항공기 정비 점검

Aircraft maintenance checks
미 해군 SH-60F 시호크 헬리콥터 2005년 정기 정비 중

항공기 정비 점검은 일정 시간 또는 사용 후 모든 상용 및 민간 항공기에 대해 실시해야 하는 정기적인 점검이다. 군용기는 통상 상용 및 민간 사업자의 항공기와 유사하거나 유사하지 않을 수 있는 특정 정비 프로그램을 따른다.[citation needed]

상업항공

대형 또는 터빈으로 움직이는 항공기의 항공사 및 기타 상업 운영자는 미국의 연방항공청([1]FAA) 또는 TCA(Transport Canada Civil Aviation Directorate) 또는 EASA(European Aviation Safety Agency)와 같은 다른 내공성 당국이 승인한 연속 검사 프로그램을 따른다. 각 운영자는 운영 사양 또는 "OpSpecs"[2]에 따라 연속 내공성 유지관리 프로그램(CAMP)을 준비한다. CAMP는 정기 및 상세 검사를 모두 포함한다.

FAA 유지관리 검토 위원회

미국에서, FAA은 초기의 항공기 정비 요건은 각 항공기 형식에 대한 유지 관리 심의 위원회 보고서(MRBR)[3]은 분석으로 ATA"MSG-3 Operator/Manufacturer 사전에 유지 관리 개발"문서(에 대한 유지 관리 운영 그룹 3기동 부대 – MSG-3은)에 나와 공연한 기준으로 만들어질 것을 시도한다.[3] MRBR은 14 CFR 파트 25의 25.1529에 대한 부록 H에서 규정한 항공기 초기 유지보수 요건의 승인된 세트다. MSG-3 파생 정비 프로그램을 사용하는 최신 항공기는 MRBR에 포함된 각 필수 정비 작업에 대해 비행 시간, 캘린더 시간 또는 비행 주기와 같은 사용 매개변수를 사용한다. 이를 통해 항공기 다운타임을 최소화하기 위해 유지보수 일정을 보다 유연하게 조정할 수 있다.

ABC 체크 시스템

항공사 및 내공성 당국은 통상적으로 다음 중 하나인 세부 검사를 "체크"라고 언급한다. 수표, B 수표, C 수표 또는 D 수표. A와 B의 점검은 가벼운 점검이고, C와 D는 더 무거운 점검으로 간주된다. 항공기 운영자는 자신의 시설에서 일부 작업을 수행할 수 있지만, 종종 점검, 특히 더 무거운 점검은 유지보수, 수리 및 정비(MRO) 회사 현장에서 이루어진다.[4]

수표

A 검사는 항공기 유형에 따라 약 400~600회 비행시간마다 또는 200~300회 비행마다 수행된다.[5] 그것은 약 50-70명의 노동시간이 필요하며, 보통 공항 격납고에서 행해진다. A 수표는 최소 10시간 이상 소요된다. 이 점검의 실제 발생은 항공기 유형, 비행 주기 수 또는 마지막 점검 이후 비행한 시간에 따라 달라진다. 항공사는 사전에 정해진 조건이 충족되면 발생을 지연시킬 수 있다.

B수표

B 검사는 약 6~8개월마다 수행된다. 항공기에 따라 약 160~180시간 정도 소요되며, 보통 공항 격납고에서 1~3일 이내에 완료된다. A수표에 대한 B수표에도 이와 유사한 발생일정이 적용된다. B 점검은 연속적인 A 점검에 점점 더 통합된다. 즉, A-1에서 A-10까지의 점검은 모든 B 점검 항목을 완료한다.[6]

C체크

C 검사는 약 20~24개월마다 수행되거나, 실제 비행시간(FH)의 특정 횟수 또는 제조업체가 정의한 대로 수행된다. 이 정비 점검은 B 점검보다 훨씬 광범위하여 항공기 구성부품의 대다수를 점검해야 한다. 이 검사로 인해 항공기는 1~2주 동안 운항이 중단된다. 항공기는 완성될 때까지 정비 현장을 벗어나서는 안 된다. 또한 A, B 검사보다 더 많은 공간이 필요하기 때문에 보통 정비 기지 격납고에서 실시한다. C 검사를 완료하기 위해 필요한 노력은 최대 6,000시간이다.

