열차등
Train lights
열차는 안전, 조명 및 통신 열차 상태를 위해 다양한 종류의 조명을 포함한다.[1]가장 보편적인 형태의 빛은 기관차 앞면에 포함되어 있는 헤드라이트로, 후미에도 자주 나타난다.[2]다른 종류의 조명으로는 열차 방향과 상태를 나타내는 분류등과 선로를 밝히기 위해 열차 하단을 향해 배치된 한 쌍의 조명인 도랑등이 있다.
역사
초기의 열차는 밤에 운행하지 않았지만, 곧 밤에 달리는 열차의 필요성이 명백해졌다.미국에서 헤드라이트 사용에 대한 초기 기록은 1832년으로 거슬러 올라간다. 그 해 호레이시오 앨런은 처음으로 알려진 기관차 헤드라이트를 고안했다. 비록 그의 "헤드라이트"[3]는 평탄한 자동차 위에 불타는 나무 더미, 기관차에 의해 밀리는 두 번째 평탄한 자동차에 거대한 반사경으로 구성되었지만 말이다.이 조명 방법은 비실용적이었지만, 다른 실험은 계속되었다.한 가지 초기 방법은 기관차 앞쪽에 여러 개의 등불을 걸어 놓는 것이었다.[3]1830년대 후반, 최초의 적절한 열차 헤드라이트는 뉴욕의 두 기계공들에 의해 만들어졌는데, 판금속으로 만들어졌고 반사경을 내장한 상자였다.[3]기관차 전조등의 대량 생산은 1838년에 그 주에서 시작되었고, 1850년까지 그것은 미국의 열차에서 흔히 볼 수 있는 광경이었다.남북전쟁이 시작될 무렵, 미국의 거의 모든 기관차에 헤드라이트가 설치되었다.[3]
1800년대 헤드라이트 기술의 실험과 진보에도 불구하고, 기차에서 헤드라이트를 사용한다는 바로 그 발상은 오랫동안 논쟁의 대상이 되었다.1886년에 미국의 한 철도 관계자는 "도로 엔진에서 헤드라이트는 엔지니어가 전혀 쓸모가 없다. 헤드라이트는 그의 시야를 방해하여 스위치라이트를 볼 수 없게 하고, 모든 사고 엔지니어는 램프가 없는 밤에 달리기를 원한다는 결론을 내릴 것이라고 생각한다"고 말했다.그는 어둠 속에서 더 잘 볼 수 있기 때문에."[4]
초기 헤드라이트는 석유에 의해 연료가 공급되었지만, 등유에 연료가 공급된 헤드라이트는 1850년대에도 개발되었다.전기의 발견은 곧 그것을 기관차 조명에 사용하는 실험으로 이어졌는데, 가장 먼저 알려진 사례인 배터리가 작동되는 조명이 1874년 러시아에서 시험되었다.1883년 프랑스의 한 철도회사도 전등을 실험했지만, 생산에 들어간 최초의 예는 1897년 미국의 발명가에 의해 고안되었다.1915년, 미국 의회는 모든 열차에 전기 헤드라이트를 의무적으로 설치하도록 하는 법을 통과시켜, 그들의 효용성에 대한 모든 논쟁을 끝냈다.[3]트윈 실링 빔 헤드라이트도 제2차 세계대전이 끝난 후 발명되었으며, 하나의 전조등에 두 개의 전구를 설치하는 방식으로 설계되었다.[5]
