 변속기와 5단 수동 변속기가 탑재되어 있다.
파워테크社는 1999년 워드의 10대 엔진 목록에 올랐다.
- 지프 그랜드 체로키 1999-2009
- 닷지 다코타 2000-2007
- 닷지 듀랑고 2000-2009
- 도지람 1500 2002-2007
- 지프 커맨더 2006-2009
- 크라이슬러 애스펜 2007-2009
- 미쓰비시 라이더 2006-2007
4.7 HO
265hp(198kW)와 330lbft(447nm)의 토크를 생산하는 4.7L 파워테크 엔진의 "고출력" 버전이 2002년에 도입되어, 옵션으로는 지프 그랜드 체로키 리미티드, 표준 장비로는 지프 그랜드 체로키 오버랜드에 처음 등장했다.
이 엔진은 비고출력 4.7L V8 엔진을 모든 차량에서 계속 사용할 수 있었지만 2008년 모델 이후 단종되었다.
응용 프로그램:
- 지프 그랜드 체로키 2002-2004
- 2007-2008 지프 그랜드 체로키
- 닷지 다코타 2007-2008
- 2007-2008 도지람 1500/램 1500
2008년 개정
The 2008 Dodge Dakota and Ram pickup trucks, Dodge Durango and Chrysler Aspen SUV's, Jeep Grand Cherokee, and Jeep Commander came with a Corsair version of the FFV 4.7 L engine, with dual spark plugs per cylinder, a new slant / squish combustion system design, and 9.8:1 compression, raising power to 290–310 hp (216–231 kW) and 320–334 lb⋅ft (434–453Nm)의 토크또한 2008년 4.7에는 보다 공격적인 캠축 프로파일, 74mm(2.91인치) 스로틀 바디, 짧은 주자를 가진 개선된 흡기 다지관 등 다른 업그레이드가 있다.최신 4.7 L의 Allpar 페이지를 참조하십시오.
3.7 EKG
EKG는 미시간 주 디트로이트에서 제작된 3.7 L V6 버전이다.3.7 L; 225.8 cu in (3,701 cc)를 대체한다.[4]보어 및 스트로크는 3.66 in × 3.57 in (93.0 mm × 90.7 mm)이다.V8과 같은 90° V 엔진이며, SOHC 2밸브 헤드가 있다.실린더 뱅크 사이에 탑재된 역회전 밸런스축을 활용하여 90도 V6 설계의 진동 문제를 해결하고, 30도 분할 핀 크랭크축을 사용하여 120도마다 실린더를 점화한다.출력은 5200rpm에서 210hp(157kW), 4,000rpm에서 235lb³ft(319 Nmm)의 토크가 출력된다.[4]주철 엔진 블록과 알루미늄 SOHC 실린더 헤드가 있다.순차적 연료분사를 사용하며 롤러 팔로워가 있으며, 파단 분할 단조 분말 금속 커넥팅 로드와 조립된 강화 플라스틱 흡기 다지관이 특징이다.
2007~2012년 지프 리버티 KK에 사용된 크라이슬러 3.7 파워테크 엔진은 1개의 점화 코일을 이용해 2개의 실린더를 발사하는 낭비된 스파크 점화 시스템을 사용했다.
