돌더반

Dolderbahn
돌더반
Dolder.jpeg
개요
소유자돌더반베트리브스 AG
서비스
연산자베르케르스베트리베 주리히
역사
열린1895년(불가사)
1973년 (랙 철도로서)
기술
랙 시스템폰 롤
트랙 게이지1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지
전기화600V, DC, 오버헤드 라인
최대 경사19.6%
뢰메르호프, 하부 종착역
하부 종단차
비정상적인 플렉시블 포인트 시스템을 보여주는 중간 패스 루프
상부 종단부의 차량

돌더반(Db 또는 DBZ)은 스위스 취리히 시에 있는 1.3km(0.81mi) 길이의 랙 철도다. 이 선은 아들리스베르크 산의 남쪽 경사면에 있는 취리히 호팅겐과 플런턴 교외에 있다. 이 노선의 하단 종착역은 뢰메르호프(Römerhof)로, 도시 중심에서 1.5km(0.93mi) 떨어져 있으며, 취리히 전차선의 3호선과 8호선과 연결된다. 버그스테이션 돌더반(Dolderban)의 상부 종착역은 돌더 그랜드 호텔과 돌더 레크리에이션 구역이 인접해 있다. 티틀리스스트라세(Titlisstraasse)와 발트하우스 돌더(Waldhaus Dolder)의 두 중간역도 제공된다.[1][2][3]

이 노선은 돌더반-베트리브스 AG가 소유하고 있는데, 그 자체로 취리히 시가 50% 소유하고 있으며, 시 교통 사업자인 베르케르스베트리베 취리히가 그들을 대신하여 운행하고 있다. 이 노선은 1895년 철도로서 개통되었고, 1973년 선로 운행으로 전환되었다. 이러한 역사 때문에, 그것은 여전히 가끔 funicular 또는 케이블카로 잘못 언급되기도 한다.[4]

역사

이 노선에 대한 첫 번째 제안은 1890년이었는데, 하인리히 흐리리만 씨가 이 지역의 토지를 매입한 것이 그의 첫 제안은 무산되었다. 1893년 이 노선을 건설하기 위해 돌더반-악티엔젤샤프트 회사가 설립되었고, 이듬해부터 공사가 시작되었다. 이 노선은 경전철로 건설되어 1895년에 개통되었다. 후니큘의 상부 종단부는 대략 현 노선의 두 중간 역 중 가장 위쪽에 있는 부지에 있었다. 이 개구리는 길이가 816m(2,677ft)로 높이 차이가 100m(328ft)로 최대 구배 18%[5][6][7]로 극복했다.

이 노선의 개통 이후, 이 노선의 상부 종착역에 식당이 세워졌고, 이곳은 1906년에 돌더 발트하우스 호텔이 되었다. 1899년, 돌더그랜드호텔(Dolder Grand Hotel)은 푸니큘러(Funicular)의 상부 종착지에서 오르막으로 지어졌으며, 전차 한 대가 딸린 짧은 전차도로에 의해 푸니큘러와 연결되었다. 이 선은 취리히의 다른 전기 전차와 동일한 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)의 궤도로 건설되었지만, 그 중 어느 것에도 연결되지 않았다. 1922년 1인 운전이 가능하도록 전차를 개조하였으나 1930년에는 버스로 교체하였다.[8]

1971년, 원청 회사의 양보가 만료되었고, 새로운 회사인 Dolderban-Betribs-AG가 설립되어 이 라인을 랙 운영으로 전환하였다. 그와 동시에 상단에서 노선을 연장하여 돌더그랜드호텔에 직접 서비스를 제공함으로써 차례대로 운행하던 버스가 전차를 대체하게 되었다. 1973년에 새로운 노선이 개통되었고, 1999년에 베르케르스베트리베 주리히가 노선의 운영을 맡았다. 2004년에는 4개 역과 2개의 철도차와 함께 노선을 전면 개보수하였다. 이 재구축의 일환으로, 통행 지점에 신축성 있는 랙 투표율의 새로운 디자인이 설치되었다.[5]

