데보라 LMP296
Debora LMP296| 컨스트럭터 | 데보라 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 설계자 | Roger Rimmer(섀시) 디디에 보닛(본체) | ||||
| 전임자 | 데보라 LMP295 | ||||
| 후계자 | 데보라 LMP200 | ||||
| 기술사양[1][2] | |||||
| 섀시 | 알루미늄 벌집 모노코크, 탄소 섬유 강화 콕핏 포함 | ||||
| 서스펜션(전면) | 코니 더블 위시본 서스펜션 | ||||
| 서스펜션(후면) | 코니 더블 위시본 서스펜션 | ||||
| 엔진 | Cosworth 1,994cc(121.7cuin) 터보차지I4 알파로미오 3,000cc(183.1cuin) 자연호흡 V6 BMW 3,000~3,200cc(183.1~195.3cuin) 자연 흡기 I6 닛산 3,000cc (183.1cuin) 자연 흡기 V6 미드 엔진 | ||||
| 전송 | 휴랜드 FGC 5단 | ||||
| 체중 | 650 ~ 700 kg (1,433.0 ~1,543.2파운드)[2][3] | ||||
| 타이어 | 미슐랭 | ||||
| 경기 이력 | |||||
| 주목할 만한 참가자 | 디디에 보닛 레이싱 P. R. 브루나우 | ||||
| 데뷔 | LMP296: 1996년 르망 24시간 LMP297: 1997년 국제 스포츠 레이싱 시리즈 도닝턴 2000년 바르셀로나 스포츠 레이스 월드컵 | ||||
| |||||
| 팀 챔피언십 | 1: (1998년 ISRS, SR2 카테고리) | ||||
Debora LMP296은 1996년 Debora Automotives가 르망 24시간에서 사용하기 위해 제작한 르망 프로토타입입니다.이 차는 원래 2리터 터보차지 코스워스 스트레이트 4 엔진을 장착했지만, 3년 동안 다른 엔진이 몇 개 사용되었습니다.두 대의 자동차가 [4]만들어진 것으로 알려져 있다.이 차는 LMP297과 함께 1998년 Waterair Sport가 국제 스포츠 레이싱 시리즈 SR2 Team's Championship에서 우승하는 데 도움을 주었다.LMP296은 2000년에 LMP299로 갱신되었습니다.
설계 및 개발
LMP296의 섀시는 Roger Rimmer에 의해 개발되었으며, 차체는 [2]Didier Bonnet에 의해 디자인되었습니다.알루미늄 벌집형 모노코크 섀시가 적용되었으며, 오픈 탑 차체는 탄소 [2]파이버로 제작되었습니다.Fochesato가 레이스용으로 준비한 Ford Esscort RS Cosworth에서 파생된 2리터 터보차지 스트레이트 4엔진을 탑재했으며, 최대 출력은 370hp(276kW; 375PS)[2]라고 알려진 엔진 출력이 5단 Hewland FGC [2]변속기를 통해 휠에 전달되었습니다.LMP296은 KONI가 개발한 더블 위시본 서스펜션을 사용했으며, 미슐랭 16인치 휠은 4피스톤 [2]캘리퍼로 알콘 디스크 브레이크에 의해 정지되었다.1998년, 팀은 3리터 알파 로미오 V6 엔진, 3리터 및 3.2리터 BMW 스트레이트 6 엔진과 같은 다양한 엔진으로 실험한 후, 1998년 르망 [1]24시간 이후 3리터 BMW 유닛에 마침내 자리를 잡았습니다.
레이싱 이력
LMP296
1996
Debora LMP296은 1996년 디디에 보닛 레이싱에 의해 르망 24시간 사전 예선 세션에서 처음 소개되었습니다.양쪽의 LMP296 섀시가 입력되었지만 LMP296-01 섀시는 도착하지 않았으며, Guillaume Gomez가 구동하는 LMP296-02 섀시는 [5]56위밖에 되지 않아 메인이벤트에 참가할 수 없었습니다그러나 에두아르 세지오날레, 장 클로드 바소, 티에리 레세프가 몰고 있는 LMP296-01 섀시는 출전 허가를 받아 52위에 [6]올랐다.그 차는 엔진 [7]문제로 출발하지 못했다.이 차는 1996년 르망 가을 컵에 처음 등장했으며, 드라이버 자크 셰발리에, 도미니크 라코, 파트리스 루셀은 종합 5위, LMP2 클래스 [8]2위를 차지했다.