| 설명 | 사양 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 사격 순서 | 1-6-5-4-3-2 | ||||
| 리드 실린더 | 1위 레프트 뱅크 | ||||
| 압축비 | 9.6:1 | ||||
| 공회전 시 오일 압력 | 4psi(25kPa) | ||||
| 오일 압력 3000rpm | 25-110 psi(170-758 kPa) | ||||
| 실린더 사이의 최대 변동 | 25% | ||||
| 압축 | 170-225 PSI(1172-1551kPa) | ||||
| 실린더 보어 지름 | 3.6619인치(93.013 mm) | ||||
| 실린더의 원형 이탈(최대) | 0.003인치(0.051mm) | ||||
| 실린더 테이퍼(최대) | 0.002인치(0.051mm) | ||||
| 피스톤스 | |||||
| 피스톤 지름 | 3.155인치(92.975 mm) | ||||
| 피스톤 중량 | 12.87온스. (105.0g) | ||||
| 링 그루브 지름 | 1번: 3.282-3.273인치(85.37-83.13mm) 2번: 3.261-3.310인치(82.833-83.033mm) 번호 3: 3.302-3.310인치(83.88-84.08mm) | ||||
| 피스톤 핀 지름 | 0.9455-0.9456인치(24.017-24.020mm) | ||||
| 피스톤 핀 간격 | 0.0002-0.0005인치(0.006-0.015mm) | ||||
| 피스톤 링 간격 | |||||
| 상단 압축 링 | 0.0076-0.0142인치(0.20-0.36mm) | ||||
| 두 번째 압축 링 | 0.0146-0.0249인치(0.37-0.63mm) | ||||
| 오일 컨트롤 링(강철 레일) | 0.0099-0.30인치(0.25-0.76 mm) | ||||
| 피스톤 링 측면 간극 | |||||
| 상단 압축 링 | 0.0020-0.0037인치(0.051-0.094mm) | ||||
| 두 번째 압축 링 | 0.0016-0.0031인치(0.040-0.080mm) | ||||
| 오일 컨트롤 링 | 0.0007-0.0091인치(0.019-0.155mm) | ||||
| 피스톤 링 폭 | |||||
| 상단 압축 링 | 0.057-0.058인치(1.472-1.490mm) | ||||
| 두 번째 압축 링 | 0.057-0.058인치(1.472-1.490mm) | ||||
| 오일 컨트롤 링 | 0.017-0.018인치(0.445-0.155mm) | ||||
| 커넥팅 로드 | |||||
| 베어링 간격 | 0.0002-0.0017인치(0.006-0.044mm) | ||||
| 측면 간격 | 0.004-0.0138인치(0.10-0.35mm) | ||||
| 피스톤 핀 간격 | 0.0006-0.0011인치(0.015-0.028 mm) | ||||
| 베어링 보어 원형 이탈(최대) | 0.0002인치(0.004mm) | ||||
| 총 중량(베어링 없음) | 21.588 온스(612g) | ||||
| 크랭크축 | |||||
| 메인 베어링 저널 지름 | 2.496-2.5005인치(63.488-63.155mm) | ||||
| 메인 베어링 간격 | 0.008-0.0018인치(0.002-0.048mm) | ||||
| 메인 베어링 라운드 아웃(최대) | 0.0002인치(0.282 mm) | ||||
| 메인 베어링 테이퍼(최대) | 0.0004인치(0.006 mm) | ||||
| 연결 로드 저널 지름 | 2.2798-2.2792인치(57.908-57.892 mm) | ||||
| 연결봉 베어링 간격 | 0.0002-0.0011인치(0.006-0.044mm) | ||||
| 커넥팅 로드 베어링이 원형 이탈(최대) | 0.0002인치(0.005 mm) | ||||
| 연결봉 베어링 테이퍼(최대) | 0.0002인치(0.006 mm) | ||||
| 엔드 플레이 | 0.0021-0.0112인치(0.052-0.282mm) | ||||
| 캠축 | |||||
| 보어 지름 | 1.0245-1.0252인치(26.02-28.04mm) | ||||
| 베어링 저널 지름 | 1.0227-1.0235인치(25.975-25.995 mm) | ||||
| 베어링 간격 | 0.001-0.0026인치(0.025-0.065mm) | ||||
| 엔드 플레이 | 0.003-0.0079인치(0.075-0.200mm) | ||||
| 밸브 타이밍 | |||||
| 밸브 오버랩 | 25.7° | ||||
| 섭취 | |||||
| 열기(상부 데드 센터 이전) | 5.6° | ||||
| 닫기(Top Dead Center 후) | 240.1° | ||||
| 듀레이션 | 245.7° | ||||
| 배기 | |||||
| 열기(상부 데드 센터 이전) | 241.5° | ||||
| 닫기(Top Dead Center 후) | 20.1° | ||||