3C조회

일부 당국은 3C 점검 또는 중간 하역 점검(IL)으로 알려진 점검 유형을 사용하며, 일반적으로 부식 점검이나 특정 기체의 고부하 부분에 대한 점검을 포함한 가벼운 구조적 유지관리를 포함한다.[7] 3C 점검은 새로운 좌석, 엔터테인먼트 시스템, 카펫과 같은 객실 업그레이드의 기회로 사용될 수도 있다. 이것은 두 개의 구별되는 임무를 동시에 수행함으로써 항공기의 서비스 중단 시간을 단축시킨다. 부품 신뢰성이 향상됨에 따라 일부 MRO는 이제 워크로드를 여러 C 검사로 분산시키거나 이 3C 검사를 대신 D 검사로 통합한다.[8]

D체크

때로는 "중대한 유지관리 방문"(HMV)으로 알려져 있는 D 체크는 단연코 비행기에 대한 가장 포괄적이고 까다로운 점검이다.[9] 이 검사는 대략 6-10년마다 실시된다.[8] 점검과 정비를 위해 비행기 전체를 어느 정도 갈라놓는다는 점검이다. 동체 금속 피부를 완전하게 검사하기 위해서는 페인트도 완전히 제거해야 할 수 있다. 이러한 점검은 일반적으로 관련 기술자의 수에 따라 최대 5만 시간, 완료하는 데 2개월이 걸릴 수 있다.[10] 또한 모든 유지보수 점검 중 가장 많은 공간이 필요하며, 따라서 적절한 유지보수 기지에서 수행되어야 한다. 이 유지보수 점검에 수반되는 요구사항과 엄청난 노력은 백만 달러 범위의 단일 D 점검에 대한 총 비용을 포함하며, 훨씬 더 비싸게 만든다.[11]

D 점검의 성격과 비용 때문에, 대부분의 항공사, 특히 대규모 비행대를 보유한 항공사들은 사전에 수년간 D 점검을 계획해야 한다. 종종 특정 항공사의 비행대에서 단계적으로 퇴출되는 구형 항공기는 항공기의 가치에 비해 높은 비용 때문에 다음 D 점검에 도달하면 저장되거나 폐기된다.[12] 평균적으로 상업용 항공기는 퇴역하기 전에 두 번 또는 세 번 D 검사를 받는다.[13]

제조업체들은 종종 D 검사 비용을 과소평가한다. 보잉은 4대의 항공기에 대한 비용을 과소평가하고 있으며 2018년 D체크를 할 정도로 오랫동안 운항하지 않았던 B787-9에 대해서도 과소평가했다는 관측이다.[14]

2018년 현재, 모든 금액은 미국 달러로 계산된다.[14]

항공기 추정된 실제
B777-200음.정말 $2.5 $4.0
B777-300음.정말 $2.7 $4.5
B747-400 $4.0 $6.0
B737-800 $0.65 $1.0

비교

비행 시간 유지 관리[15] 간격
모델 A 체크 C 체크 D 체크
에어버스 A220[16] 850 8,500
에어버스 A320 제품군[17] 750(또는 750 사이클 또는 4개월) 7,500(또는 5,000 사이클 또는 24개월) 6/12년
ATR 42/ATR 72[18] 750 5,000 2/4/8년
봄바디어 CRJ700 시리즈[19] 800 8,000
봄바디어 대시 8[20] 800 8,000
봄바디어 글로벌 7500[21] 850/36개월 8,500 사이클 / 12년
엠브라에르 E-Jet 제품군 850 8,500
엠브라에르 E-Jet E2 제품군 1,000 10,000
미쓰비시 지역 제트 750 7,500
보잉 737 NG[22] 150/600 7,500(또는 730일)
보잉 747-400/747-8[23] 600/1,000 7,500/10,000 6년(초)

