끌기 링크
Drag link
드래그 링크는 크랭크 암에서 두 번째 벨크랭크(일반적으로 자동차 조향 시스템에서)로 회전 운동을 변환한다.
용어의 기원이 명확하지 않은 가운데, 자동차를 예열하고, 고정 증기 엔진(또는 엔진 간)에 의해 케이블에 의해 작동되고 있는 듀시 경작기를 회전시키는 수단으로서 1849년에 사용 중인 것으로 기술된다.[1]
자동차 사용
이 용어는 조향 박스의 드롭 암(피트맨 암이라고도 함)을 바퀴가 차량을 조종하게 하는 조향 암에 연결하는 조향 링크의 자동차 기술에서 일반적으로 사용된다. 일반적으로 드롭 링크는 상대적인 휠 얼라인먼트를 결정하는 조정 가능한 로드인 트랙 로드(또는 타이 로드)에 의해 다른 휠에 연결되는 하나의 휠에 연결된다.[2]
일반적으로 드래그 링크의 한쪽 끝은 드롭 암(Pitman Arm이라고도 함)과 스티어링 기어박스를 통해 스티어링 휠에 연결되며(운전자와 스티어링 시스템 사이의 연결을 제공함) 다른 쪽 끝은 스티어링 암에 의해 휠 중 하나에 부착된다.
대체 조향 메커니즘은 랙과 피니언으로, 중앙 링크를 직접 움직여 드래그 링크를 제거하는 3bar 연결이다.
" 드래그 링크는 피트맨 암을 조향 암에 연결하거나, 어떤 용도에서는 타이 로드 어셈블리에 연결한다. 중앙 링크와 달리 드래그 링크는 아이들러 암에 연결되지 않으며, 내측 타이 로드 끝단이 부착되어 있지 않다. 일부 응용 프로그램에서는 드래그 링크가 차량 전면에서 후방으로 스윙한다. 이러한 애플리케이션에서 드래그 링크는 휠에 위치한 스티어링 암에 연결된다. 일부 지프 애플리케이션에서 드래그 링크는 차량의 오른쪽에서 왼쪽으로 회전하며 핸들의 조향 암에 연결된다. 드래그 링크는 솔리드 원피스 설계 또는 조절 가능한 설계일 수 있다. 많은 드래그 링크에는 교체 또는 재구축 가능한 끝이 있다."[3]
마모 효과
조향 시스템의 드래그 링크 끝에 있는 조인트의 마모로 인해 스티어링이 작동하게 된다. 트랙 로드(미국에서 타이 로드)에 의해 결정되는 휠 얼라인먼트에 영향을 주지 않는다.
참조
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