플라이트 디자인 CT

Flight Design CT
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CT 시리즈
Flight design ct2k.jpg
CT2K
역할 마이크로라이트/초경량
제조사 플라이트 디자인
디자이너 마티아스 벳슈
제1편 1996년 3월
소개 1997
상태 생산중
생산됨 1997-현재
숫자 빌드 900+
변형 플라이트 디자인 MC

플라이트 디자인 CT 시리즈는 독일의 플라이트 디자인(Flight Design Vertrieb)에서 제작한 하이웨이, 세발자전거 언더캐리지, 2인승, 초경량 및 경량 스포츠 항공기의 제품군이다.이 제품군에는 오리지널 CT와 CT2K, CTSW, CTLS, MC 모델이 포함된다.[1]

오리지널 CT 모델의 처녀 비행은 1996년 3월에 실시되었으며, 우크라이나의 Flight Design의 시설에서 이듬해에 양산이 시작되었다.도입 이후 수많은 변종 CT 시리즈가 도입되어 2005년까지 전 세계적으로 총 400대의 항공기가 사용되고 있는 것으로 알려졌다.2015년, 타입에 대한 수요 증가에 대응하여, 플라이트 디자인은 타입을 생산하기 위해 중국에 새로운 제조 시설을 건설하는 것을 선택했다.

개발

CT 시리즈의 개발은 1990년대 중반에 시작되었는데, 1993년 비행 설계가 설립된 지 불과 몇 년 후에 이 프로그램에 대한 작업이 시작되었다.[2]CT 시리즈에 앞서 행글라이더, 동력 마이크로라이트 등 경비행기의 설계와 생산에 전문화했다.오리지널 모델인 CT는 초경량 마이크로라이트(UL-ML) 시장을 위해 특별히 설계되었으며 EASA의 인증을 받아 유럽 시장 전반에서 타입의 판매가 가능해졌다.제조사 자체가 독일 슈투트가르트에 본사를 두고 있지만, 이 회사는 일찌감치 우크라이나에 CT 생산라인을 설치하기로 결정했다.[2]CT 시리즈의 양 생산이 시작된 같은 해인 1997년, Flight Design은 새로 출시된 항공기에 자원을 집중시키기 위해 다른 제품군의 제조를 중단하기로 결정했다.[2]

1990년대 후반과 2000년대에 오리지널 CT의 수많은 변형들이 도입되어 이 타입은 경량 항공기 계열로 변했다.[2]2005년까지 개선된 CT-2K와 CT-SW(후자는 날개 길이를 줄인 것이 특징)가 모두 출시되었다.2005년 4월, CT-SW는 경량 스포츠 항공기(LSA) 인증에 따라 FAA의 승인을 받아 수익성이 좋은 북미 시장에 진출할 수 있게 되었다.[2]이 시점에서 이 시장을 위한 모든 항공기는 부분적으로 완성된 상태로 수입되고 있었고 판매 전에 미국의 경비행기 제조업체인 플라이트스타 스포츠플레인이 조립하고 있었다.[3]연료부하 감소와 탄도회수장치(BRS) 낙하산 설치 의무화가 필요하지만 독일 UL-ML 범주 내에서 사용할 수 있는 유형이다.[citation needed]2005년 중반까지, 전 세계적으로 총 400대의 CT 시리즈 항공기가 판매되었고, 이 항공기의 생산은 월 10대의 보고된 비율로 진행되는 동안 약 1년의 생산 지연을 초래했다.[2]

2011년까지, CT 시리즈는 FAA의 LSA 규칙, 캐나다 첨단 초경량[1] 및 유럽 EASA 비행 허가 규칙을 포함한 수많은 국가의 미세조명/초경량 규정에 따라 비행 허가를 받았다.[4]2009년 12월 중국민간항공청으로부터 CTLS 형식승인 및 생산증명서를 발급받았고, 6년 후 중국에 CTLS 생산공장이 건설되었다.[5][6]

디자인

CT 시리즈는 레크리에이션 비행, 관광 및 견인 등의 주요 역할을 위해 설계되었다. 그 외 항공기에 대해 계획된 역할에는 경정찰과 감시가 포함된다.[2]높은 탑재형 날개, 비교적 큰 창문, 분리형 도어 등 항공기 구성의 상당 부분이 선택된 것은 이러한 2차 역할 때문인 것으로 알려졌다.조종사의 시야를 개선하는 설계의 추가 측면에는 높은 탑재 날개에서 발생하는 전형적인 사각지대를 감소시키는 항공기의 상당한 오버헤드 스카이라이트가 포함된다.[2]팟 모양의 조종석은 2인승 승무원이라도 비교적 넓다.[3]

날개는 대칭 에어로포일과 캔틸레버 구조로 구성되며, 비행 설계에 의해 사내에 설계되었다.[2]글라이더와 비슷한 가로세로 비교적 큰 크기의 플랩을 장착해 필요할 때 높은 수준의 리프트를 발생시키고, 항공기 연료를 모두 담을 수 있는 일체형 윙 탱크 한 쌍을 장착했다.[3]CT 시리즈는 모든 합성물이 특징이며, 주요 재료는 케블라와 혼합된 탄소 섬유로, 후자는 강화를 위해 추가되었다.[2]복합 재료의 사용은 비교적 높은 유용한 탑재 용량(대부분 항공기 자체의 무게와 거의 동일) 외에 고도로 공기역학적으로 형상화된 동체를 사용할 수 있게 하는 것으로 간주되었다.[1]또한 금속 접근법 위에 복합 재료를 사용함으로써 제조와 수리 비용 모두를 증가시키는 동시에 우수한 강도와 내충격성을 제공한다.[2]