북아메리카에서 기관차 전조등이 널리 사용되었음에도 불구하고, 영국의 기차는 일반적으로 밤에 진정한 전조등 없이 운행되었다.[4]영국 철도의 초기부터, 열차 앞의 길을 유용하게 비출 수 있을 만큼 밝은 전조등은 불필요하고 바람직하지 않다고 결정되었다.철도는 법적으로 주변 토지로부터 완전히 울타리가 쳐져 있어야 하고 도로 건널목은 게이트로 보호되어야 했다.북아메리카에서 드문드문한 나라를 가로지르는 수 마일의 노선과 달리 영국 철도는 비교적 짧은 간격으로 유인신호박스와 역을 가지고 있었고, 보다 포괄적인 철도 신호 전달([열차 주문 운영]에 빠르게 의존하게 된 미국의 관행과는 반대로), 그리고 대부분의 공공 도로 건널목에는 직원이 배치되어 있었다.전담 관리인들에 의해따라서 노선의 장애물, 야생동물, 무단침입자 또는 느슨한 동물의 위험성이 현저히 감소되었고, 노선이 막혔을 경우 사고가 발생하기 전에 열차 정지 신호를 보낼 수 있는 가능성이 충분히 있었다.승무원이 앞을 유용하게 볼 수 있을 정도로 강력한 전조등을 갖춘 열차를 장착할 필요는 없었으며, 그러한 램프는 승무원의 야간 시야를 줄이고 신호에 사용되고 선로 옆 직원이 운반하는 비교적 희미한 오일 램프를 보는 능력을 줄일 수 있을 만큼 밝을 것이라는 이유였다.영국 열차는 기관차 앞쪽에 램프를 장착했지만, 이것들은 표준 휴대용 램프보다 약간 큰 소형 저출력 오일 램프였다.그들은 다른 사람들에게 기차의 접근과 위치를 알려주는 역할만 했을 뿐 기관차 자체에 있는 승무원들에게는 아무런 쓸모가 없었다.이러한 전조등은 열차의 유형(express 승객, 정차 승객, 부패하기 쉬운 화물, 급행 화물 등) 또는 열차가 가고 있는 경로를 나타내기 위해 다양한 수, 패턴 및 색상으로 운반되었다.이를 통해 수화기사들은 열차에 우선 순위를 적절하게 할당할 수 있었다.1920년대까지 이러한 헤드코드는 크게 서로 다른 철도 회사들 사이에서 표준화되었고, 4개의 표준 위치(연기 박스 도어 상단과 완충 빔을 따라 3개)에 장착된 1개에서 3개 사이의 흰색 램프를 사용하였다.비록 일부 회사들은 더 선명하게 하기 위해 램프를 솔리드 화이트 디스크로 교체했지만, 램프 자체는 낮까지 같은 목적을 위해 흰색으로 칠해졌다.브리티시 철도에 의해 도입된 디젤과 전기 기관차는 처음에 디스크와 4개의 저출력 백색 램프를 보유했다.이 헤드코드 시스템은 1960년에 폐지되었고, 대신 열차는 밤에 역광으로 켜지는 코에 장착된 대형 롤러블라인드 스크린에 네 자리 수의 열차 신고 번호를 표시했다.이것은 여전히 효과적인 전방 조명을 제공하지 않았다.보고 번호 자체는 1976년부터 철회되었고, 두 개의 저출력 흰색 마커 램프를 표시하도록 롤링 스톡이 수정되었으며, 이 램프는 앞으로 빛을 던지기 보다는 열차의 존재를 나타내는 역할을 했다.스코틀랜드의 원격 선에서 작업하는 일부 기관차와 디젤 복수 유닛에는 수평 교차로에서의 가시성을 개선하고 지역 신호 박스와 역이 폐쇄됨에 따라 트랙에서 야생동물과 잠재적 낙석의 가시성을 개선하기 위해 두 개의 마커 램프와 함께 단일 자동차형 전조등이 장착되었다.1980년대 초반부터 - 영국 철도 58급 기관차와 스프린터 및 파커 복수 유닛을 시작으로 - 영국의 표준 철도 관행으로는 처음으로 야간 열차 앞 레일을 밝히는 데 도움이 되는 고강도 헤드라이트를 신차에 장착했다.비록 쌍둥이 저전력 마커 램프가 요구조건으로 남아있었지만, 구형 주식이 유사한 전조등으로 빠르게 개장되었다.
