GM 자동차 경주용 전자제품 개발

Development of electronics for GM auto racing

1986년 GM모터스포츠그룹은 GM휴즈전자(본사 – 인디애나주 코코모)의 자회사인 델코전자(12월)에 CART 오픈휠 레이스 시리즈에 사용되는 체비 인디애나 V8 엔진에 대한 전자엔진 관리 시스템이 개발될 수 있는지 물었다. 델코전자는 1981년 미국 클린에어법이 3방향 촉매변환기와 제어된 공기연료비를 요구하면서 미국에서 판매되는 모든 GM 자동차에 엔진제어모듈(ECM)을 공급해 왔다. 생산 ECM은 점점 더 복잡해지고 있었고, 송출, 스파크 타이밍, 공회전 속도 및 공기 연료 흡입 혼합물을 제어하는 파워트레인 컨트롤러가 되고 있었다.

델코 일렉트로닉스는 캘리포니아 골레타(캘리포니아주 산타바바라 인근)에 있는 시설에서 소규모 전자 디자이너와 기술자들을 동원해 첨단 기술이나 그 이상의 최신 기술인 특별 할당 가능한 프로젝트를 수행했다. 이 시설은 당시 델코전자 주식회사의 일부였던 델코 시스템즈 오퍼레이션(옛 GM Defense Research Labs)이라고 불렸다. 델코 시스템즈 오퍼레이션은 아폴로 프로그램(Apollo PGNCS)과[1] 보잉 747 유도 컴퓨터(Delco Carouzel IV)가 개발·제작된 곳이다. 1994년 이전에 개발된 모든 델코전자 모터스포츠 제품은 이 그룹에 의해 설계되었다. 1994년부터 현재까지 이 활동은 IN의 코코모에 있는 델코전자/델피에서 하고 있다.

1세대 CART 레이싱용 엔진 관리 컨트롤러는 개조된 생산 ECM을 사용했지만 가혹한 EMI(전자파 간섭) 환경 때문에 경주용 자동차에서 저조한 성능을 보였다. 이 버전은 레이싱에 사용된 적이 없지만, 이 경험을 통해 엔지니어들은 1988년 CART IndyCar World 시리즈에서 사용할 보다 성공적인 2세대 컨트롤러를 설계할 수 있었다.

피닉스 1988에서 연습하라. 마리오 일리엔이 마리오 안드레티에게 2세대를 소개한다.

2세대 컨트롤러는 1988년 뉴먼/하스 레이싱이 실험적으로 사용했으며 첫 승은 마리오 안드레티가 운전하는 클리블랜드 GP에서 차지했다.

1989년 뉴먼/하스 레이싱, 팀 펜스케, 갤리스 레이싱, 패트릭 레이싱 팀은 일모 셰비 인디 V8 엔진을 탑재한 델코 일렉트로닉스 Gen-2 컨트롤러를 사용했다. 1989년 시즌이 시작되면서 레이싱 전문가들은 일모엔지니어링 엔진과 델코 전자 장비를 갖춘 쉐보레가 스포츠 역사상 가장 강력한 레이싱 파워를 모았다는 사실을 인정했다. 4월 시즌이 진행되면서 우승 패턴이 시작됐다. 레이싱의 엘리트 드라이버인 알 운서 주니어와 시니어, 에머슨 피티팔디, 릭 미어스, 대니 설리번, 마리오와 마이클 안드레티 등은 세계 최고의 장비를 운전하고 있다.

결과는 일찍부터 나타나기 시작했다. 10월까지, DE 장비를 갖춘 Chevy 엔진은 15개의 IndyCar 경주 중 13개를 이겼다.

