항공 시스템 센터

Aeronautical Systems Center
항공 시스템 센터
활동적인1961–2012
나라미국
나뭇가지미국 공군
역할장비 조달 및 유지 관리
휘장
항공 시스템 센터 엠블럼USAF - Aeronautical Systems Center.png

항공시스템센터(ASC)는 미 공군, 기타 미군, 연합군 및 연합군-파트너 전투기를 위해 무기 시스템과 능력을 설계, 개발 및 전달하는 비활성화된 공군 제품센터다.ASC는 420개의 공군, 합동 및 국제 항공기 획득 프로그램 및 관련 프로젝트를 관리했으며, 연간 190억 달러의 예산을 집행했으며, 라이트 패터슨 공군기지 및 전 세계 38개 지역에 위치한 11,000명 이상의 인력을 고용했다.ASC의 포트폴리오에는 전투기/공격, 장거리 타격, 정찰, 기동성, 민첩한 전투지원, 특수작전부대, 훈련, 무인항공기 시스템, 휴먼시스템 통합 및 설치 지원 등이 포함됐다.ASC는 오하이오주 라이트 패터슨 공군기지에서 열린 2012년 7월 20일 기념식에서 해제되었다.[1]

역사

얼리 에어웨이브

ASC의 전신인 비행기공학부는 1917년 말 맥쿡필드에서 미 육군 항공부, 미국 신호대 소속으로 처음 창설됐다.초기에 부서의 초점은 비행시험과 훈련이었다.제1차 세계대전에 이어 비행기공학부로 개칭되어 비행시험과 훈련의 임무를 계속하였으나, 개발과 공학도 시작하였다.초기 네이티브 모델인 VCP-1은 상주 엔지니어인 Alfred V에 의해 설계되었다. 베르빌과 버지니우스 E. 클라크. 시험한 또 다른 항공기는 MB-1이었으며, 결국 표준우편기로 사용되었다.사단도 윌버 라이트필드로 작전을 확대했다.사단은 또한 자유 낙하 낙하산을 사용하고 보호복, 닫힌 콕핏, 난방 및 가압 캐빈, 산소 시스템 등의 개발로 항공 안전을 개척했다.항공기와 부품의 비축량이 증가함에 따라 사단은 조종사들을 위한 도구와 절차를 개선할 방법을 찾는 데 더 많은 시간을 할애할 수 있었다.발전에는 전기 점화 시스템, 노크 방지 연료, 항법 보조 장치, 기상 예측 기법 개선, 프로펠러 강화, 항공 사진의 진보, 야간 비행을 위한 착륙 및 날개 조명의 설계 등이 포함된다.

1925년에 사단의 롤링이 의 설계와 구축에서 상업용 항공기 산업에서 제출한 항공기 프로토타입을 획득하고 평가하는 것으로 바뀌었다.이 좌익 사단 기술자들은 군용기 전용 표준 개발, 설계 검토, 조달한 기계 수정 및 시험, 군용기 성능 향상을 위한 보조 장비 개발 등에 전념할 수 있도록 자유자재로 남겨졌다.

엔지니어링 부서는 1926년 공급 부문과 합병하여 재료 부문을 구성하였다.새 부대는 맥쿠크필드가 제공한 것보다 더 많은 공간을 필요로 했기 때문에, 오하이오 데이튼에 있는 항공 서비스 부대를 유지하기 위한 노력으로 존 H. 패터슨과 그의 아들 프레드릭이 이끄는 지역 이익단체는 윌버 라이트필드를 포함한 4,520에이커(18.3km2)의 토지를 매입하여 항공 서비스에 기부함으로써 라이트필드를 만들었다.라이트 필드로부터 사단은 엔진 설계, 항법 및 통신 장비, 조종석 계기, 전기 가열 비행복, 기내 급유 장비 등 항공 발전을 위한 작업을 계속했다.생리학 연구소는 속도, 압력, 온도의 극한에 대한 파일럿 노출에서 선구적인 연구를 주도했다.1930년대 사단의 구체적인 발전에는 노든 폭격 조준경, 내부 폭탄 베이, 전력 작동식 포탑 등이 있다.