종류들
분류등
마커등이라고도 하며, 이것들은 열차의 종류와 상태에 대한 정보를 제공하는 데 사용된다.전통적으로 분류등은 3가지 색상으로 존재했는데, 흰색 조명은 "추가"열차(일정은 아니지만 수요로 추가되는 열차), 추가 구간(추가열차)이 뒤따르는 정기열차에 녹색 조명이 표시되었고, 적색 조명은 열차의 후면을 표시하였다.[6]
21세기에는 처음 두 종류의 분류등은 거의 사용되지 않지만, 몇몇 철도 회사들은 열차의 후면을 나타내기 위해 빨간색 표시등을 계속 사용하고 있다.이것은 기관차가 뒤에서 열차를 밀 때 특히 사용된다. 빨간 마커 불빛을 보면 열차가 보는 사람으로부터 멀어지고 있다는 것을 알 수 있다.[6]
비상등
이러한 조명은 열차가 비상 브레이크 적용을 할 때 작동한다.비상등은 보통 빨간색이며, 종종 깜박인다.[6]
배수로등
보조 조명으로도 알려진 배수로 조명은 정상 전조등보다 선로에 더 가깝게 위치한 기관차나 택시 자동차의 전면과 후면에 추가 조명이 있다.그들은 안전을 위해 기차를 찾기 쉽게 만드는 데 사용된다.[7]많은 도랑 조명은 또한 열차가 경적을 울릴 때 추가적인 가시성을 위해 점멸하도록 설계되어 있다.그들은 호주와 미국을 포함한 몇몇 국가에서 법에 의해 의무화된다.[7][8]도랑 조명의 전신은 마스 라이트였다.
스트로브 조명
원격조종 기관차에서는 기관차가 탑승하지 않았음을 나타내는 스트로보 조명을 사용하는 경우가 많다.[9]스트로브 조명은 또한 열차를 더 잘 보이게 하기 위한 수단으로 일반 기관차에도 사용된다.[10]
도어 표시등
여객철도 차량에는 문이 열리면 불이 켜지는 표시등이 각 외부 도어 위에 있는 경우가 많다.이를 통해 열차 승무원은 승객 안전을 위해 모든 문이 닫힐 때까지 열차가 역을 떠나지 않도록 할 수 있다.신형 열차에서는 문이 닫힐 때도 깜빡인다.[11]
참고 항목
참조
- ^ Meza-Arroyo, Manuel; Shibata, Peggy A.; Sprague, James K.; Capser, Shawn (October 2020). "Compliance Testing for Locomotive LED Headlights and Auxiliary Lights, Phase II" (PDF). Federal Railroad Administration. Archived (PDF) from the original on July 18, 2021. Retrieved November 2, 2021.
- ^ The Locomotive Headlight: A Review of Their Development and Aid to Train Movement, with Especial Reference to a Reduction of the Dangers Involved. The Merits of Different Lights by Those who Know. Marshall & Bruce Company Print. 1911. Archived from the original on 2021-11-02. Retrieved 2021-11-02.
- ^ a b c d e White, John H. (1979-01-01). A History of the American Locomotive: Its Development, 1830-1880. Courier Corporation. ISBN 978-0-486-23818-0.
- ^ a b "Locomotive Headlights". The Day. July 1, 1886. Retrieved November 2, 2021.
- ^ "Pyle National Raiload Locomotive Dual Beam Headlight Conversion #309701665". Worthpoint. Retrieved 2022-01-07.
- ^ a b c Schauer, David C. (May 1, 2006). "Locomotive classification lights". Trains. Archived from the original on 2021-03-25. Retrieved 2021-11-02.
- ^ a b Cairney, Peter (December 2003). "Prospects for improving the conspicuity of trains at passive railway crossings" (PDF). Australian Transport Safety Bureau. Archived (PDF) from the original on January 20, 2017. Retrieved November 2, 2021.
- ^ "Headlights and auxiliary lights". Code of Federal Regulations. April 9, 2012. Archived from the original on November 2, 2021. Retrieved November 2, 2021.
- ^ Mayhew, Chris (January 25, 2021). "The derailed locomotive was remote-controlled: Train technology explained". The Enquirer. Archived from the original on 2021-03-03. Retrieved 2021-11-02.
- ^ "Interim locomotive conspicuity measures - auxiliary external lights". Code of Federal Regulations. April 9, 2012. Archived from the original on September 12, 2021. Retrieved November 2, 2021.
- ^ "Passenger Train Exterior Side Door Safety". Federal Register. December 7, 2015. Retrieved November 3, 2021.
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