맥도넬 더글러스 F-15 STOL/MTD

McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD
F-15 STOL/MTD /
NASA NF-15B 연구 항공기
A one-of-a-kind F-15 Eagle called ACTIVE (Advanced Control Technology for integrated Vehicles) in flight over the desert (viewed from above the aircraft), will start test flights in September 1994 DF-ST-94-01563.jpg
1994년 F-15 활성
역할 기술 시승기 및 연구 항공기
국기원 미국
제조사 맥도넬 더글러스
제1편 1988년 9월 7일(STOL/MTD)[1]
은퇴한 1991년 8월 15일 (STOL/MTD)
2009년 1월 30일
기본 사용자 미국 공군
나사
숫자 빌드 1
개발자 맥도넬 더글러스 F-15 이글
경력
등록 나사 837
직렬 USAF S/N 71-0290

맥도넬 더글러스 F-15 STOL/MTD(짧은 이착륙/Maneuver 기술시범기)는 변형된 F-15 이글이다.F-15 STOL/MTD는 기술 시승자로 개발되어 추력 벡터링 효과와 기동성 강화에 대한 연구를 수행하였다.이 프로젝트에 사용된 항공기는 사전제작 TF-15A(F-15B) 1호(USAF S/N 71-0290)로 맥도넬 더글러스(2개[2] 시제품 중)가 제작한 최초의 2인승 F-15 이글이며 조립라인에서 6번째 F-15로, 퇴역할 때까지 날아온 F-15 중 가장 오래된 것이었다.그것은 또한 F-15E 스트라이크 이글 프로그램의 항전 테스트베드로 사용되었다.[3]그 비행기는 미국 공군으로부터 NASA에 임대되었다.

이 동일한 항공기는 1993년부터 1999년까지 F-15 ACTIVE(통합 차량용 고급 제어 기술)에서, 이후 1999년부터 2008년까지 지능형 비행 제어 시스템 프로그램에서 사용될 것이다.

NASA와 함께 있을 때, 항공기의 꼬리 번호는 837이었고, Quiet Spike 프로그램과 Research Testbed는 836이었으며, 835는 고도로 통합된 디지털 전자 제어(HIDEC) 프로그램에 사용되었다.[4]그 항공기는 현재 Edwards AFB에 전시되어 있다.[5]

설계 및 개발

STOL/MTD 프로그램의 전신인 2D 노즐, c. 1980년대 초 2D 노즐로 사전 제작 F-15B No. 2번(USAF S/N 71-0291)
1982년 F-15 2-D 노즐 모델

1975년에 랭글리 연구소는 2차원 추력 벡터 노즐을 연구하는 후원 프로그램을 실시하기 시작했다;[6]: 44 1970년대 초 비대칭 2차원(2-D) 노즐에 대한 정부와 산업 연구는 추력-벡터링 2-D 노즐 개념에 대한 상당한 보상을 확인했다.[6]: 192

1977년 랭글리는 맥도넬 더글라스와 함께 F-15에서 추력-벡터링, 추력-반전, 2-D 노즐에 대한 시스템 통합 연구를 시작했다.1984년, 공군 항공 시스템 부서인 플라이트 다이내믹스 연구소(Flight Dynamics Laboratory)는 맥도넬 더글러스에게 STOL/MTD 실험용 항공기 개발 계약을 체결했다.[6]: 192

STOL/MTD 프로그램에[7] 사용된 항공기는 저속 성능 향상을 위해 추력 벡터링과 캐나드 전면을 사용한 1991년 STOL/MTD 프로그램 완료 이후 여러 차례 비행했다.이 항공기는 짧은 활주로에서 작동하기 위해 첨단 기술을 시험했다.이 F-15는 ABO(Air Base Operationalability), 전투기의 생존 및 공격 대상 비행장의 전투 능력을 향상시키기 위한 노력의 일환이었다.

F-15 STOL/MTD는 젖은 폭탄으로 손상된 활주로에서 착륙 및 이륙하는 방법을 시험했다.이 항공기는 가역식 엔진 추력, 20도 꺾일 수 있는 제트 노즐, 캐나드 전폭기 등을 조합해 사용했다.1988년 F-15에 피치 벡터링/역회전 노즐과 캐너드 전면을 장착하였다.[citation needed]NASA는 1993년 이 비행기를 인수했고, 엔진을 Pratt & Whitney F100-229 엔진과 피치/Yaw 벡터링 노즐로 교체했다.[8]캐너드 전차는 F/A-18의 스태빌라이저에서 유도되었다.

1991년 [6]: 194 8월 15일 이전에 맥도넬 더글라스가 비행 목표를 달성한 후 프로그램을 종료했을 때 F-15 STOL/MTD 비행기는 다음과 같은 인상적인 성능 결과를 달성했다.

