데드헤딩(직원)

데드헤딩은 운수회사 직원이 정상적인 여객여행에 무상으로 탑승해 업무를 시작하기에 적합한 장소에 있을 수 있도록 하는 관행이다. 미국의 철도 사용에서, 이 용어는 또한 많은 지역에서 여객 열차 서비스가 드물거나 존재하지 않기 때문에 다른 차량 운송 수단을 사용하여 열차 승무원의 열차 이동에 사용될 수 있다.^[1]

저명한 데드헤더

• 2018년 10월 라이온에어 610편 추락사고 하루 전 737(PK-LQP) 최종 성공비행 중 사망한 조종사가 다음날 추락사고를 일으킨 것과 같은 비행통제시스템에서 비행기를 구해 189명이 숨진 것으로 알려졌다. 그는 고장이 발생했을 때 조종석 점프석에 있었다고 한다. 그는 문제를 파악하고 그 문제를 해결하는 방법을 현 승무원에게 조언했다.^[2]
• 1985년 8월 일본항공 123편의 생존자 4명 중 1명은 목을 맨 승무원 오치아이 유미였다. 그녀는 비행기가 폭발적으로 감압된 후에 승객들에게 산소 공급을 도왔다. 그녀는 추락 중 여러 좌석 사이에 끼여 중상을 입지 않도록 보호했기 때문에 살아남았다.
• 1989년 7월, 맥도넬 더글러스 DC-10인 유나이티드 항공 232편은 모든 유압 시스템과 비행 제어를 상실했는데, 이는 백업 비행 통제가 제공되지 않았고 조종사들을 위한 비상 절차가 확립되지 않았을 정도로 가능성이 매우 낮다고 여겨지는 사건이었다. JAL 123 추락에 따른 총유압 고장에 이어 여객기 조종 방법을 조사했던 데니스 에드워드 피치(Dennis Edward Fitch) 비행교사는 비행 승무원들이 반관제 비상착륙으로 비행을 안내하는 데 일조했다.
• 1994년 4월, FedEx 705편에서, 직원 오번 캘로웨이는 보험 사기를 일으키기 위해 그것을 부수려는 의도로 막다른 골목에 몰렸던 맥도넬-더글라스 DC-10을 납치하려고 시도했으나, 비행기 승무원들의 결합된 노력에 의해 격퇴되었다.^[3]
• 자신감 넘치는 사기꾼 프랭크 아바닐은 조종사를 사칭했고 아마도 1960년대 중반 250편 이상의 비행기에서 목을 맨 것으로 추정된다.^[4]

참고 항목

• 데드 마일리지 – 요금을 지불하지 않고 차량을 이동하는 경우
• 유나이티드 익스프레스 3411편 사고, 경찰이 승객 데이비드 다오를 강제로 제거해 사망한 항공사 직원이 자리에 앉을 수 있게 한 사건.

참조