8/8/6년(대부분의 구조 및 구역)

참조

  1. ^ AFS-600 (2008). "Chapter 8. Inspection Fundamentals". Aviation Maintenance Technician Handbook (pdf). Federal Aviation Administration. pp. 8–15. FAA-H-8083-30. Archived from the original (PDF) on 2014-11-22. Retrieved 2014-12-01.
  2. ^ AFS (2009). "Vol. 3 Chapters 18 & 43". Flight Standards Information Management System. CHG 80. Federal Aviation Administration. Order 8900.1. Retrieved 2010-01-12.
  3. ^ Jump up to: a b Maintenance Review Boards, Maintenance Type Boards, and OEM/TCH Recommended Maintenance Procedures (pdf). Federal Aviation Administration. 2012. Advisory Circular 121-22C. Retrieved 2019-05-16.
  4. ^ "UK Aerospace Maintenance, Repair, Overhaul & Logistics Industry Analysis" (PDF). UK Government Department for Business, Innovation & Skills. p. 16. Retrieved 14 December 2017.
  5. ^ Kinnison, Harry; Siddiqui, Tariq (2011). Aviation Maintenance Management (2 ed.). McGraw-Hill. p. 122. ISBN 978-0-07-180502-5.
  6. ^ "The A, C and D of aircraft maintenance". Qantas.
  7. ^ "Major maintenance due for A380s". MRO Network. Retrieved 14 December 2017.
  8. ^ Jump up to: a b "Aircraft maintenance at Lufthansa Technik". Lufthansa Technik. Retrieved 14 December 2017.
  9. ^ "Glossary of aircraft maintenance terms and abbreviations". Monarch Engineering. Archived from the original on 14 December 2017. Retrieved 14 December 2017.
  10. ^ "Overhaul". Lufthansa Technik. Archived from the original on 26 September 2014. Retrieved 14 December 2017.
  11. ^ Fabozzi, Frank, ed. (2000). Investing in asset-backed securities. New Hope, PA: Frank J. Fabozzi Associates. p. 156. ISBN 1883249805. Retrieved 14 December 2017.
  12. ^ "The Relationship between an Aircraft's Value and its Maintenance Status" (PDF). Aircraft Monitor. Retrieved 14 December 2017.
  13. ^ Scheinberg, Ronald (2017). The Commercial Aircraft Finance Handbook. Routledge. ISBN 1351364219. Retrieved 5 August 2018.
  14. ^ Jump up to: a b "Maintenance Reserves Need to Account for Realistic D Check Costs". Aircraft Value News. October 29, 2018.
  15. ^ Bernie Baldwin (Sep 7, 2018). "Profitability Is Aim Of Crossover Jets' Better Maintainability". Aviation Week & Space Technology.
  16. ^ Michael Gubisch (14 July 2017). "How has the CSeries performed in service?". Flightglobal.
  17. ^ "Extension lead". MRO management. March 2017.[영구적 데드링크]
  18. ^ "ATR extends Type 'A' Maintenance Visit Intervals" (Press release). ATR. 25 February 2019.
  19. ^ "CRJ Series Certified for Higher Maintenance Intervals" (Press release). Bombardier. September 24, 2018.
  20. ^ "Singapore: Bombardier to take Q400 up to 90 seats". flightglobal. 17 February 2016.
  21. ^ Fred George (Mar 25, 2019). "Bombardier Global 7500: A Personal Flying Flagship Without Equal". Business & Commercial Aviation.
  22. ^ "Company presentation & improvements". Turkish Technic. November 2013. Archived from the original on 2018-10-29. Retrieved 2018-10-29.
  23. ^ "747‑8 Offers Operational Improvements and Cross-Model Commonality" (PDF). AERO Quarterly. Boeing. Oct 2010.

외부 링크