  • 68km/h(42mph)[6]: 194 의 낮은 속도에서 회전과 함께 벡터링 이륙 시연
  • 이륙[6]: 193 롤 25% 감소
  • 표준 F-15의[6]: 193 7,500ft(2,300m)와 비교하여 활주로의 1,650ft(500m)에 착륙
  • 빠른 감속을[6]: 194 위해 비행 중 스러스트 역회전

추가 수정

1996년 F-15 활성

1990년대 동안 피치/요 밸런스 빔 노즐(P/YBBN)과 고급 제어 로직 프로그래밍이 조사된 ACTIVE(통합 VEHIles용 고급 제어 기술) 프로그램에 대해 동일한 F-15 기체(USAF S/N 71-0290)가 추가 수정(캐너드와 노즐은 유지)되었다.ACTIVE 구성에서는 또한 LANCETS(꼬리 충격에 대한 리프팅 및 노즐 변화 효과) 프로그램에도 사용되었는데, 이 프로그램에서 계산된 초음속 충격파 매개변수를 비행 중 측정한 것과 비교했다.LANCETS 비행시험은 2008년 12월에 끝났다.[9]F-15 ACTIVE는 1993-99년까지 지속되었다.

이 항공기는 이후 1999년부터 2008년까지 F-15 지능형 비행통제시스템(IFCS) 프로그램에 사용될 것이다.이 비행기는 2006년부터 2007년까지 탐사 통신 및 항법 시스템 프로그램(SBRDC/ECANS)에 따른 공간 기반 범위 시연 및 인증 프로젝트, 1997년에는 HISEC(고안정 엔진 제어) 프로그램, 고속 연구 음향 프로젝트에도 사용되었다.

사양

F-15 활성

1996년 F-15 ACTIVE의 상단 보기
3D 추력 벡터링 노즐을 보여주는 F-15 ACTIVE.

NASA의 데이터.[10]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 용량: 17,000lb(7,112 kg)
  • 길이: 비행시험 노즈 붐을 제외한 63피트 8인치(19.42m)
  • 날개 폭: 42피트 10인치(13m)
  • 높이: 18ft 6인치(5.64m)
  • 날개 면적: 608평방피트(56.5m2)
  • 공중량: 35,000lb(15,876 kg)
  • 총중량: 47,000 lb (21,319 kg)
  • 연료 용량: 11,520 lb (5,225 kg) (약 1,700 gal)
  • 수평 테일 스팬: 28.2ft(8.60m)
  • 캐너드 스팬: 25.6ft(7.80m)
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney F100-PW-229 터보팬 엔진, Pratt & Whitney P/YBBN 20도 3차원 추력 벡터링 노즐, 17,800 lbf(79 kN) 각각 건조, 29,000 lbf(130 kN) 및 애프터버너 포함

퍼포먼스

  • 최대 속도: 1,522mph(2,450km/h, 1,323kn)
  • 최대 속도:마하 2.0
  • 서비스 한도: 60,000ft(18,288m)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ "Boeing: History -- Chronology - 1988 - 1992". Boeing. c. 2010. Archived from the original on 12 May 2010. Retrieved 10 March 2019.
  2. ^ "Fact Sheets: MCDONNELL DOUGLAS F-15A". National Museum of the US Air Force. Archived from the original on 3 September 2014. Retrieved 15 July 2017.
  3. ^ 항공기 설명 NASA 2010년 4월 19일
  4. ^ "NASA Armstrong Fact Sheet: NF-15B Research Aircraft". NASA. 28 February 2014. Retrieved 9 April 2019.
  5. ^ "NF-15B". The Historical Marker Database. 11 August 2018. Retrieved 25 September 2020.
  6. ^ a b c d e f g h Chambers, Joseph R (2000). "McDonnell Douglas F-15 Eagle" (PDF). Partners in Freedom: Contributions of the Langley Research Center to US Military Aircraft of the 1990. The NASA History Series. NASA. Retrieved 20 April 2010.
  7. ^ "AFRL Acronyms". Air Force Research Laboratory. USAF. Archived from the original on 13 September 2010. Retrieved 19 April 2010.
  8. ^ F-15 ACTIVE (graphics collection), Dryden: NASA, archived from the original on 19 February 2003.
  9. ^ "Sonic Solutions", Aviation Week & Space Technology, p. 53, 5 January 2009.
  10. ^ "NASA Armstrong Fact Sheet: NF-15B Research Aircraft". National Aeronautics and Space Administration. Retrieved 20 October 2014.
  • Aircraft of the World: 전체 가이드.

외부 링크