제2차 세계 대전

재료사단은 육군 공군의 역할이 확대됨에 따라 1942년 재료사령부로 재지정되었다.1943년까지 800개가 훨씬 넘는 전공과 수천 개의 소규모 연구 개발 프로젝트가 라이트 필드에서 진행되었다.전쟁 중에는 많은 재료가 부족하거나 구할 수 없었기 때문에 재료 연구소의 과학자들은 타이어용 합성 고무, 낙하산용 나일론, 캐노피용 플라스틱 등 많은 대체 재료들을 개발하고 실험하는 데 관여했다.무장 연구소는 장갑, 자체 봉인 연료 탱크, 폭탄 하중 용량 증가, 포탄 포탑, 방어 무장을 개발했다.제2차 세계대전의 즉각적인 필요에도 불구하고 그 사령부는 미래 계획에 계속 착수했다.1944년, 에즈라 코처 소령은 최초의 초음속 비행기인 벨 X-1로 이어지는 개척 작업에 착수했다.

냉전

새로운 독립 공군은 항공 연구 개발 사령부를 창설하고 항공 개발군 산하에 공학, 실험실, 비행 시험의 주요 요소들을 배치하였고, 곧 라이트 항공 개발 센터(WADC)로 개칭하였다.무기체계, 무기부품, 리서치, 항공, 전천후 비행, 비행시험, 마테리엘 등 12개 사단과 12개 연구소가 있었다.라이트필드의 기술자들은 제2차 세계대전 중과 전후에 포획된 외국 항공기를 평가했다.Aircraft brought to Wright Field included allied aircraft such as the Russian Yakovlev Yak-9 and the British Supermarine Spitfire and de Havilland Mosquito, and enemy aircraft including the German Junkers Ju 88, Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190, Messerschmitt Me 262, and the Japanese A6M Zero.

실험용 항공기를 시험하기 위한 비밀 장소가 필요했기 때문에, 에어프레임의 비행 시험은 나중에 공군 비행 시험 센터인 에드워즈 공군 기지로 명명된 캘리포니아 주 머록의 로저스 드라이 레이크로 이동했다.일부 비행시험은 라이트 패터슨에서 계속되었으나 부품, 계기 시험 및 기타 특수 비행시험에 국한되었다.전후의 라이트필드에서의 비행시험에 가장 중요한 추가는 전천후 시험이었다.그것은 낮과 밤, 모든 기상 조건 하에서 비행 중 부딪히는 많은 문제들을 해결하기 위한 첫 번째 주요 시도였다.

WADC는 1950년대에 보잉 B-52 스트라토포르트레스와 록히드 C-130 헤라클레스라는 두 대의 "업무용 말" 항공기를 개발했다.또한 WADC는 수직 이착륙(VTOL)의 첫 비행을 포함한 항공 기술과 비행 외피를 발전시키기 위한 노력으로 X시리즈 항공기로 알려진 실험 시스템을 개발했다.WADC 프로그램 또한 X-20과 Zero-G 훈련을 통해 우주 프로그램에 기여했다.XQ-6과 XQ-9 목표 드론은 라이트 항공 개발 센터에서 구상했지만 하드웨어 단계에 도달하지 못했다.[2][3]

WADC는 1959년 Wright Air Development Division에 의해 비활성화되고 1961년 항공 시스템 사단에 의해 대체되었다.그해 공군은 항공연구개발사령부를 공재료사령부의 조달기능과 통합해 공군시스템사령부를 구성했다.1963년에는 재료, 항공전자, 에어로 추진, 비행역학 연구소가 설립되어 연구 기술 부서라는 하나의 조직하에 배치되었다.이 기간 동안의 연구에는 항공기 구조, 단계별 배열 레이더, 발전소의 개량 등에 대한 다양한 재료 검토가 포함되었다.

