다이나믹 레비언

Dynamic revetment
2020년 1월, 오레곤 주 바이오션

'코블 버름'으로도 알려진 역동적인 경비는 파도에너지를 줄이고 해안 침식을 멈추거나 늦추기 위해 자갈이나 자갈 크기의 바위를 이용해 자연적인 자갈 폭풍해안을 모방한다.[1] 방파제와 달리 동적 경비는 파동작용이 돌을 평형 프로필로 재배열해 파동작용을 방해하고 자갈이 움직일 때 파동에너지를 소멸시킬 수 있도록 설계됐다. 이것은 종종 해변을 뒤지는 것에 기여하는 파도의 반사를 줄일 수 있다.[2][3]

원리

생태학적으로 반응하는 해안 보호 방법의 이점을 기존의 갑옷돌 경전이나 방조제와 결합하여 외관과 기능이 자연적인 구조물을 설계하는 동시에 연안 성질을 수용할 수 있는 보호도 제공하는 것이 목표다.[4] 산사태에 의한 자연 보호는 1990년대 초 캘리포니아 교통부에서 샌프란시스코 북쪽 15km 지점의 론트리 산사태를 안정시키기 위한 노력의 일환으로, 점토에서 큰 바위에 이르는 암석과 침전물을 포함한 발굴된 물질을 가파른 절벽 면에 버려 거대한 인공 땅을 만들면서 입증되었다.lide. 이 "실험"은 미끄럼틀의 발가락을 잘라내는 파도의 과정을 포함하여 산사태 침식의 초기 단계에 대한 문서화를 허용했다. 침식된 미끄럼틀의 발가락을 따라 즉시 해변이 형성되기 시작했으며, 가장 거친 재료, 자갈, 자갈, 돌로 구성되어 있었다. 그 축적으로 발가락 침식 속도가 점차적으로 느려지면서, 이 물질은 방어용 자갈과 자갈 해변으로 분류되었고, 갑옷 크기의 바위에 의해 바가지 같은 방식으로 지지되었다. 한 줄의 통나무를 시공된 거미줄 버름의 상부 보강재로 사용할 수도 있다. 표류 통나무는 북서 태평양의 대부분의 해안에서 흔하다. 그들의 십자형 배열은 높은 조수와 파도의 영향을 받아도 역동적인 안정성을 제공하며 바람에 날린 모래를 포착하고 포네스의 성장을 촉진한다.[5]

실험실 실험

대형 웨이브 플룸 [그로저 웰렌카날], 하노버 독일

2017년 유럽연합(EU)이 후원한 연구 프로젝트인 다이나레프는 독일 하노버에 있는 대형 웨이브 플룸(Grozer Wellenkanal)에서 대규모 실험실 실험을 실시했다. 그것의 목적은 상승하는 해수면에 대한 역동적인 경배의 성능과 복원력을 결정하는 것이었다.[6] 모래 해변의 반응은 상층 자갈이 있는 곳과 없는 곳 모두에서 다양한 수위와 파도의 높이에 대해 측정되었다. 실험 동안, 역동적인 경배는 주목할 만한 역동적인 안정성을 보여주었는데, 그 구조 내부의 개별적인 자갈들은 모든 파도와 함께 움직였지만 경배지의 세계적인 형태는 안정적이었다. 연구자들은 이 실험을 바탕으로, 연안 위험으로부터 완전한 보호가 필요하지 않고 일부 해안 후퇴가 허용될 수 있는 해안 침식을 경험하는 많은 지역에 대해 역동적인 경사가 지속 가능하고 경제적인 선택으로 보인다고 결정했다.[7]

예

2020년 1월, 캘리포니아 벤투라 서퍼스 포인트

캘리포니아 벤투라 서퍼스 포인트

2011년에는 서퍼스 포인트 워킹그룹이 1단계 프로젝트를 완료했다. 이 프로젝트는 캘리포니아 해안 보호대와 연방 고속도로 관리국의 보조금 기금을 사용하여 자전거 도로와 주차장을 이전했다. 이 프로젝트는 이 지역을 안정시키기 위해 뒷 해변에 "코블 매트리스"를 건설했다. 모래를 퇴각 구역에 놓아 자갈을 보완하고 사구를 재건하는 데 도움을 주었다. 나중에, 이 프로젝트는 모래가 너무 많은 다른 해변에서 공급된 모래를 사용하여 모래 언덕을 건설했다.[8]

2020년 1월, 오레곤 주 케이프 워치 스테이트 파크

오레곤 주 케이프워치 주립공원

1999년 케이프워치 스테이트 공원의 폭풍 피해 이후, 어떤 형태의 해안 보호가 필요하다는 것이 명백해졌다. 기존의 바가지나 방조제가 이 자연공원 설정과 양립할 수 없다고 결정되어 모래로 채워진 지오텍틸 백스틸 백스틸의 핵으로 보강된 인공 전단을 받쳐 천연 자갈 해변의 모양과 기능을 닮은 자갈 베를 건설하기로 결정되었다. 오리건 공원과 레크리에이션 부서는 2000년 12월까지 300m 길이의 이 프로젝트를 완성했다.[9]