에머슨 피티팔디가 1989년 인디애나폴리스 500에서 우승하기 위해 결승선을 통과했을 때, 경주 팬들은 역사가 만들어지는 것을 목격했다. 팬들은 피티팔디와 알 운서 주니어가 에미오와 타이어를 닦은 후 198바퀴를 돌면서 막상막하의 경기를 치렀고, 43세의 브라질 선수는 첫 인디애나폴리스 500승을 거뒀다. 델코 전자 엔진 컨트롤 모듈(ECM)이 제어하는 쉐보레 인디 V8 엔진에서 Fittipaldi의 승리는 500년대 저장 역사상 처음으로 우승 차량의 엔진이 전자 엔진 관리 시스템에 의해 제어되었다.[2]

1990년 시즌에는 일모르 체비 인디 V8을 사용하는 모든 팀에게 3세대 시스템을 재설계하여 제공되었고, 1990년 인디애나폴리스 500을 포함하여 15개 극을 우승하였고, 인디카 월드시리즈에서 17개 경주를 하였다. 이 시스템을 증명하기 위해 1989년 Trans-Am Racing 시리즈에서 이 부품들은 GM 엔진과 함께 사용되었다.

1991년 인디아나폴리스 500을 포함한 17개의 경주, 17개의 극, 17승 등 1991년 인디아나폴리스 월드시리즈에서 3세대에게 만점이 주어졌다. 1991년 인디애나폴리스 500에서 델코전자는 첨단 확산 스펙트럼 라디오 기술을 이용한 원격측정법을 전자시스템에 도입했다.[3] 그것은 매우 인기가 있어서 결국 모든 인디카 팀들이 그것을 사용했고, 많은 팀들이 여전히 그것을 사용하고 있다. ABC TV는 ABC의 차내 비디오 카메라로 실시간 데이터를 표시하기 위해 시스템의 데이터를 사용했다.

1990년과 1991년, 델코 전자 3세대 컨트롤러를 탑재한 체비 엔진은 33회 연속 인디카 경주에서 우승했다. Chevy의 우위는 전자제품이 인디카 경주에서 제자리를 찾았다는 것을 증명했다.

1992년 인디카 월드시리즈에서는 3세대 레이싱카가 16개 레이스에서 1992년 인디애나폴리스 500을 포함해 11개 대회, 7개 극을 차지했다.

1993년 인디카 월드시리즈를 위해 델코전자는 32비트 컴퓨터와 모둘라-GM이라는 고급 소프트웨어 언어를 사용하는 소형 더 강력한 컨트롤러를 개발해 왔다. 이 시스템은 4세대라고 불렸고 향상된 기능과 특징으로 많은 찬사를 받았다. 1992년 시즌을 위해 개발된 원격 측정 시스템이 사용되었고, 전체 엔진 관리 시스템에 새로운 디스트리뷰터리스 점화 모듈 구성 요소가 추가되었다. 1993년 인디애나폴리스 500을 포함하여 16번의 CART 경기에서 10승을 거두었다.

좌측에서 우측 4세대, 3세대, 2세대 및 1세대 Delco Electronics 모터스포츠 엔진 컨트롤 모듈

1994년 인디카 팀에는 완전히 새로운 일모어 엔진이 도입되었고 엔진 제어기는 델코 일렉트로닉스 Gen-4: 12승으로 1994년 인디애나폴리스 500, 16개 레이스를 포함했다.

1995년 4세대에서는 17개 경주 중 6개 경주에서 우승했다.

1996년 인디 레이싱 리그는 CART에서 분리되어 몇 년 전 IRL IndyCar 시리즈에서 엔진이 은퇴할 때까지 델코 전자 제품 Gen-4 시스템을 사용하는 자연 흡기 Oldsmobile Ourora 엔진을 사용했다. 1997년은 CART IndyCar World Series에서 Gen-4가 마지막으로 달렸던 해였다.

2003년 2월 27일 델파이 보도자료에 따르면,[4] 델피가 현재 오픈 휠 레이싱에 참여하고 있는 내용은 다음과 같다.

그는 "델피는 IRL의 공식 전자제품 제공업체로 1988년부터 오픈휠 레이싱에 참여했다. 오늘날 IRL에 있는 대부분의 차량에는 다음과 같은 델파이 레이싱 제품이 장착된다.

