에디 삭스

이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. 출처 찾기: "에디 삭스" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR (2015년 8월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

에디 삭스

태어난	(1927-05-28)1927년 5월 28일 펜실베이니아 앨런타운
죽은	1964년 5월 30일 (1964-05-30) (37세) 인디애나 주 스피드웨이
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
국적	미국인의
활동년수	1953–1954, 1956–1960
팀	슈뢰더, 쿠르티스 크래프트, 쿠즈마, 에윙
항목	7(4개 시작)
선수권 대회	0
이김.	0
시상대	0
경력점수	0
폴 포지션	1
가장 빠른 랩	0
첫 번째 항목	1953년 인디애나폴리스 500
마지막 항목	1960년 인디애나폴리스 500

에드워드 줄리어스 삭스 주니어(Edward Julius Sachs Jr. 1927년 5월 28일 ~ 1964년 5월 30일)는 "자동차 레이싱의 황제"로 알려진 미국의 오토 클럽 운전자였다. 그는 "이기지 못하면 장관을 하라"는 말을 만들어냈다.

삭스는 펜실베이니아 앨런타운에서 태어났다. 그의 경력은 USAC 챔피언십 트레일 8승, 1958 USAC 중서부 스프린트 카 챔피언십을 포함한 65개 커리어 AAA와 USAC 스타트에서 25개의 상위 5개의 결승선을 통과했다. 그는 인디애나폴리스 500, 1957–64의 8번 선발로 출전하여 1960년과 1961년에 폴 포지션을 차지했고, 1961년에 최고의 성적을 거두며 1961년에 2위를 차지했다. 3바퀴를 남겨두고 선두를 달리던 그는 오른쪽 뒷바퀴 타이어가 탈색되기 시작하는 것을 보고 이를 교체하기 위해 삐걱거리며 A. J. 포이트에게 승리를 안겼다. 삭스는 타이어에 도박을 하지 않기로 한 자신의 결정을 결코 후회하지 않고 "죽는 것보다 2등을 하는 게 낫겠다"^[1]고 말했다.

인디애나폴리스의 죽음

삭스와 스포츠카 운전기사 데이브 맥도널드는 1964년 인디애나폴리스 500의 두 번째 바퀴에서 7대의 차가 충돌하는 불길에 휩싸여 사망했다.^[2] 맥도널드는 #83호 '시어-올스테이트 스페셜'^[3] 미키 톰슨이 소유하고 디자인한 차를 몰고 있었다. 톰슨은 미국 연방보안청(USAC) 관계자들에게 캘리포니아 주의 자신의 상점이 건설 중인 동안 자동차 점검을 위해 방문해 줄 것을 요청해 만약 스피드웨이에서 실격될 가능성이 있다면 자동차에 돈을 투자하지 않도록 했다. USAC는 이 요청을 받아들여 지상 효과 패키지로 차량을 통과시켰다. 5월에 자동차가 스피드웨이에 도착했을 때, USAC는 그들의 생각을 바꾸었고 실패했다. 차고지의 비좁은 공간에서 일하면서 톰슨과 승무원들은 사실상 새로운 USAC 사양을 충족시키기 위해 차를 다시 만들었다. 이러한 변화들, 펜더 제거, 더 큰 타이어로 변화, 그리고 높이가 2인치에서 4인치로 증가하면서 자동차들은 매우 불안정하게 되었다.^[4] 그레이엄 힐은 인디보다 먼저 그 차량을 시험했지만 1963년에 운전을 거부했다. 마스틴 그레고리는 이달 초 공기역학적 리프트 때문에 추락했다. 맥도날드가 예선전을 치른 후, 그리고 경기 전에 맥도날드를 알고 그의 능력을 존중했던 월드 그랑프리 포뮬러 원 챔피언 짐 클라크가 캘리포니아주를 몇 바퀴 따라갔다. 그들이 차를 세운 후 클라크는 맥도널드에게 차에서 내리라고 강력히 촉구했다. "나가" 클라크가 말했다. "그냥 나가 가버려." 그러나 맥도널드는 톰슨과의 계약을 지킬 의무가 있다고 느꼈다. 다른 운전자들은 그레고리의 충고를 받아들여 톰슨 승용차에서 멀리 떨어져 있었다. 레이스에 앞서 그레고리는 격자판 위에서 맥도널드와 나란히 선 포뮬러원 드라이버 잭 브래브햄에게 다가가 신인왕 자리를 많이 허용하라고 촉구했다. 브래밤은 그레고리의 충고를 살려준 것으로 인정했다.

