코드810/812

Cord 810/812
코드810/812
1937 Cord 812.JPG
1937년 812 파에톤
개요
제조사코드 자동차
생산1936-1937
연식1936-1937
배치FF 배치도
파워트레인
엔진4.7L V8

코드 810, 이후 코드 812는 1936년과 1937년 아우번 자동차 회사의 코드 자동차 사업부에서 생산한 고급 자동차였다. 이것은 독립된 프론트 서스펜션을 장착한 최초의 미국식 디자인 및 제작된 프론트 휠 구동 자동차였다. 코드의 1929년 코드 L-29, 프랑스 1934년 시트로엥 트랙션 아반트 프론트 휠 구동 자동차가 선행했지만, 810/812는 이들보다 상업적으로 덜 성공적이었다.

코드 810과 812는 또한 숨겨진/팝업 헤드라이트를 특징으로 한 최초의 생산차였다. 게다가, 그것의 새로운 스타일의 급진적인 코는 전통적인 라디에이터 그릴을 완전히 대체했고, 수평 루버를 선호하여, 코의 모든 면을 휘게 하여, 자동차의 스타일링은 '코핀 코'라는 별명을 얻었다.

역사

1936년 코드 810 파에톤
슈퍼차지 1937 코드 812 세단
1937년 코드 812 슈퍼차지 스포츠맨

코드 810의 스타일링은 디자이너 고든 M의 작품이었다. Buehrig와 그의 스타일리스트 팀은 젊은 빈스 가드너와 알렉스 트레물리스가 포함되었다. 독립된 전면 서스펜션을 장착한 최초의 미국식 전륜 구동 자동차인 반면, 이 자동차는 구형 튜브 리어 액슬과 반엘리틱 리어 스프링이 장착되어 있었다.[1][2] 동력은 L-29와 동일한 125 hp(93 kW)의 리커밍 V8 4,739 cc(289 cu in)[1][3]에서 나왔다. 반자동[3] 4단 변속기(3+Overdrive)[3]는 트랙션 아반트처럼 엔진 전면에 확장된다. 이로 인해 Buehrig는 구동축과 전송 터널을 분사할 수 있었다. 그 결과, 신차는 너무 낮아서 러닝 보드가 필요하지 않았다.[1] 125인치(3,175mm)의 축간거리(여러 812개의 차체 스타일과 공유됨)를 가지고 있었으며, 1936년에는 US$1995의 엔트리급 세단, 2095의 베벌리 세단, 2145달러의 스포츠맨, 2195달러의 페이톤 등 4가지 모델로 나왔다.[5] 1937년형 812대는 132인치(3400mm)의 휠베이스에 2445달러, 2545달러, 2585달러, 2645달러, 그 외에 2달러가 더 든 같은 모델들을 가지고 있었는데, 커스텀 비벌리 2960달러와 웨스트체스터라고 불리는 3060달러짜리 커스텀 베를라인이었다[6].[7]

보도에 따르면,[8] 810은 듀센버그로 착상되어 크롬이 거의 없는 것으로 알려져 있는데, 두 가지 새로운 아이템 모두 사이드 오픈 타입이 아닌 숨겨진 도어 힌지와[1] 후면의 후드를 가지고 있었다.[1] 그것은 대시보드 핸드 크랭크를 통해 펜더 안으로 사라진 숨겨진 헤드램프를 가진 폰툰 펜더(수정된 스틴슨 착륙등)([1]E. L. Code가 스틴슨 주식의 대부분을 소유)를 특징으로 했다. 이 차는 처음이자 이 기능을 포함시킨 몇 안 되는 차 중 하나였다.

또한 잠김이 가능한 연료 주입구 도어와 가변속 윈드실드 와이퍼[1](흡입 진공에 의해 와이퍼가 작동되는 경우가 많아 운전자가 가스 페달을 밟으면 멈추는 경향이 있는 시기)도 특징이었다. 그것의 엔진에서 나온 계기판은 완전한 계측기, 타코미터, 표준 라디오를[1] 포함했다. (1950년대까지 산업 표준이 되지 않았다.)[9] 가장 유명한 특징은 "코핀 코"로, 그것의 별명이 유래한,[1] 전통적인 그릴을 갖지 않으려는 부에릭의 욕망의 산물인 루버로 둘러싸인 그릴의 "코핀 코"이다.

이 차는 1935년 11월 뉴욕 오토쇼에서 첫 선을 보여 큰 반향을 일으켰다. 인파가 몰려들어서 참석자들이 근처 차들의 범퍼 위에 서서 구경했다. 코드는 쇼에 참가하기 위해 필요한 100대의 자동차를 만들기 위해 서두르고 있었고,[1] 전송은 준비되지 않았다.[1] 그렇더라도 코드는 이번 쇼에서 많은 주문을 받아 매월 1,000대의 생산을 예상하고 크리스마스 배달을 약속했지만 반자동 변속기가 예상보다 번거로웠고 [10]12월 25일은 차를 세우지 않고 왔다 갔다 했다.[1] 최초의 생산차는 2월이 되어서야 배달할 준비가 되어 있었고, 1936년 4월이 되어서야 뉴욕시에 도착하였다.[11] 전체적으로 코드는 기계적인 고장으로 인해 첫 모델 연도에 새 810개 중 1,174개만을 팔았다.[3]

슈퍼차징은 기계적으로 구동되는 슈위처-쿰민스 유닛으로 가능했다.[12] 슈퍼차지 1936 모델은 810S, 1937 모델은 812S로 불렸다. 슈퍼차지 모델은 후드 및 그릴 양쪽에 장착된 화려한 크롬 도금 외부 배기 파이프에 의해 정상적으로 흡인된 모델과 구별되었다. 슈퍼차징으로 마력을 170으로 끌어올렸다.[13]

