네덜란드 갭 운하

Dutch Gap Canal
Feeder ship Reykafoss on the Dutch Gap Canal.jpg
네덜란드 갭 운하의 컨테이너선 레이크자포스는 리치몬드에서 햄튼 로드 쪽으로 하류로 향하고 있다.
Map showing the location of Dutch Gap Canal
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버지니아 주의 위치
Map showing the location of Dutch Gap Canal
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네덜란드 갭 운하(미국)
위치버지니아 주 체스터필드 군
좌표37°22′38″N 77°21′31″w / 37.377230°N 77.358698°W / 37.377230; -77.358698좌표: 37°22′38″N 77°21′31″W / 37.377230°N 77.358698°W / 37.377230; -77.3586989.
지질학운하

네덜란드의 갭 운하는 17세기 잃어버린 도시 헨리커스의 바로 북쪽에 있는 버지니아주 체스터필드 카운티의 제임스 강에 위치해 있다. 운하의 건설은 남북전쟁 중 남부군 포병대에 의해 통제된 파라르 섬으로 알려진 반도 주변의 작은 강 고리를 우회하기 위해 연합군에 의해 시작되었다. 운하는 전쟁 후 완성되어 현재 이 지역의 제임스 강의 주요 수로가 되고 있다. 오늘날, 운하의 남쪽 지역은 네덜란드 갭 보존 구역과 헤리쿠스 역사 공원이 위치한 곳이다.

이름의 기원

네덜란드 갭 운하는 네덜란드 갭의 위치 때문에 명명되었는데, 이전에는 파라르 섬과 육지로 합류한 땅의 목이었다. 드루리의 블러프에서 버뮤다 백 아래 아포마트톡스 강의 합류지점까지 파라르 섬 주변의 제임스 강은 원래 여러 굽이굽이 굽이치는 루프가 있었다. 더치 갭은 이 고리들 중 가장 좁은 고리들 사이에 있는 이스트무스였다. 여기서 isthmus 서쪽 둑에 있는 제임스 강은 동쪽 둑으로 돌아가기 전에 파라의 섬을 형성한 "세븐 마일 루프"[note 1]라고 불리는 것을 만들었다.[2] 그러나 이 지점의 동부와 서부의 거리는 200야드도 채 되지 않았다.[3] 그리고 그 고도는 강의 높이에서 3피트에서 39피트까지 다양했다.[1]

더치 갭(Dutch Gap)이라는 명칭은 역사적으로 토머스 데일 경에 의해 1611년 런던 버지니아 컴퍼니가 헤리쿠스를 설립한 것과 관련이 있으며, '데일의 더치 갭(Dale's Dutch Gap)'[4]으로도 알려져 있다. 그 이름은 데일이 강 북쪽에 대한 공격으로부터 마을을 보호하기 위해 목을 가로질러 지은 것으로 생각되는 창백한 포스 덕분이라고 한다.[5] 데일이 버지니아 컴퍼니에 입사하기 전 네덜란드 공화국의 용병으로 근무할 때 요새화 기술을 배운 것으로 생각되기 때문에 '더치 갭(Dutch Gap)'이라는 이름이 붙었다는 주장이다.[6][note 2] 1619년과 1624년 사이에 네덜란드 갭은 헨리코 시의 일부였다. 1637년, 참의원 및 위원 윌리엄 파라르가 상속받은 특허의 일부가 되었다.[9] 이 특허의 결과로, 네덜란드 갭 바로 아래 제임스의 고리로 둘러싸인 땅은 결국 파라의 섬이라는 이름을 얻게 되었다.

남북전쟁사

파라의 섬이 내려다보이는 컨페더레이션 컬럼비아드

1864년 8월 말 미국 남북전쟁 당시 제임스호 연합군 사령관 벤자민 버틀러 장군은 네덜란드 갑에 운하 건설을 명령했다.[10] 운하의 한 가지 목적은 남부연방 전지가 통제하는 [11]파라 섬 주변의 제임스 강의 고리를 배들이 우회할 수 있도록 하는 것이었다.[12] 특히 위협적인 것은 하울렛 라인 북쪽 끝의 배터리 단틀러였다. 하울렛 라인에서는 남부 연합군이 7인치 브룩 소총 2정, 10인치 컬럼비아드 총기 2정, 그리고 파라르 섬 동쪽에 놓여 있는 제임스 강에 반 마일 정도의 불길을 가진 포위 박격포[13] 2정을 설치했다.[11] 또 다른 목적은 동부 버지니아에서 남부 연합의 인력 자원이 경색되어 다른 부문에 재배치할 수 없도록 하기 위해 더 큰 규모의 페테르부르크 캠페인의 일환으로 군사 활동을 지속하는 것이었다.[14]