| 듀레이션 | 261.6° | ||||
| 밸브 | |||||
| 면 각도 | 45°-45.5° | ||||
| 헤드 지름 | |||||
| 섭취 | 1.9103-1.9205인치(48.52-48.78 mm) | ||||
| 배기 | 1.4516-1.4618인치(36.87-37.13mm) | ||||
| 길이(전체) | |||||
| 섭취 | 4.466-4.4965인치 (1994.45-180.21 mm) | ||||
| 배기 | 4.5244-4.5543인치 (1998.92-165.68 mm) | ||||
| 스템 지름 | |||||
| 섭취 | 0.22729-0.2739인치(6.931-6.957 mm) | ||||
| 배기 | 0.2717-0.2728인치(6.902-6.928mm) | ||||
| 스템-가이드 간극 | |||||
| 섭취 | 0.0008-0.0028인치(0.018-0.069mm) | ||||
| 배기 | 0.0019-0.0039인치(0.047-0.098 mm) | ||||
| 밸브 리프트(래시 제로) | |||||
| 섭취 | 0.472인치(12.00mm) | ||||
| 배기 | 0.472인치(12.00mm) | ||||
| 밸브 스프링 | |||||
| 자유 길이 | |||||
| 섭취 | 1.896인치(48.18 mm) | ||||
| 댐퍼가 있는 배기 장치 | 1.973인치(49.2 mm) | ||||
| 스프링 힘(폐쇄 밸브) | |||||
| 섭취 | 74.53-82.72 lbs. 1.5795 in (332.0-358.0 N @ 40.12mm) | ||||
| 댐퍼가 없는 배기 | 80.031-88.57lbs. 1.54인치(356-394 N @ 39.12mm) | ||||
| 스프링 힘(밸브 개방) | |||||
| 섭취 | 213.2-233.8lbs. @ 1.107인치(948.0-1038.0 N @ 28.12mm) | ||||
| 댐퍼가 없는 배기 | 196.5-214.9 lbs. @ 1.057 in. (874-856 @ 27.12 mm) | ||||
| 코일 수 | |||||
| 섭취 | 7.30 | ||||
| 배기 | 7.15 | ||||
| 와이어 지름 | |||||
| 섭취 | 0.1878 x 0.1496인치(4.77 x 3.80 mm) | ||||
| 배기 | 0.1843 x 0.1464인치(4.66 x 3.72 mm) | ||||
| 장착 높이(스프링 시트에서 고정기 하단까지) | |||||
| 섭취 | 1.579인치(40.12mm) | ||||
| 댐퍼가 있는 배기 장치 | 1.579인치(40.12mm) | ||||
| 실린더 헤드 | |||||
| 개스킷 두께 | 0.0276인치(0.7mm) | ||||
| 밸브 시트 각도 | 44.5°-45.0° | ||||
| 밸브 시트 런아웃(최대) | 0.002인치(0.051mm) | ||||
| 밸브 시트 폭 |
| ||||
| 가이드 보어 지름 | 0.2747-0.2756인치(6.975-7.00 mm) | ||||
| 실린더 헤드 워 페이지(평탄도) | 0.002인치(0.0508 mm) |
응용 프로그램:
- 도지람 1500 2002-2010
- 2011-2012 램 1500
- 닷지 다코타 2004-2011
- 닷지 듀랑고 2004-2009
- 닷지 니트로 2007~2011년
- 지프 리버티 2002-2012
- 지프 그랜드 체로키 2005-2010
- 지프 커맨더 2006-2010
- 미쓰비시 라이더 2006-2010
- 2002년 닷지 M80
참조
- ^ a b Gates, Max; Kalinowski, Jeff (9 April 2013). "Mack Avenue Builds Final 4.7; Looks Forward to Pentastar". Chrysler Blog. Archived from the original on 3 December 2013. Retrieved 26 March 2018.
- ^ Ehrenberg, Rick. "Next generation V8 engine - the Dodge/Jeep 4.7 liter V-8". allpar.com. Retrieved 26 March 2018.
- ^ "Allpar presents the Dodge/Jeep 3.7 liter V-6". allpar.com. Retrieved 26 March 2018.
- ^ a b "Jeep - Specs & Upgrades". Chrysler LLC. Retrieved 2008-01-14.
Engine - Displacement - Cubic Inches...226.0. Engine - Displacement - Cubic Centimeters...3697; bore (in.)...3.66; stroke (in.)...3.57
외부 링크
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