기어 이탈과 증기 잠금 장치 등 초기 신뢰성 문제는 초기 열정을 식혔다. 대부분의 새 차주들은 그들의 날렵한 빠른 차를 좋아했지만, 딜러 기지는 급속히 줄어들었다. 미분양 좌판 및 가공 중인 1936년형 810 모델의 번호가 다시 매겨져 1937년형 812형으로 판매되었다. 1937년, 이 차들 중 약 3000대를 생산한 후, 오번 사는 코드 생산을 중단했다. 그릴과 변속기 커버의 세부적인 변경 사항이 포함된 1938년 코드 프로토타입 하나가 제작되었으며, 2009년 현재 존속되었다.[citation needed]

공교롭게도 전륜 구동 레이아웃을 사용할 다음 두 대의 미국 자동차인 1966년형 올즈모빌레 토로나도, 1967년형 캐딜락 엘도라도(둘 다 GM의 E-Body 플랫폼에 구축)도 전조등이 숨겨져 있었다.

영국 작가 제임스 리서는 코드 2개, 810과 812를 소유하고 있었다. 그는 가장 유명한 캐릭터인 제이슨 러브도 소유하고 있으며, 사랑을 주인공으로 하는 10편의 소설에 모두 코드스가 등장한다.

리바이벌

810/812 디자인은 1940년, 병든 자동차 회사인 후프모바일과 그레이엄-페이지는 같은 차체 다이를 사용함으로써 돈을 절약하고 회사를 되살리려고 노력하면서 거의 즉시 재시판되었다. 810호와의 유사성을 제외하면, 그들의 4도어 세단인 Hupp Skylark와 Graham Hollywood는 눈에 띄지 않았다. 접히는 헤드라이트가 평범한 헤드라이트 포드에 자리를 잡았고, 전력은 표준 전륜 엔진/후륜 구동 설계에서 나왔다. 1940년 가을에 생산이 중단되기 전까지 약 1900년만이 건설되었다.[citation needed]

1964년과 1970년 사이에, 두 번의 시도가 더 이루어졌는데, 원래의 부에릭 디자인을 한정 생산으로 복제하기 위한 것이었다. 오클라호마주에 본사를 둔 두 회사 모두 자금난 속에 곧 생산을 중단했다. 1966년식 복제품인 코드 8/10은 코르베어 드라이브트레인("8/10" 명칭은 자동차의 실제 규모를 나타냈으며, 1968년부터 1970년까지의 모델은 포드와 크라이슬러에 의해 구동되었다.[citation needed]

810/812 코드의 디자인은 20세기의 가장 독특한 것 중 하나로 남아 있다. 1996년 미국 헤리티지 잡지는 코드 810 세단 '가장 아름다운 미국 자동차'를 발표했다. 컨버터블 쿠페인 1960년대의 '클래식 코드' 핫휠 장난감 자동차는 가장 값진 차 중 하나이며, 개봉하지 않은 패키지에 여전히 들어있다면 800달러(2006년)까지 주문할 수 있다.

사양

1937년 코드 812 베벌리
  • 길이: 195.5인치(4,966 mm)
  • 폭: 71.0인치(1,803 mm)[14]
  • 높이: 60.0인치(1,524 mm)
  • 무게: 4,110 lb (1,860 kg).
  • 지상고: 9인치(229 mm)[15]
  • 마력: 125hp(슈퍼차저 포함 170hp)[16]
  • 브레이크: 12인치(305mm) 유압 드럼[14]
  • 프론트 서스펜션: 후행 암, 리프 스프링 및 마찰 충격으로 독립형.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Burgess-Wise, David (1974), Northey, Tom (ed.), "Cord: The Apex of a Triangle", World of Automobiles, London: Orbis, vol. 4, p. 436
  2. ^ "Directory Index: Cord/1929_Cord/1929_Cord_Catalogue". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2012-01-01.
  3. ^ a b c d 버지스-와이즈, 페이지 437.
  4. ^ Newbury, Stephan (2006). The car design yearbook 4. Merrell. ISBN 1-85894-286-1.
  5. ^ Kimes와 Clark. 미국 자동차의 표준 카탈로그, 1805-1942 페이지 364.
  6. ^ 키메스와 클라크, 페이지 364.
  7. ^ Josh B. Malks, 코드 810/812: The Timeless Classic p109
  8. ^ "Cord History 1". Automaven.com. Retrieved 2012-01-01.
  9. ^ 플로리, J. "켈리" 주니어 American Cars 1946-1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), 페이지 979.
  10. ^ 버지스-와이즈, 페이지 436-437.
  11. ^ "Cord front-drive car is here". The New York Times: XX7. April 12, 1936.
  12. ^ Cheetham, Craig (2004). Vintage Cars - The Finest Prewar Automobiles. Rochester, United Kingdom: Grange Books. p. 67. ISBN 1840136359.
  13. ^ Kimes, Beverly (1996). standard catalog of American Cars 1805-1942. Krause publications. ISBN 0-87341-428-4.
  14. ^ a b Craig Cheetham (ed.). Ultimate American Cars. Amber Books Ltd. ISBN 0-7603-2570-7.
  15. ^ "Directory Index: Cord/1936_Cord/1936_Cord_Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2012-09-02.
  16. ^ "Top Speed description of the Cord 812 supercharged". Top Speed.

원천

  • 말크스, 조쉬 B. 코드 810/812: The Timeless Classic.
  • 와이즈, 데이비드 버지스. "Cord: The Apex of a Triangle" 노르트, 톰, 에드. 자동차 세계, 제4권 435-7페이지. 런던: 오르비스, 1974년

외부 링크