클리블랜드 유니언 디포
Cleveland Union Depot유니언 디포 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 유니언 디포 c. 1867 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 41°30′09″n 81°42′06″W / 41.502403°N 81.701568°W좌표: 41°30′09″N 81°42′06″W / 41.502403°N 81.701568°W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주요일자 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1853 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 리빌드 | 1866 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 닫힌 | 1953년[1] 9월 26일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 철거됨 | 1959 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 이전 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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유니언 디포(Union Depot)는 오하이오 주 클리블랜드에 있는 두 개의 시외 철도역에 붙여진 이름이었다. 유니언 디포(Union Depot)는 1853년 클리블랜드 최초의 유니언 스테이션으로 건설되었다. 1864년 큰 화재 이후 새로운 구조물이 세워졌고, 1871년 뉴욕시에 그랜드 센트럴 디포(Grand Central Depot)가 건설되기 전까지 미국에서 가장 큰 기차역이었다. 이 창고는 1930년까지 복수의 철도에 의해 운영되었는데, 당시 펜실베이니아 철도를 제외한 모든 곳이 서비스를 중단하고 그해 개업한 클리블랜드 유니언 터미널을 활용했다. 펜실베이니아 철도는 1953년까지 계속 창고를 이용했고 1959년 건물이 철거됐다.
서비스
- 클리블랜드 톨레도 철도(1853–1869)
- 클리블랜드, 콜럼버스, 신시내티 철도(1853–1868)
- 클리블랜드, 페인즈빌 및 아스타불라 철도 / 레이크 쇼어 철도 (1853–1869)
- 클리블랜드와 피츠버그 철도(1853–1871)
- 클리블랜드, 콜럼버스, 신시내티 및 인디애나폴리스 철도(1868–1889)
- 호수 쇼어 & 미시건 남부 철도 (1869–1914)
- 펜실베이니아 기업 (1871–1918)
- 클리블랜드, 신시내티, 시카고, 세인트. 루이 철도 (1889–1930)
- 뉴욕 센트럴 (1914–1930)
- 펜실베이니아 철도 (1918–1953)
역사
1853년 이전에, 그 도시를 운행하는 철도는 각각 그들만의 작은 저장소를 유지했다. 제1차 노조 기지는 7만5000달러(2020년 233만 달러 상당)의 비용이 들었고, 뱅크(현재의 서부 6일)와 워터(현재의 서부 9일) 가가 호수 해안과 만나는 언덕 기슭에 중앙에 위치한 목조 창고들로 구성됐다. 이 창고는 1851년부터 1853년까지 지어졌으며, 1864년에 부분적으로 불에 탔다. 나머지 구조물들은 전동차의 주거, 청소, 보수를 위해 보존되었고, 인근에 석조공사로 교체된 역이 건설되었다. 1866년에 개업하여 최종 비용 47만 5천 달러(2020년 840만 달러에 상당)를 들여 그해 11월 10일 헌납되었다.[2][3][4] 개장을 축하하고 역의 식당에서는 300명의 연회를 열었다. 1867년에 그 기지의 탑이 건설되었다.[5]
남북 전쟁 동안, 이 역은 수천 명의 군인들을 훈련소로 이송하는 데 이용되었다. 또한, 1863년 12월 클리블랜드의 군인구호협회는 병사들에게 음식, 옷, 피난처, 의료 서비스를 제공하는 보호소 및 구호소인 솔져스 홈을 건설했다.[6] 미국 대통령 에이브러햄 링컨은 미국 전역의 취임식 첫 순방 중 클리블랜드에서 출발하는 터미널을 이용했다.[7] 전쟁이 끝난 후, 이 역은 링컨의 시신을 운구 열차에 싣고 일리노이주 스프링필드로 가는 데 사용되었다.[8]
1890년대까지 유니언 디포는 매일 클리블랜드로 들어오는 열차와 사람들에 비해 너무 적었고, 노후화되고 그을음과 재를 축적하면서 많은 시민들에게 당혹감을 안겨주었다. 클리블랜드의 그룹 계획의 일부인 또 다른 디포 계획이 완료되지는 않았지만 시작되었다. 1900년대 중반에, 아치형 열차 창고를 철거하는 것을 포함하는 창고를 개축하여 각 승강장 위의 개별 개간소로 대체하였다.[9]
니켈판 철도의 소유주인 반 스웨링겐 형제는 시내와 다른 여객철도(펜실베이니아 제외)를 설득하여 공공광장에 소매 및 사무실 단지의 일부로 기차역을 신축할 수 있도록 했다.[3][4] 1930년 클리블랜드 유니언 터미널이 개통되면서 유니언 디포는 교통량의 대부분을 잃었다. 1946년에 펜실베니아 역으로 이름이 바뀌었다.[citation needed] 펜실베니아 철도만이 1953년 9월까지 구역을 계속 이용했다. 그 건물은 1959년에 파괴되었다.[3]
특성
이 역은 현재의 암트랙 역에 가까운 현대식 6번가와 9번가 사이에 있는 이리 호수와 함께 클리블랜드의 호수 전선을 따라 건설되었다.[4]
1866년 창고는 산업가 및 철도 감독 아마사 스톤에 의해 설계 및 건설되었다.[7] 건축 당시 이 건물은 가로 603m, 세로 180피트(184m×55m)로, 한 지붕 아래 가장 큰 건물로, 미국에서 가장 큰 기차역이 되었다. 그것은 1871년 뉴욕시에 그랜드 센트럴 디포가 건설될 때까지 그 기록들을 유지했다. 그 후 그것은 뉴욕 시 서부에서 가장 큰 터미널로 인정받았다.[6] 또한 구조용 철을 사용한 최초의 건물 중 하나였으며, 베레아 샌드스톤 외벽이 있었다. 이것의 가장 상징적인 특징은 양철로 덮인 돔이 있는 남쪽 면에 있는 96피트 높이의 시계탑이었다.[2][5]
참고 항목
참조
- ^ "Pennsy Station's Demise Is Quiet; Almost Ignored". Cleveland Plain Dealer. 27 September 1953.
- ^ a b Sanders, Craig (February 17, 2014). Cleveland Mainline Railroads. Arcadia Publishing. ISBN 9781439644881 – via Google Books.
- ^ a b c "UNION DEPOT". Encyclopedia of Cleveland History Case Western Reserve University. May 22, 2018.
- ^ a b c "Cleveland, OH (CLE)".
- ^ a b Rose, William Ganson (July 27, 1990). Cleveland: The Making of a City. Kent State University Press. ISBN 9780873384285 – via Google Books.
- ^ a b Muskin, Adena. "Union Depot". Cleveland Historical.
- ^ a b "Amasa Stone". Magazine of Western History: 109. December 1885. Retrieved July 24, 2019.
- ^ "The Funeral Path of President Lincoln". Cleveland Historical.
- ^ Camp, Mark J. (July 27, 2007). Railroad Depots of Northeast Ohio. Arcadia Publishing. ISBN 9780738551159 – via Google Books.
