디 브리지 참사

Dee Bridge disaster
디 브리지 참사
Dee bridge disaster.jpg
세부 사항
날짜1847년 5월 24일
~18:25
위치체스터, 체셔 주
좌표53°10′59″n 2°53′42″w / 53.183°N 2.895°W / 53.183; -2.895좌표: 53°10′59″N 2°53′42″W / 53.183°N 2.895°W / 53.183; -2.89595
나라잉글랜드
라인노스웨일스 코스트 선과 슈러즈베리 선–체스터 라인
원인교량 고장
통계
기차1
승객들22
죽음5
부상당한9
연도별 영국의 철도 사고 목록

디 브리지 참사는 1847년 5월 24일 영국 체스터에서 발생한 철도사고로 5명의 사망자가 발생했다. 철제 침목봉으로 보강된 주철 보 교량의 약점을 드러내며 설계자인 조지 스티븐슨의 아들 로버트 스티븐슨에 대한 비판을 불러일으켰다.

배경

디 강을 가로지르는 새로운 다리가 1840년대에 계획되었던 영국 철도 확장 프로젝트인 체스터와 홀리헤드 철도에 필요했다. 그것은 Horsley 철공소에서 생산한 주철 거더를 사용하여 지어졌는데, 각각 3개의 대형 주물을 서로 맞물리게 하여 솟아오른 보강 조각에 볼트로 고정시켰다. 각 거더는 길이를 따라 연마된 철봉으로 강화되었다. 1846년 9월에 완공되었으며, 초대 철도 감독관인 찰스 패슬리 장군의 승인을 받아 지역 교통을 위해 개통되었다.

사고

체스터의 철도 사고 현장, 16세 알프레드 윌리엄 헌트가 스케치하고 1847년 5월 29일자 런던 뉴스에 실렸다.

1847년 5월 24일, 루아본행 지방 여객열차의 객차가 다리를 통해 강으로 떨어졌다. 이 사고로 5명(승객 3명, 열차 경비원, 기관차 소방관)이 숨지고 9명이 중경상을 입었다.[1]

이 다리는 로버트 스티븐슨에 의해 설계되었으며, 현지 조사 결과 그는 과실치사 혐의를 받고 있다. 압축력은 강하지만 주철은 장력이나 굽힘이 깨지기 쉬운 것으로 알려졌으나,[vague] 선로를 지탱하는 참나무보에 불이 붙지 않도록 사고 당일 교량 데크를 선로 밸러스트로 덮었다. 스티븐슨은 최근 한웰에서 발생한 그레이트 웨스턴 철도의 화재로 인해 이삼바드 킹덤 브루넬이 설계한 다리에 불이 붙어 붕괴되었기 때문에 이 같은 주의를 기울였다.[2][3][4]

조사

이번 조사는 신설된 철도조사단이 최초로 실시한 주요 조사 중 하나였다. 수석 조사관은 영국 공병대의 시몬스 대위였으며, 그의 보고서는 거더를 반복적으로 구부리는 것이 그것을 상당히 약화시켰다는 것을 시사했다. 그는 주거더의 부러진 부분을 조사해, 중앙에서 첫 번째 균열이 발생하는 등 두 군데에서 부러진 것을 확인했다. 그는 남은 거더들을 기관차를 운전하여 시험해 보았는데, 거더들이 움직이는 하중 아래에서 몇 인치씩 꺾인 것을 발견했다. 그의 결론은 디자인은 기본적으로 결함이 있으며, 거더에 고정된 연철 트러스는 거더를 전혀 보강하지 않는다는 것이었다. 심리에서 배심원도 같은 결론을 내렸다. 스티븐슨의 디자인은 최종 구조물을 강화하기 위해 연철 트러스(train truss)에 의존했지만, 주철거더 자체에 고정되어 있었고, 그래서 다리 위에 어떤 변형도 없이 변형되어 있었다.

Stephenson은 다리를 건너는 동안 기관차가 탈선했고, 거더에 대한 충격력으로 인해 기관차가 골절되었다고 주장했다. 그러나 목격자들은 거더가 부러지는 것을 먼저 봤고, 기관차와 입찰은 다리 저편 선로에 그대로 있었다고 전했다. 실제로 운전자는 다음 역까지 달려가 사고를 경고하고 이 노선을 이용한 교통을 막았다. 그리고 나서 그는 반대편으로 돌아와 체스터로 차를 몰고 가서 비슷한 경고를 했다.

로열 커미션

쿠르존 공원과 루디 강 사이에 걸쳐 있는 체스터에 있는 현대식 철도 다리. 만조 때 찍은 사진.

후속 왕실 위원회(1849년 보고)는 철도 교량의 설계와 트러스식 주철 사용을 비난했지만, 이후 몇 년 동안 부튼 교량 붕괴와 불 교량 사고와 같은 주철 철도의 다른 실패가 있었다. 스테이플허스트 철도 충돌, 인베리탄 충돌, 노우드 분기점 충돌에서도 비슷한 고장이 발생했다. 모든 구조물은 투척되지 않은 주철거더를 사용하였으며, 일반적으로 벌크재 내의 블로우홀이나 기타 주물 결함으로 인해 고장이 발생하여 외부 시야에서 완전히 가려지는 경우가 많았다.

1891년 노우드 사고는 존 파울러 경에 의해 모든 유사한 구조물에 대한 검토로 이어졌고, 그는 그들의 교체를 권고했다. 주철은 1851년 크리스탈 팰리스와 사우스웨일스의 크럼린 비아드레일(1857년 건설)에서 매우 성공적으로 사용되었지만, 1878년 제1차 타이 레일 대교는 그 재료의 사용이 좋지 않아 대재앙에 실패하여 기둥에 있는 주철 러그를 긴장으로 몰아넣었다. Tay Bridge 재난은 엔지니어들이 철강을 사용하도록 자극했는데, 이는 1890년의 Forth Bridge에서 예시된 것이다.

디 다리는 Stephenson에 의해 주철을 사용하려는 시도가 몇 번 더 실패한 후에 연철로 다시 지어졌다.

참고 항목

참조

  1. ^ Simmons, Capt. J.L.A. (1847), Report to the Commissioners of the Railways, p. 16, retrieved 10 December 2016 – via Railways Archive
  2. ^ Commissioners of Railways (1848). Report of the Commissioners of Railways. London, England: Her Majesty's Stationery Office. pp. 103–104 – via Google Books.
  3. ^ Brindle, Steven (2006). Brunel: The Man Who Built the World. New Haven, Connecticut, USA: Phoenix Press. p. 80. ISBN 9781780226484 – via Google Books.
  4. ^ Accident at Hanwell Bridge on 26th May 1847. UK – via Railways Archive.
  • Lewis, P.R.; Gagg, C. (2004). Interdisciplinary Science Reviews. 45 (29). {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  • Lewis, P.R. (2007). Disaster on the Dee: Robert Stephenson's Nemesis of 1847. Tempus Publishing. ISBN 978-0-7524-4266-2.
  • Petroski, Henry (1994). Design Paradigms. ISBN 0-521-46108-1.
  • Rolt, LTC (1998). Red for Danger. Sutton Publishing.
  • Wilding, Roy (2003). Death in Chester. ISBN 1-872265-44-8.

외부 링크