1997
1997년 도닝턴 파크에서 열린 최초의 국제 스포츠 레이싱 시리즈 레이스에 참가했지만, 현재는 SR1로 분류되어 디디에 보네와 체발리에가 운전하는 이 차는 불과 6바퀴를 돌고 은퇴했다.또, SR2 카테고리에 분류된 신형 데보라 LMP297도 은퇴했다.[9]LMP296은 Zolder에서 2라운드 SR2급에 이름을 올렸지만 포메이션 랩 도중 충돌해 [10]시동을 걸지 못했다.데보라 차도 브르노에서 경쟁하지 않았지만, 둘 다 자라마에서 열린 시즌 피날레에 참석했습니다.다시 한번 SR1 차량으로 분류된 Hervé Regout과 David Dussau가 운전한 LMP296은 전체 4위, 클래스 [11]3위를 차지했다.
1998
1998년 디디에 보닛 레이싱은 이 차를 국제 스포츠 레이싱 시리즈에서 워터 에어 스포츠 기치 아래 달렸습니다.이 차는 폴 리카드의 시즌 개막을 위해 일반 코스워스 터보 엔진 대신 알파 로미오 3리터 V6를 장착했지만 배기 손상으로 인해 [12]경주에서 물러났다.디디에 보닛 레이싱은 르망 24시간 사전 예선 세션에서 자신의 이름으로 차를 운행했고 리오넬 로버트는 알파 로미오 V6가 BMW의 3리터 스트레이트 [13]6으로 대체되면서 51위에 올랐다.Robert, Sezionale 및 Pierre Brunau는 3.2리터 BMW S50 엔진을 장착하고 106바퀴를 완주한 후 기어박스 고장으로 인해 10시간 [14]정도 주행해야 했습니다.이어 3리터 BMW 유닛을 장착해 미사노에서 열린 국제스포츠레이싱시리즈 3라운드에서 입장한 워터에어스포츠가 종합 11위에 그친 데 앙드레 촐리, 장 클로드 드 카스텔리 등이 SR2를 프리클래스로 완주하며 재주행했다.그 [15]카테고리로 송신됩니다.도닝턴 파크에서 열린 다음 라운드에서 SR2 클래스에서 다시 우승해 드 카스텔리와 프랑수아 야쿠보스키의 [16]손에 이끌려 종합 5위를 차지했다.안데르스토르프에서 열린 5라운드는 팀이 성공하지 못한 것으로 판명되었다. 1998년에 처음 진출한 LMP297은 선발에 실패하였고, LMP296은 [17]2바퀴 회전 후 은퇴하였다.이어 뉘르부르크링 라운드에서 SR2 부문 1-2로 LMP296이 클래스 우승을 차지해 종합 7위에 올랐다.[18]LMP296이 1998년에 레이스를 완주하는 것은 마지막이 될 것이다.그것은, 르망 [19]라운드에서 은퇴해, 퀼라미에서 [20]시즌 피날레를 시작하는 것에 실패했기 때문이다.그러나 LMP297이 두 경주 모두 우승하면서 워터에어스포츠는 1998년 SR2 클래스 팀 챔피언에 등극해 [21]공동 12위에 그쳤다.
1999
1999년, 국제 스포츠 레이싱 시리즈는 스포츠 레이싱 월드컵으로 알려지게 되었고, 피에르 브루노는 자신의 팀에서 이 차를 운영하면서 이 차의 소유권을 갖게 되었다.브루나우는 마크 로스턴, 마틴 헨더슨과 함께 바르셀로나에서 열린 시즌 개막전에서 종합 9위를 차지하며 클래스 [22]우승을 차지했다.몬자에서 열린 다음 라운드에서 팀은 종합 꼴찌와 클래스 11과 클래스 6으로 [23]각각 역전되었다.스파-프랑코샹은 또한 팀이 전체와 학급에서 꼴찌를 했지만, 이번에는 전체 9위, [24]학급에서 2위를 차지했다.그 후, 페르구사에서의 [25]은퇴와 도닝턴 [26]파크에서의 클래스에서의 강력한 3위(6명 중 12명)가 뒤를 이었다.이 차는 Brno 라운드에서 마지막으로 결승선을 통과하여 종합 7위를 차지했으며, 다른 SR2 차량들이 모두 [27]퇴역함에 따라 동급 우승을 차지했다.이 차는 나머지 3개 [4]종목에서 각각 은퇴해, 브루나우 선수단은 SR2 팀 챔피언십에서 카우두로 탐폴리 팀에 이어 2위, 팀 [28]종합 챔피언십에서 11위를 차지했다.
