돈캐스터 PSB
Doncaster PSB
돈캐스터 PSB(Power Signal Box)는 주로 런던에서 에든버러까지 노선을 포괄하지만 ECML로 분산 및 수렴하는 다른 노선을 포괄하는 영국의 ECML(East Coast Main Line) 철도의 신호 센터다. 이 신호 박스는 2006년에 25번째 생일을 맞이했다.
돈캐스터 PSB의 시작
1979년 7월 8일 일요일, 돈캐스터 역의 새 신호 박스에 있는 제어판의 첫 번째 구간이 가동되어 돈캐스터 역의 직행 지역의 모든 열차의 이동을 통제하게 되었다. 이는 전체 사임 및 추적 합리화 프로젝트의 진행에 있어 중요한 이정표가 될 뿐만 아니라, 런던 - 에든버러 이스트 코스트 본선의 완전한 현대화를 향한 브리티시 레일의 추진에 있어 더 큰 진전이었다. 시그널박스는 1981년 완공돼 1981년 12월 8일 정식 개통됐다.
동부 해안 본선 업그레이드
돈캐스터 설치는 동해안 본선에서는 세 번째로 큰 신호상자로,이전두 곳은 1977년, 피터버러(피터 버러)가 완공됐다. 1974년 이 계획이 승인되기 전, 열차 이동은 주로 기계식 레버 프레임을 포함한 52개의 신호 박스에서 작동되는 구식 세마포어와 색상 신호의 혼합에 의해 제어되었는데, 많은 것들은 19세기부터 시작되었다.
그러나 전력 신호는 두 개의 신호 박스에 설치되었는데 하나는 북쪽에, 다른 하나는 돈캐스터 역 남쪽에 설치되었다. 이 작업은 계획되었고 제2차 세계대전 전에 일부 장비가 현장에 있었지만 1949년에야 설치가 위탁되었다. 서치라이트 컬러 라이트 신호와 전기 포인트 기계는 스위치 패널에서 제어되었다. 연동장비는 당시 런던 및 북동 철도의 남부지역 신호 엔지니어의 기술 사양에 따라 전화 교환 기법을 사용하여 표준 전화 회사에서 제조한 시퀀스 스위치 연동 시스템으로서 독특했다. 시퀀스 스위치는 회전식 접촉축으로 구성되었으며, 이 접촉축은 경로 위치로 회전하고 접촉 와이퍼를 통해 회로를 증명했다. 각 스위치에는 "홈" 위치와 11개의 경로 위치가 있었다. 경로가 시작되었을 때 클러치가 적절한 스위치에 결합되어 클러치를 올바른 위치로 회전시켜 다른 스위치와 릴레이를 통해 적절한 연동 회로를 설정했다. 그 시설들은 매우 유용한 목적으로 사용되었지만 결국 수명이 다하여 매우 신뢰할 수 있는 것으로 판명되었다.
사임 계획과 관련하여, 열차가 최대 125mph의 속도로 달릴 수 있도록 하는 선로 개선의 주요 프로그램이었다. 이는 선로 배치의 단순화 및 합리화 및 여러 곳의 곡선의 재배치에 의해 달성되었다.
초기 개선은 돈캐스터 남쪽의 기존 철도 다리를 개조하여 링컨선을 오가는 열차가 간선 열차와 충돌하지 않고 본선을 건널 수 있게 한 것이다.
선로 배치의 가장 큰 변경은 장기간에 걸쳐 작업이 진행되었던 돈캐스터 지역에서 이루어졌다.
마시게이트 분기점
돈캐스터 역 북쪽의 마시게이트 분기점은 역에서 더블 트랙까지, 리즈, 요크(ECML)와 쏘른(그 후 헐, 스쿤토프, 그림스비)에 이르는 선의 접점을 형성한다. 새로운 배치에는 당시의 기존 배치와는 상당한 변화가 수반되었으며, 교차로 리모델링에는 9개월의 주말 근무가 소요될 것으로 추정되었다. 1979년 봄, 이 지역을 관통하는 열차 운행이 대폭 축소되고, 리즈선이 일정 기간 폐쇄되면서 5주간의 연속 작업에서 이를 실시하기로 결정했다. 일부 불가피한 변이 및 열차 운행 재시뮬레이션이 있었지만, 운행 차질은 최소한으로 유지되어 예정대로 사업이 마무리되었다.