1865년 4월 운하 완공

이 지역의 지리상 운하는 네덜란드 갭의 가장 좁은 지점 바로 남쪽에 파여 있었으며,[3] 완공되었을 때 약 175야드 길이였다.[1] 양측의 배터리가 매일 결투를 벌였기 때문에, 이 공사는 종종 화재 속에서 수행되었다.[15] 때때로 남군 포병대는 운하를 깊게 하기 위해 사용되던 연합 준설선을 침몰시킬 때처럼 간접적인 화력으로 건설 속도를 늦추는 데 효과적이었다.[16] 1865년 1월, 이스트무스를 가로지르는 절단 작업이 완료되었지만,[10] 운하를 열기 위해 벌크헤드를 제거하기 위해 사용한 폭발로 벌크헤드의 지구의 상당 부분이 다시 운하 안으로 던져졌다.[17] 준설작업은 전쟁이 끝날 때까지 계속되어야 했고 그 운하는 무장한 배들에게 사용할 수 없는 상태로 남아 있었다.[16]

네덜란드 갭 운하에서의 흑인 역할

네덜란드 갭 운하 건설의 대부분은 미국 유색인종군(USCT)에 의해 이루어졌는데,[1] 그들 중 다수는 해방군이었다.[18] 제임스 군대의 최대 40%는 남북전쟁 당시 지휘부 중 가장 높은 비율인 USCT 부대에 있었다.[19] 적어도 7개의 미연방 보병 연대가 특히 네덜란드 갭에서의 활동과 관련된 군사, 발굴, 피로 임무에 종사하고 있었다.[20]: 390 일반적으로, 연합군은 미 공군의 부대원들을 주로 피로 임무에 맡기는 2등 시민으로 취급하는 경우가 많았는데,[19] 이 또한 네덜란드 갭 운하 건설 과정에서 우려되는 사항이었다.[20]: 393 그러나, 제임스 군대는 미군 부대의 병사들이 군대의 다른 병사와 유사하게 대우받도록 노력하는데 있어 주목할 만했다.[19] 처음에 버틀러 장군은 운하 굴착 임무를 위해 아프리카계 미국인과 백인 병사 모두를 모집했는데, 매일 7시간 30분씩의 고된 노동이 필요했다. 그러나 모든 자원봉사자들은 그들의 월급과 위스키나 그에 상응하는 일일 배급량을 거의 두 배로 늘린 급여로 보상을 받았다.[21]

네덜란드 갭에서 피켓 임무를 수행 중인 미군 유색 부대 병사들

그러나 버틀러는 운하를 완성하는 데 필요한 시간과 자원을 과소평가했고, 다른 출처로부터 추가 노동력을 구하는 것은 물론 자원봉사를 포기했었다.[11] 이러한 추가적인 필요성은 종종 백인 군인보다 더 많은 피로 의무를 부여받은 남성 USCT 부대의 처우에 불평등을 초래했다.[20] 운하를 위한 노동력을 획득할 필요성은 로아노크 섬의 프리드먼 식민지에서 온 아프리카계 미국인 노동자들의 처우를 포함한 다른 불평등을 야기했다. 처음에, 이 사람들은 유니온 군대에 의해 해방되었지만, 그들은 마지못해 노스캐롤라이나에서 데려와 운하를 발굴하는 일에 참여하게 되었다. 그들은 약속된 급여를 받지 못한 것뿐만 아니라 그들의 감상에 항의하는 편지를 썼다.[22] 그들의 항의로 인해, 석방자들은 결국 돈을 받게 되었다. 그러나, 그들의 민간인 노동자로서의 보상은 미국 공병대에서[23] 비슷한 일을 하는 남자들보다 작았고 덜 규칙적이었다.

네덜란드 갭 운하를 발굴하는 미군 유색부대 장병들

네덜란드 갭 운하 사건

네덜란드 갭 운하도 페테르부르크 전역 당시 남군에 붙잡힌 흑인 병사들에 대한 처우를 협상하는 구심점이 됐다. 1863년, 남부 의회의 공동 결의안은 사형이나 노예의 대상이 되는 비굴한 반란에 대한 흑인 병사들을 체포했다고 선언했다.[24][note 3] 이에 대해, 링컨 행정부는 처형된 흑인 병사 한 명당 동일한 수의 남부 연합 병사를 사형에 처하도록 명령했고, 노예가 된 모든 흑인 병사 한 명에게, 남부 연합 병사를 사형에 처하도록 명령했다.[25] 1864년 10월, 벤자민 버틀러(Benjamin Butler)는 붙잡힌 흑인 연합군 병사들이 연합군의 포격을 받고 있는 남부 연합군 대장을 건설하기 위해 노예가 되고 있다는 것을 알았을 때, 남부 연합군 포로들에게 남부 연합군의 포격을 받고 있는 동안에도 네덜란드 갭 운하에서 일하도록 명령했다.[8]: 607–608 버틀러의 행동에 대해 로버트 E 장군. 이 대통령은 일주일 후 율리시스 그랜트 장군에 원래 자유인이 아닌 흑인 병사들을 생포하면 정규 전쟁포로 취급을 받을 것이라고 통보했다.[26] 리는 또한 그랜트에게 붙잡힌 아프리카계 미국 병사들이 더 이상 요새를 짓지 않고 있다고 알려 주었고, 그랜트는 버틀러에게 남군을 운하 굴착에서 해방시키라고 명령했다.[27]