LMP297
1997
그 CENSLMP297 처음으로 르망 레이스는 자격 평가전의 세션이 24시간에서 1997년에 디디에 보넷 라싱에 의한 LMP650 수업 차로 알고 있지만 행사의2-litre Cosworth 터보 엔진이 장착되는 자동차는 있다는 그런 다음 융자를 받는 데 실패했다 것을 의미하며, 그 결과 그 경주에서 경쟁하는 것이 허용되지 않았 46th,[29]를 마쳤다 입력되었다.[30]도닝턴 파크에서 열린 시즌 개막전에서 글렌 더들리와 폴 코프가 3리터 BMW 스트레이트 6엔진의 LMP297을 운전해 첫선을 보였지만 디디에 보네 레이싱이 22바퀴를 [31]돌면서 레이스에서 물러났다.이번에 데이비드 뒤소와 베르나르 드 드라이버가 운전한 이 차는 사고 [32]후 39바퀴를 돌고 나서 다음 라운드에서 은퇴했다.자라마에서 시즌 피날레를 장식한 이 차는, 파트리스·루셀과 브루노·보카드가 종합 5위,[33] 클래스 2위를 차지해, 처음으로 결승선을 통과했다.
1998
1998년, 디디에 보닛 레이싱은 워터 에어 스포츠 배너를 달고 이 차를 운행했다.이 팀은 안데르스토프에서 열린 시즌 5라운드에서 처음 차에 탔지만 출발하지 않았다.[34]뉘르부르크링에서 열린 다음 라운드에서 앙드레 촐리와 데이비드 뒤소가 몰던 이 차는 종합 10위,[35] 반에서 2위를 차지했다.Cholley와 Pierre Brunau는 르망과 Kyalami에서 클래스 승리를 거두며 그 뒤를 따랐고, 두 경우 모두 [36][37]SR2의 유일한 완주 차량이었다.Waterair Sports는 LMP296과 LMP297의 스코어로 1998년 시즌 SR2급 챔피언이 되어 [38]공동 12위를 차지했다.1999년 스포츠 레이싱 월드컵(International Sports Racing Series로 명칭 변경)에서 드보라가 도닝턴 파크 [39]라운드를 위해 참가했지만 이 차는 도착하지 않아 [40]다시 사용되지 않았다.
LMP299
2000
데보라 LMP299는 바르셀로나에서 열린 2000년 스포츠 레이싱 월드컵 시즌(SRWC) 개막전에서 첫선을 보였다.이 차량에는 3L BMW 스트레이트 6 엔진이 장착되어 있어 "SRL" [41]범주로 분류할 수 있습니다.Pierre Brunau와 Marc Rostan은 Brunau의 PiR Brunau 팀을 위해 차를 운전했고, SRL 클래스에서 2위로 전체 [42]11위를 차지했습니다.발화 문제로 인해 팀은 Spa-Francorchamps에서 종합 6위, SRL [44]부문에서 3위를 차지하기 전에 56바퀴를 돌고 500km [43]몬자에서 은퇴해야 했다.비록 팀은 르망 24시간 대회에 참가하여 3.2리터 BMW 스트레이트 6을 장착했지만,[45] 그들은 경기에 초대받지 못했습니다.그 후 팀은 미국 르망 시리즈(ALMS)의 일부인 뉘르부르크링 1000km 지점에 진입했다. 이 차는 3리터 BMW 스트레이트 6으로 재장착되어 LMP 차량으로 [46]분류되었다.팀은 전체 14위, LMP의 10위, LMP675 서브클래스의 [47]3위를 차지했습니다.팀은 브르노 라운드를 위해 다시 SRWC로 돌아왔고, 브루나우는 로버트 퍼글과 도미니크 라코와 짝을 이뤘고, 3바퀴를 [48]돌자 차축이 부러져 퇴장당했다.브루나우는 도닝턴 파크에서 로스턴과 피어스 존슨의 파트너였지만 69바퀴를 돌고 [49]난 후 변속 장치 고장으로 다시 은퇴했다.뉘르부르크링에서 열린 시즌 마지막 라운드의 드라이버는 로스탄과 브루나우였다. 팀은 종합 17위, SRL 클래스 [50]6위를 차지했다.매그니-쿠르스에서 열린 시즌 마지막 레이스에서 브루나우와 로스탄은 루도비코 만프레디가 합류해 3인방은 종합 12위,[51] SRL 부문 6위를 차지했다.시즌 말, PiR 브루나우는 [52]39점으로 WSRP SRL 팀 챔피언십에서 6위로 분류되었고, 브루나우와 로스턴은 SRL 드라이버 [53]챔피언십에서 공동 9위로 분류되었다.ALMS에서의 싱글 레이스는 [54]15점으로 ALMS LMP 팀 챔피언십에서 16위를 차지하기에 충분했다.