이전의 마쉬게이트 분기점은 리즈와 쏘른 간선 간선간선 25mph의 편차로 요크 간선에서는 최대 시속 60mph의 속도를 허용했다. 다른 속도들은 시속 15마일이었다. 돈캐스터 역 구역의 다른 개선사항과 연계하여 배치의 리모델링은 동해안 본선 노선의 돈캐스터 구간을 통과하는 105mph의 속도를 허용했다. 리즈 라인과 왕복하는 다이버전스는 최대 시속 70마일의 속도를 허용했다. Doncaster PSB 영역에 대한 다른 개선사항으로는 Retford에서 최대 허용 속도를 80mph에서 115mph로, Newark에서 80mph에서 100mph로 올리는 것이 있다.
계획 설계는 속도와 경로의 운영 요건을 충족해야 하는 필요성에 의해 관리되었다. 당시 현대적인 신호 장비였던 것을 채용하는 것 외에도, 신뢰성과 효율성을 달성하기 위해 관련 종합 통신망이 필요했다.
선로 합리화 및 재계약은 그란탐 지역을 시작으로 점진적으로 북쪽 방향으로 진행되었고 동시에 역 남쪽과 본선의 동쪽에 새로운 돈캐스터 신호 센터가 건설되었다.
이정표
1978년 9월 24일 런던에서 에든버러로 가는 동해안 본선에서의 컬러 라이트 신호는 완료되었고, 이 성과는 돈캐스터 남쪽의 데코이에서 마지막 세마포어 신호의 의례적인 철수로 표시되었다.
신호 센터
시그널박스는 2층 벽돌 건물로 상부에는 검은 세라믹 타일을 두르고, 시그널박스 단지에는 지상 계전기실, 통신실, 대기발전실 등이 입주해 있으며, 사무실과 메스 시설도 갖춰져 있다. 1층에는 신호제어실이 있다.
제어실을 지배하는 것은 길이가 110피트인 조명이 들어오는 신호 전달 제어 패널로, 그 날개는 중앙을 향해 기울어져 있다. 패널의 거의 수직 부분에는 제어 영역의 트랙 레이아웃이 표시된다. 모든 신호의 위치와 일치하도록 레이아웃에 위치하는 푸시 버튼은 열차 통과를 위해 선택된 경로를 따라 작동 지점과 신호 지우기에 사용된다. 열차의 위치를 나타내는 선로 회로도 다이어그램에 독특한 색상으로 표시된다.
Television monitor screens for two of the seven level crossings monitored by closed circuit television (CCTV) from Doncaster PSB, are inset into the panel itself (Kirton Lane & Rossington) and the other five are mounted on a separate desk console (Daw Lane, Arksey, and Moat Hills on the ECML; Bentley, and Dock Hills on the Leeds Line).
또한 신호 제어실에는 16개소에 위치한 특수 라인 측 장비에 대한 판독 장치가 마련되어 있으며, 이 장치는 지나가는 열차의 차량의 액슬 박스의 과열을 감지한다. 비정상적으로 높은 온도를 기록하면 과열된 차축의 열차 내 정확한 위치를 표시하게 되며, 신호인은 열차를 정지시키고 차량을 검사하게 할 수 있다.
아나운서
이스트코스트 돈캐스터 역 아나운서와 돈캐스터, 레트포드, 뉴어크 북문, 그란담의 플랫폼에서 스크린으로 전송되는 열차 목적지 비주얼 디스플레이를 운용하기 위한 별도의 책상이 마련되어 있다.
폐쇄
미래에는 대부분의 신호 전달이 요크 레일 운영 센터로 전달될 것이다. 이는 디지털 신호 전달이 가능한 12개의 국가 통제 센터를 도입하려는 네트워크 레일사의 추진의 일환이다. 요크 레일 운영 센터는 요크셔, 링컨셔, 카운티 더럼, 노섬벌랜드, 킹스 크로스에서 버윅-우폰-트위드까지 동부 코스트 본선 전역을 통제할 것이다.[2]
기관차 명명
2002년, GB 레일프라이트 기관차 66703을 "돈캐스터 PSB 1981-2002"로 명명하였는데, 이 중요한 신호 박스의 21번째 생일을 기념할 뿐만 아니라, GBRf와 돈캐스터 PSB의 긴밀한 작업 관계를 보여주기 위해서였다.
참조
- ^ "Signal Box Closure Dates". Signalboxes.com. Retrieved 30 May 2016.
- ^ "London North Eastern Route Summary Route Plan" (PDF). Network Rail. p. 29. Retrieved 30 May 2016.