베트남전 당시 ASD는 분쟁으로 규정된 특수요건에 대응하기 위해 '제한전쟁/특수항공전'이라는 특수사단을 설치했다.이 개념의 일부는 "프로젝트 1559"로 제한적인 전쟁을 수행하는 데 유용한 새로운 하드웨어 아이디어를 신속하게 평가할 수 있는 수단을 제공했다.지원 시스템으로는 기동성이 뛰어난 전술 공중 제어 시스템, 일회용 낙하산, 공군기지 방어를 위한 침입 경보장치, AR-15 소총용 수류탄 발사기 등이 포함됐다.동남아시아 ASD에서 발견된 독특한 기후에 대응하여 전투기용 화학적 강우방지제에 대한 평가 결과, 비행 전 지상의 조종석 앞유리에 적용된 다양한 강우제들의 수명이 길고 수시간, 심지어 며칠까지 지속될 수 있다는 것을 발견했다.

1970년대 초 국방부는 군사조달 비용이 증가하는 것을 우려하게 되었고, 결과적으로 무기 시스템을 완전하고 완결된 패키지로 구입하는 개념을 버리고, 취득 주기를 개념, 검증, 개발, 생산, 배치의 5단계로 개편하였다.공군은 이를 각 단계에서 감독, 검토 및 평가를 제공하는 보다 유연한 접근방식으로 보았다.이 새로운 과정 하에서 ASD는 에어프레임 강화와 군비 개발을 계속했다.

1980년대는 추가 자금조달 억제를 도입하여 ASD에 대한 추가 조직개편을 가져왔다.ASD는 장비공학 외에도 TQM(Total Quality Management, Total Quality Management, TQM)을 도입해 공정 개선에 힘썼고, 1970년대 도입된 스텔스 기술 운용에도 도움을 주었다.첨단 항전 아키텍처가 무기 전달, 비행 제어 및 통신과 같은 많은 항공기 하위 시스템을 더 작고 더 신뢰할 수 있는 하위 시스템에 통합할 수 있도록 하는 초고속 통합 회로의 시스템에서도 작업이 시작되었다.항공전자공학 및 비행역학 연구소는 미래의 "올 글라스" 조종석에 대한 연구를 조정하여, 조종사가 음성 활성화를 통해 하나의 대형 TV와 같은 화면에서 그림 같은 기호로 제시된 데이터를 혼합하거나 "강화"할 수 있도록 했다.

탈냉전

냉전 이후 공군은 다시 공군 물류 사령부와 공군 시스템 사령부를 통합하여 공군 마테리엘 사령부를 구성하였다. ASD는 1992년에 항공 시스템 센터(ASC)에 다시 임명되었고, 대대적인 개편이 뒤따랐으나, ASC는 주도적인 역할을 계속하였다.21세기 공군의 핵심역량을 지원하기 위한 새로운 시스템의 획득과 기존 시스템의 업그레이드 및 수정.

새로운 안보 풍토에 비추어, ASC는 B-1 랜서와 B-2 스피릿을 전용 핵에서 재래식 무기로 업그레이드하기 위해 움직였다.그 후, 두 항공기는 활발한 전투 역할을 하게 되었다.ASC도 정보우월성에 프리미엄을 걸고 U-2와 무인항공기용 센서 구축에 주력했다.

항공 시스템 센터는 2012년 7월 20일에 비활성화되었고, 그 부대는 공군 라이프사이클 관리 센터로 통합되었다.

리니지

  • 1961년 3월 21일 항공 시스템 부서로 구성됨
1961년 4월 1일 활성화
1992년 7월 1일 재설계된 항공 시스템 센터
2012년 10월 1일 비활성화됨

과제들

  • 공군 시스템 사령부, 1961년 4월 1일
  • 공군 마테리엘 사령부, 1992년 7월 1일 – 2012년 10월 1일(2012년 7월 20일 이후 공군 수명주기 관리센터)

스테이션

  • 라이트 패터슨 공군 기지, 1961년 4월 1일 – 2012년 10월 1일

하위 단위

참조

메모들

  1. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2007-11-06. Retrieved 2007-12-04.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  2. ^ "Q-6".
  3. ^ "Q-9".

참고 문헌 목록

Public Domain이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

외부 링크