2001
2001년, PiR Brunau는 스포츠 레이싱 월드 시리즈에 남아 지금은 FIA Sportscar Championship으로 이름이 바뀌었다.현재 'SR2'로 분류된 LMP299를 유지하고 바르셀로나에서 [55]열린 개막전에서 아르투로 메르자리오를 브루나우와 로스탄의 파트너로 영입했다.그 팀은 그 경주에서 종합 11위, SR2 [56]클래스에서 7위를 차지했다.다음 라운드인 몬자 1000km에서는 81바퀴를 [57]돌다 사고로 인해 은퇴할 수밖에 없었다.이 팀은 스파프랑코샹에서 13위, 클래스 7위로 분류됐지만 55바퀴를 [58]돌고 은퇴했다.팀은 브르노에서 열린 다음 라운드에서 더 많은 문제를 겪었습니다; 그들은 레이스를 마쳤지만, 47바퀴를 완주하여 전체 14번째와 꼴찌(클래스 7위)로 분류되었습니다. 이는 앞의 [59]차보다 19바퀴 적은 것입니다.Magny-Cours의 경우, Merzario가 Manfredi로 교체되었지만, 팀은 다시 은퇴했습니다; 이번에는 27바퀴를 돌고 나서 변속 장치가 고장났습니다.[60]도닝턴 파크는 더 성공적인 것으로 입증될 것이다; 그 팀은 종합 11위, 그리고 SR2 [61]클래스에서 4위를 차지했다.로스턴은 몬델로 파크에서 열린 시즌 마지막 라운드에서 Annie Black과 파트너 관계를 맺었습니다.이번에 팀은 전체 10위, SR2 [62]클래스에서 4위를 차지했지만, 다시 꼴찌를 했습니다.브루나우는 뉘르부르그링에서 열린 시즌 마지막 레이스에서 파트너 로스탄으로 돌아왔고, 팀은 종합 9위, SR2 [63]클래스에서 7위를 차지했다.팀은 [64]팀 챔피언십에서 다시 동급 6위로 분류되었고, 로스턴은 [65]38점으로 10위를 차지했다.
2002
2002년, PiR Brunau는 2량 사업부로 확장해, PiR MP84를 구입해, Debora LMP299와 함께 실행. 후자의 차량은 3리터 닛산 V6 [66]엔진을 장착했다.필립 호팅게어와 폴 다니엘스는 바르셀로나에서 열린 개막전에서 LMP299를 운전하도록 선발됐지만 35바퀴를 [67]돌자 구동축 문제로 은퇴했다.Estoril에서는 Pedro Couceiro와 Manuel Giang이 LMP299를 운전하여 SR2 [68]클래스에서 11위와 꼴찌로 6위를 차지했습니다.브루노는 브르노에서 대니얼스와 파트너 관계를 맺었지만 엔진 [69]문제로 레이스를 시작하지 못했다.매그니-쿠르스에서 호팅어는 파트너 다니엘스에게 돌아왔지만 엔진이 다시 고장나 61바퀴를 [70]돌고 은퇴해야 했다.디종-프레노아의 경우 다니엘스는 롭 크로이돈과 나란히 주행했습니다.이번에는 팀이 완주할 수 있었지만 SR2 클래스에서 [71]9위와 꼴찌-6위를 차지했습니다.스파에서는 프레데릭 부비, 크리스토프 지프로이, 데이비드 스테르크스가 LMP299를 몰기로 결정됐지만 22바퀴 만에 [72]탈락했다.이 차가 [73]경주에 참가한 것은 이번이 마지막이었다.
레퍼런스
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