두 번째 바퀴에서 맥도날드는 네 번째 바퀴에서 나오는 제어력을 잃었다. 차가 미끄러지기 시작하자 그는 트랙을 건너와 안쪽 벽을 들이받으면서 45갤런의 연료 부하에 불이 붙으면서 대형 화재로 번졌다. 그리고 나서 그의 차는 트랙을 가로질러 미끄러져 돌아왔다. 밥 비스를 따라 삭스는 맥도날드의 불타는 차에 의해 곧 닫힌 외벽을 따라 개방을 노렸다. 비스는 1인치 차이로 성공했지만 삭스는 맥도날드의 차를 정면으로 들이받아 두 번째 폭발을 일으켰다. 조니 러더포드는 삭스를 따라 지하도로 들어가는 것 외에는 갈 곳이 없는 그의 유일한 기회는 그의 길을 뚫고 가는 힘이라고 결정했다. 전속력으로 달리면서 그의 왓슨 로드스터는 삭스 밑으로 들어가 맥도날드 엔진에서 주입기를 떼어냈다. 잔해를 치운 후, 그는 바비 언서의 NOVI에 의해 폭격을 당했다. 그리고 나서 그는 1번과 2번 턴을 통해 메인 스트레이트로 내려가고, 등을 곧게 올리고, 3번 턴을 통해 4번 턴으로 소방서에 정차했다. 로니 듀먼은 러더포드를 따라 좌회전해 충돌사고를 피했다. 운전대를 잃은 NOVI가 연료탱크를 쪼개면서 뒤통수를 맞았을 때 헤쳐나갈 것처럼 보였다. 이후 두만은 내야 벽으로 돌진해 심한 화상을 입었다. 그는 헬리콥터를 타고 감리교 병원 화상 부대로 이송되어 장기간의 회복을 시작했다. 러더포드와 운서는 가벼운 화상을 입고 선로병원에서 퇴원했다. 불꽃을 들이마셔 폐가 그을리고 몸의 75% 이상을 태웠던 맥도날드는 차에서 꺼지자 정신을 차리고 정신을 바짝 차렸다. 그는 선로병원으로 이송된 후 구급차에 의해 감리교 병원 화상부대로 옮겨졌고, 그곳에서 2시간 후에 사망했다. 척 스티븐슨과 노먼 홀도 연루됐지만 부상은 면했다. 차 안에 갇혔음에도 삭스의 운전복은 불에 탔을 뿐 얼굴과 손에 심각한 화상을 입었다. 그 차는 방수포로 덮여 있다가 그의 시체를 치우기 위해 차고로 옮겨졌다. 그가 질식사, 화상, 둔기 부상으로 사망했는지는 아직 밝혀지지 않았다. 한 운전자는 그가 충돌 후 차에서 내리려고 애쓰는 것을 보았다고 말했다. 사고 후 러더포드의 엔진실 안에서 삭스의 목 주위에 줄에 매달렸던 레몬이 발견됐다.^[5]

그 충돌은 영화로 잘 기록되었고 전세계적으로 보여졌다. 역사상 처음으로 인디애나폴리스 500호가 사고로 인해 중단되었다. 부분적으로 미디어 압력에 대응하여, 후속 레이스의 경우 USAC는 자동차가 연료를 덜 운반하고 최소 두 개의 피트 스톱을 의무적으로 만들어야 했다. 새로운 피트 스톱 규정은 가솔린 자동차가 가질 수 있는 마일리지 이점을 부정했기 때문에, 그 이후로 휘발유는 사용되지 않았다. 1965년 이후 모든 경주는 메탄올이나 에탄올을 기반으로 한 연료를 사용하여 운영되었다.^[6]