작전

이 선은 길이가 1.3km(0.81mi)이고 높이 차이가 162m(531.5ft)를 넘는다. 미터 게이지(3ft 3+3⁄8 인 게이지)로 제작되어 슈트루브 랙 시스템을 사용하며, 단일 중간 패스 루프를 가진 단일 트랙이다. 패스 루프는 티틀리스트라세 역과 발트하우스 돌더 역 사이에 위치해 있으며 양쪽 끝에 유연한 랙 턴아웃이 특징이다.[2][4][9]

이 노선은 각각 100명의 승객을 태울 수 있는 4륜 랙 레일카 한 쌍으로 운영된다. 이 자동차는 전기적으로 600V 직류 오버헤드 공급으로 구동되며, 차량 2축의 내리막길에 부착된 톱니바퀴에 의해 구동된다. 그것들은 스위스 기관차와 기계공사에 의해 1972년에 브라운, 보베리 & 씨에의 전기 장비로 지어졌다. 그것의 기원에 따라, 그 선은 창고도 없고 다른 선로의 선로 연결도 없다. 그 차들은 선으로 고정되어 있고 터미널 역에서 유지된다.[1][4][6]

이 노선은 매일 06.20에서 23.30까지 운행되며, 시간대별로 10분, 15분, 20분마다 서비스가 운행된다. 여행 시간은 대략 5분이다. 표준 Zürcher Verkehrsverbund 지역 요금 관세가 적용되며, 노선 전체가 요금 구역 110(Zürich city, 이전 10구역) 내에 있다.[2][10][11]

미래

2021년 6월 베르케르스베트리에베 주리히호는 버스스낭의 스타들러 레일에서 2대의 신형 레일을 주문하여 이 노선에 사용된 기존 자동차 쌍을 교체하도록 했다. 새 철도는 2024년 중반에 인도될 예정이며 SFr10.6m의 비용이 들 것이다.[4]

참고 항목

참조

  1. ^ a b Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. p. 65. ISBN 978-3-89494-130-7.
  2. ^ a b c "Dolderbahn" (in German). Verkehrsbetriebe Zürich. Archived from the original on 15 November 2011. Retrieved 25 August 2011.
  3. ^ "Directions". The Dolder Grand. Archived from the original on 12 September 2017. Retrieved 12 September 2017.
  4. ^ a b c d "Rack railcars ordered for the Dolderbahn". Railway Gazette International. 17 June 2021. Archived from the original on 17 June 2021. Retrieved 17 June 2021.
  5. ^ a b "Geschichte der Dolderbahn" [History of the Dolderbahn] (in German). Verkehrsbetriebe Zürich. Archived from the original on 24 March 2012. Retrieved 25 August 2011.
  6. ^ a b "Die Dolderbahn" [The Dolderbahn] (in German). Zürich Tram Museum. Archived from the original on 10 June 2009. Retrieved 26 August 2011.
  7. ^ Allen, Cecil J. (1958). Switzerland's Amazing Railways. London: Thomas Nelson and Sons. p. 175.
  8. ^ "Das Doldertram der Dolderbahn" [The tram of the Dolderbahn] (in German). Zürich Tram Museum. Archived from the original on 7 July 2011. Retrieved 26 August 2011.
  9. ^ "Dolderbahn". Funiculars.net. Pantograph.se. Archived from the original on 30 September 2011. Retrieved 26 August 2011.
  10. ^ "Online Timetable - Route 25" (PDF). Zürcher Verkehrsverbund. Archived (PDF) from the original on 12 September 2017. Retrieved 12 September 2017.
  11. ^ "Frequently asked questions". Zürcher Verkehrsverbund. Archived from the original on 3 October 2011. Retrieved 26 August 2011.

외부 링크