  • Delphi 이어피스 센서 시스템 – 사고 시 운전자의 머리에 가해지는 동적 힘을 측정한다. 운전자가 착용하는 좌우 무선 이어피스에 내장된 소형 센서를 사용한다. 6개의 가속도계 - 양쪽에 있는 3개의 축 각각에 하나씩 - 사고 시 X, Y, Z 축에서 가속도를 측정한다. 이어피스 센서 시스템과 탑재 사고 데이터 레코더의 결합된 데이터는 사고 연구자들에게 충돌 중 어떤 일이 일어나는지 더 명확하게 파악할 수 있는 귀중한 데이터를 제공한다.
  • 사고 데이터 레코더(ADR2) – 사고 발생 직전, 도중, 그리고 사고 발생 직후 초당 1,000개의 샘플에서 주요 차량 파라미터를 감지하고 기록한다.
  • 트랙 조건 라디오 – 경주용 제어 장치에서 경주용 자동차로 메시지를 전송하여 운전자에게 중요한 정보를 알려 주는 데 도움이 된다. 대시 장착 디스플레이는 안전 경고, 트랙 상태 및 열린/닫힌 구덩이를 포함한 메시지를 전달한다.
  • 무선 원격 측정 모듈 – 속도가 빠른 경주용 자동차에서 구덩이에 위치한 경주 팀 엔지니어에게 엔진 및 섀시 데이터를 전송한다. 원격측정 모듈은 실시간 데이터를 제공하여 운전자의 안전과 경주 팀 전략을 향상시키는 데 도움이 된다.
  • Multec(R) Bottom Feedure Metanol Electronic Fuel Injector – 높은 유량 및 저 프로파일 패키지를 제공하여 포트 연료 레이싱 애플리케이션에 이상적임 인젝터는 고온에서 작동할 수 있으며 높은 수준의 분무 분무 기능을 제공한다.
  • 커넥터, 케이블 및 단자 – 커넥터는 시스템에서 전기 및 기계적 연결/분리 기능을 제공하는 연결 장치다. 케이블은 절연 전기 도체다. 단자는 전기 연결을 용이하게 하기 위해 와이어 끝에 부착된 장치다. 이러한 델파이 구성 요소는 모두 경주의 힘든 조건에서 차량의 전기/전자 시스템을 작동할 수 있게 한다.

델피는 또한 오하이오 주 반달리아에 있는 최첨단 실험실에서 유압 썰매 시험 등 레이싱 산업에 서비스를 제공하기 시작했다. 델피는 충돌 시뮬레이션을 위해 유압 테스트 썰매를 이용한 종합적인 안전 테스트를 제공한다. '온보드 데이터 획득'과 온보드·오프보드 디지털 비디오 모니터링, 이어피스 센서 시스템, 사고 데이터 기록기 등 델파이 안전제품 활용 등이 서비스다.

이 프로그램에 대한 시상:

Louis Schwitzer Awards for Engineering Excellence (1967년 이후)

  • 1994: Mario Illien, Mercedes 209 CID Engine with Delco Electronics Gen-4 컨트롤러 (1986년 2, 3, 4세대 컨트롤러를 사용한 Ilmor-Chevrolet Engine에서도 우승)
  • 1996: Dave Schnelker, Ningwu, I-Fu Shehi of Delco Electronics & Ed Rothrock of Bell Sports (Design of Racing Eyecue)
  • 1997: GM 모터스포츠의 에드 키팅과 로저 앨런(Delco Electronics Gen-4 컨트롤러가 장착된 올즈모빌 오로라 엔진)
  • 2005: Delphi 엔지니어 Erskine Carter, Glen Gray, Andy Inman, Tim Kronberg 및 Bruce Natvig(Delphi Earpis Sensor System)
  • 2007: Delphi 엔지니어 Erskine Carter, Glen Gray, Andy Inman, Tim Kronberg 및 Bruce Natvig(Delphi 사고 데이터 레코더 3 – ADR 3)

참조

  1. ^ Anthony Young, Moon and Planetal Robers: The Wheels of Apollo와 Quest for MarsArchive 2008-09-05 Wayback Machine. ISBN0-387-30774-5
  2. ^ Delco Electronics Magazine, 1994년 6월 1-5페이지
  3. ^ James Bogner, SAE 논문 962327 : Indy Car Racing용 Spectrum 원격측정 데이터 시스템 확산, 1996년 10월.
  4. ^ Delphi의 혁신적인 이어피스 센서 시스템이 인디 레이싱 리그 드라이버의 안전 요구사항이 되다