남북전쟁 후 개발

남북 전쟁 중에도 운하가 리치몬드로의 수상 교통에 미치는 긍정적인 경제적 영향은 예견되었다.[28] 그러나 전쟁 직후 운하가 미개척되어 한 나그네에 의해 '하나의 말 도랑'으로 불리게 되었다.[29] 그렇더라도 1865년 5월 기선 클라이드가 먼로 포트에서 리치몬드로 가는 여정을 거치면서 네덜란드 갭 운하의 상업적 잠재력이 입증됐다.[30] 그럼에도 불구하고, 파라르 섬의 소유주가 인도로를 만들기 위해 운하의 북쪽 끝을 메웠기 때문에 운하는 그 후 5년 동안 개발되지 않은 상태로 남아 있었다. 그러나 1870년에 홍수가 원인로를 씻어냈기 때문에 운하는 더욱 발전하여 제임스 강의 주요 수로로 전환될 수 있었다.[31] 1871년 이후, 깊어지고 넓어지는 등의 운하의 개선은 육군 공병대의 감독 아래 시작되었고,[32] 적어도 1870년대 말까지 계속되었다.[33] 더 큰 배를 수용하기 위한 운하 개선과 제임스 강의 나머지 부분에서의 어려움은 내항으로서 리치몬드의 남북전쟁 이후의 발전을 방해하는 역할을 했을 것이다.[34]

20세기에는 운하가 계속 개선되었다. 1916년까지, 네덜란드 갭 운하를 포함한 제임스의 수심은 22피트였다; 1940년 이래로, 그것은 현재의 수심 25피트를 얻었다.[35] 현재 운하의 상업 교통은 주로 햄튼 로드와 리치몬드 사이를 오가는 컨테이너 바지선과 공급선으로 이루어져 있다.[36]

네덜란드 갭 운하와 plalobotany

네덜란드 갭 운하의 발굴로 백악기 시대의 화석이 많이 함유된 포토맥 형성의 접근 가능한 지역이 노출되어 있어 엷은모타니[37] 연구 대상지가 되었으며, 2013년에는 백악기 초기의 미지의 꽃식물인 포토마카프노스 아펠레우테론의[38] 화석이 발견되었다. 이 화석은 북아메리카에서 발견된 가장 초기 유디코트 중 하나일 수 있는데, 그 화석이 박혀 있던 지질학적 퇴적물은 약 1억 2천만 년 전이기 때문이다.[39] 이 고대 꽃식물은 운하를 파낸 자유인들을 기리기 위해 포토마카프노스 아펠레우테론이라고 이름 붙여졌다. Potomacapnos는 그 화석이 발견된 지역을 자유인을 위한 그리스어라고 정의한다.[40]

네덜란드의 갭 운하 지역

네덜란드 갭 운하와 주변 수로 현대[41] 지도

네덜란드 갭 운하의 바로 남쪽에 있는 파라르 섬은 현재 네덜란드 갭 보존 구역과 보트 착륙 구역과 헤리쿠스 역사 공원이 있는 곳이다.[42] 도미니온에너지가 소유한 전기 발전 설비는 해처 섬을 다른 넓은 굴곡에서 만들어 낸 운하의 연장선인 네덜란드 갭 컷오프 부근 제임스 강 남쪽 해안 근처에 위치해 있다.

메모들

  1. ^ 네덜란드 갭 운하 건설을 담당하는 엔지니어인 피터 스미스 미시에 장군은 운하에 의해 실제로 우회된 제임스 리버 루프 부분은 4.75마일이었다고[1] 말한다.
  2. ^ 일부 소식통들은 네덜란드 갭의 이름이 네덜란드 초기[7] 정착민이나 독일 정착민들로부터[8]: 744 미완성 운하를 시작한 것에서 유래되었다고 진술하면서 대체적인 설명을 했다. 그러나 영국인이 아닌 이주민들이 헨리코 근처에 공동체를 형성했다는 증거는 없다.
  3. ^ 이 공동 결의안은 또한 사형 집행 대상인 미 공병대의 붙잡힌 백인 장교들도 선언했다.

참조

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추가 읽기

  • Edger, 토니(12월 2013년)."화석, 경주와 미국 군사".화석은 및 생활해라:.고생물학과 생명에 대한 아마추어 둘 다에서 Ruminations.원본부터 26일 9월 2015년에 Archived.이 블로그 글 네덜란드 갭 운하에서 아프리카계 미국인의 경험과 Potomacapnos Apeleutheron의 발견 사이에 그 부수적인 관계를 심도 있게, 참조된 에세이를 제공한다.