AAA/USAC 챔피언십 카 결과 완료

연도	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	포스	포인트
1951	인디	MIL	란	DAR	SPR	MIL	듀큐	듀큐	PIK	SYR DNQ	DET	DNC	SJS	PHX	베이	-	0
1953	인디 DNQ	MIL	SPR	DET	SPR	MIL	듀큐	PIK	SYR DNQ	ISF DNQ	SAC 18	PHX DNQ				-	0
1954	인디 DNQ	MIL DNQ	란 5	DAR 16	SPR DNQ	MIL DNQ	듀큐	PIK	SYR	ISF DNQ	SAC DNQ	PHX 7	LVG			29일	160
1955	인디	MIL	란	SPR	MIL DNS	듀큐	PIK	SYR	ISF DNQ	SAC	PHX DNQ					45일	46.8
1956	인디 DNQ	MIL	란	DAR 21	ATL 1	SPR 3	MIL 4	듀큐 DNQ	SYR 12	ISF DNQ	SAC	PHX DNQ				12일	650
1957	인디 23	란 2	MIL 16	DET	ATL	SPR	MIL	듀큐	SYR	ISF	TRE	SAC	PHX			25일	160
1958	TRE DNQ	인디 22	MIL 10	란 1	ATL 6	SPR DNQ	MIL 3	듀큐 17	SYR 10	ISF 1	TRE 10	SAC 15	PHX 3			7일	990
1959	데이 19	TRE 19	인디 17	MIL 7	란 18	SPR 7	MIL 10	듀큐 18	SYR 1	ISF 2	TRE 1	SAC DNQ	PHX 10			6일	797
1960	TRE 8	인디 21	MIL 5	란 13	SPR 2	MIL 20	듀큐 4	SYR 11	ISF 13	TRE 1	SAC DNQ	PHX				12일	650
1961	TRE 1	인디 2	MIL 헐	란 3	MIL 5	SPR DNS	듀큐 3	SYR DNQ	ISF DNQ	TRE 1	SAC DNQ	PHX 6				두 번째	1,760
1962	TRE 18	인디 3	MIL 21	란	TRE 15	SPR	MIL 4	란	SYR	ISF	TRE 7	SAC	PHX			9일	1,060
1963	TRE 15	인디 17	MIL 2	란	TRE DNQ	SPR	MIL 24	듀큐	ISF	TRE 23	SAC	PHX				21일	160
1964	PHX 6	TRE DNQ	인디 30	MIL	란	TRE	SPR	MIL	듀큐	ISF	TRE	SAC	PHX			제36회	80

인디애나폴리스 500개 결과

월드 챔피언십 커리어 요약

인디애나폴리스 500은 1950년부터 1960년까지 FIA 월드 챔피언십의 일부였다. 그 기간 동안 인디에서 경쟁하는 운전자들은 세계 선수권 대회 포인트와 참가의 공로를 인정받았다. 이에 따라 삭스는 4차례 세계선수권대회에 출전했다. 그는 한 차례 폴에서 출발했지만 세계선수권 포인트는 얻지 못했다.

상

그는 1999년에 미국 스프린트 카 명예의 전당에 헌액되었다.^[8]

가족

삭스는 1959년 6월 3일 펜실베이니아주 쿠퍼스버그의 낸스 맥가리티와 자동차 소유주인 피터 슈미트의 친척인 해리 해밀턴의 집에서 결혼식을 올렸다. 그들의 아들 에드워드 줄리어스 삭스 3세는 1962년 2월 6일에 태어났다. 낸스 삭스는 2005년 9월 28일 미시건주 클린턴 타운쉽에 있는 자택에서 사망했다. 아들 에드워드 3세와 손자, 에드워드 4세, 메이건 삭스가 생존하고 있다.그의 사망 41년 후, 그녀는 사랑하는 에디 옆에 펜실베니아 베들레헴의 홀리 사비우르 묘지에 안장되었다. 에디 3세는 "에디 삭스, 주니어"라는 이름을 사용하여 중서부의 지역 흙길에서 경주하는 경주용 자동차 운전자가 되었다. 그의 유명한 아버지와 달리, 그는 결코 인디애나폴리스 500에서 경주를 하지 않았다. 그는 미시간 주 오리온 호수에 있는 삭스 앤 어소시에이츠의 소유주로서 성공한 사업가가 되었다. 최근 몇 년 동안 그는 현재 USAC 실버 크라운 시리즈에서 다양한 수준의 모터스포츠의 시간제 자동차 소유자로 일해왔다.

• 

  2016년 5월 29일 펜그레이드 모터오일(Penngrade Motor Oil)이 선보인 제100회 인디애나폴리스 500회 오전 프리레이스 축제에서 리치 맥도날드(Dave의 아들, 왼쪽), 셰리 맥도날드(Dave의 미망인), 에드워드 삭스 3세(Edward Sachs III)가 코스 입구 부근에서 1964년 충돌 지점 근처에서 기념사진을 찍고 있다.

참고 항목

• 인디애나폴리스 500명 사망사고 목록

참조

6. 에디 삭스-어릿광대 왕자