워싱턴 노스코브 주 105호선, 2020년 1월

워싱턴 노스코브 주 105번 국도

1996년 노스 코브 근처에 105번 국도를 보호하기 위해 암석 제분소가 건설되었는데, 이것은 파도의 힘을 재연결하여 동쪽으로 침식을 증가시키는 것으로 보인다. 이에 워싱턴 교통부는 2017년 가을 고속도로 통행권 남쪽을 따라 780피트의 역동적인 경관을 건설했다. 동적 경비는 일반적으로 의도한 대로 수행되었으며, 폭풍 침식으로 인해 파동에너지를 완충 및 소산할 수 있는 토우로 버름 물질이 운반된다. 그러나, 프로젝트 풋프린트 제약으로 인해, 자갈 베렘은 파동에너지가 가장 높은 서쪽 끝에 좁은 폭으로 건설되었다. 이 구간은 고속도로를 따라 인접한 이파리를 굴절시키는 파동의 충격을 받는다. 첫 겨울 동안 코블 재양식이 여러 차례 필요했다.[10]

노스 코브, 워싱턴, 2020년 1월

노스 코브 커뮤니티, 워싱턴 노스 코브

2016년, 미국 서부 해안에서 가장 빠른 침식이라고 불려온 것에 대한 대응으로, 노스 코브 지역사회는 기술자들이 보다 영구적인 설계를 하는 동안 침식을 늦추기 위해 거의 2마일에 가까운 해안선을 따라 자갈 크기의 무모양 피트-런 현무암을 배치하기 시작했다.[11] 기술 지원 및 자금 지원은 태평양 카운티 보존 구역에서 제공되었다. 지역 비영리 단체인 Wash Away No More는 모금과 업무 파티를 통해 이 프로젝트를 지원한다.[12] 규제 기관과 협력하여 적응경영과 자연과 함께 설계의 원칙이 워싱턴 주 생태학부의 주기적인 모니터링을 바탕으로 학습과 변화를 가능하게 하는 프로젝트에 통합되었다. 모니터링의 일환으로 PIT 태그는 개별 암석에 배치되었고 시간이 지남에 따라 동작이 추적되었다. 가장 멀리 이동한 암석의 무게는 1~10kg(2.2~22lb)로 중간 축이 약 10~20cm(4~8인치)인 것으로 관측됐다. 각과 둥근 바위는 이 환경에서 동등하게 작용하는 것으로 보였다.[13]

참고 항목

참조

  1. ^ Dan Hammock (April 20, 2019). "Dynamic revetment revealed as top choice for North Cove shoreline preservation". Daily World.
  2. ^ John P. Ahrens (1990). "Dynamic Revetments". Coastal Engineering 1990. 22nd International Conference on Coastal Engineering. pp. 1837–1850. doi:10.1061/9780872627765.140. ISBN 9780872627765.
  3. ^ Jonathan C. Allan; Ron Geitgey; Roger Hart (August 2005). "Dynamic Revetments for Coastal Erosion in Oregon Final Report SPR 620" (PDF). Oregon Department of Transportation Research Unit.
  4. ^ McHarg, Ian (1969). Design with nature.
  5. ^ Paul D. Komar; Jonathan C. Allan (2010). ""Design with Nature" Strategies for Shore Protection: The Construction of a Cobble Berm and Artificial Dune in an Oregon State Park" (PDF). Puget Sound Shorelines and the Impacts of Armoring—Proceedings of a State of the Science Workshop, May 2009: U.S. Geological Survey Scientific Investigations Report.
  6. ^ https://dynarev2017.blogspot.com/
  7. ^ Paul M. Bayle; Chris E. Blenkinsopp; Daniel Conley; Gerd Masselink; Tomas Beuzen; Rafael Almar (2020). "Performance of a Dynamic Cobble Berm Revetment for Coastal Protection under Increasing Water Level". Coastal Engineering 159.
  8. ^ U.S. Climate Resilience Toolkit (November 12, 2015). "Restoring Surfer's Point". NOAA Climate.gov.
  9. ^ Paul D. Komar; Jonathan C. Allan (2010). ""Design with Nature" Strategies for Shore Protection: The Construction of a Cobble Berm and Artificial Dune in an Oregon State Park" (PDF). Puget Sound Shorelines and the Impacts of Armoring—Proceedings of a State of the Science Workshop, May 2009: U.S. Geological Survey Scientific Investigations Report.
  10. ^ "WSDOT Chronic Environmental Deficiency (CED) Program Annual Report2018-2019" (PDF). December 30, 2019.
  11. ^ Kathy Park; Tonya Bauer (November 24, 2018). "'Washaway Beach,' fastest-eroding place on the West Coast, cobbles together a solution". NBC News.
  12. ^ Dan Hammock (April 20, 2019). "Pacific County community rallies to save beach". Chinook Observer.
  13. ^ Weiner, H.M.; Kaminsky, G.M.; Hacking, A.; McCandless, D. (2019). "North Cove Dynamic Revetment Monitoring: Winter 2018-2019". Shorelands and Environmental Assistance Program, Washington State Department of Ecology, Olympia, WA. Publication #19-06-008.