RIAT 2007에서 정적 디스플레이의 CTSW

모든 CT 시리즈는 기존의 트랙터 구성으로 설치된 단일 80hp(60kW) Rotax 912UL 또는 100hp(75kW) Rotax 912ULS 엔진으로 구동된다.[4]일반적으로 엔진은 탑재된 전기 장치에 동력을 공급하기 위한 단일 발전기뿐만 아니라 3개의 블레이드 고정 피치 프로펠러를 구동한다.[2]전기 시스템에는 비행 계기, VHF 라디오, 트랜스폰더, GPS 내비게이션 시스템, 전기 작동 플랩 등이 있으며, 후자는 크루즈, 이륙 및 착륙을 위해 5개의 위치를 선택할 수 있다.계기판은 4개의 표준 비행 계기를 갖추고 있으며, 추가 표시기는 고객의 요청에 따라 선택적으로 설치할 수 있다.[2]조종석의 실내 온도 조절은 난방용 덕트 엔진 공기를 통해 이루어지며, 루버는 냉방과 환기를 모두 제공한다.[2]

비행 제어 장치는 로드를 통해 에일러론 및 모든 이동 수평 안정기에 연결되며, 방향타는 케이블을 통해 작동된다.[2]세 가지 제어 표면은 모두 콘솔에 위치한 수동 작동 트림 휠을 통해 트림할 수 있다.항공우주 정기 간행물인 국제항공우주항공(Aerospace International)은 CT 시리즈가 우수한 제어 특성을 가지고 있다고 설명하면서 제어 응답, 기계적 특성 및 조화 등과 같은 측면에 걸쳐 특히 유리한 품질에 주목했다.[2]2004년 10월 COPA Flight를 작성한 CT2K의 한 검토자는 이 항공기를 "빠르고, 편안하며, 여유롭고, 적은 비용으로 긴 나라 횡단 비행을 할 수 있다"고 설명했으며, 단지 130노트의 순항 속도에서 최종 접근 속도 50노트로 속도를 늦추는 데 어려움이 있어 이 항공기를 단층화시켰으며, 이 항공기에 대한 신중한 계획이 요구되었다.e 최종 접근 시 회로 진입과 항공기 안정화 사이의 [1]80노트

국가별로 표준 장비와 필수 장비가 다르지만 CTSW는 표준 탄도 회수 시스템(BRS) 낙하산이 특징이다.BRS는 중대한 구조적 고장, 조종사의 무력화 또는 산악 지형에 걸친 엔진 고장의 경우 제어된 강하를 통해 전체 항공기를 지상으로 내리는데 사용할 수 있다.[7]복구 낙하산은 뒷좌석 객실 벽면에 설치된 손잡이를 통해 작동되며, 동체 장착 비상 위치 송신기와도 연결되어 복구 작업에 더욱 도움이 된다.[2]CT-SW 모델과 같은 일부 변형에만 존재하는 또 다른 새로운 특징은 비교적 단순한 "윙-레벨링" 자동 조종 장치인데, 이 시스템을 사용하면 조종사가 제한된 핸즈프리/헤드인 조종석 작업을 수행할 수 있다.[2]

운영이력

2007년 동안 인도 공군이 세계 일주 원정을 실시하기 위해 사용한 사례는 단 한 가지였다.[8]라훌 몽가 공군 중령은 2007년 6월 1일에 출발하여 2007년 8월 19일에 순환 비행을 마쳤으며, 비행 시간은 247시간으로 기록되었다.[9]

2010년 에콰도르 봄보스 데 쿠엔카의 항공자원봉사대는 소방정찰용 항공지원부대로 사용하기 위한 CTLS를 인도받았다.이 항공기는 해발 8,300피트의 Mariscal La Mar 공항에 본부를 두고 있다.[10]

2012년 6월까지 미국에는 344대의 CT 시리즈 항공기가 등록되었고, 영국에는 76대, 캐나다에는 18대가 등록되었다.[11][12][13]

변형

CT2K
CTSW
CT
복합 기술 - 오리지널 모델, 1997년 생산 시작더 이상 생산하지 않는다.[1][14]
CT2K
영국 마이크로 라이트 규제, BCAR S 섹션[1] S를 더 이상 생산하지 않기 위해 1999년에 도입된 개선된 2세대 모델.[14]
CTSW
짧은 윙 버전의 CT2K는 윙스팬이 짧고 윙팁이 재설계되어 비슷한 스톨 속도를 유지하면서 더 높은 크루즈 속도를 제공한다.2017년 생산량 유지.[14]
CTLS
2008년에 발표된 Light Sport 버전.수정된 연료 시스템(향상된 연료 환기 및 표준형 연료 캡), 수정된 테일플레인 및 업그레이드된 착륙 기어, 공기역학적 개선 등 여러 영역에서 CTSW를 개선한다.[4][15]2020년에 생산에 머물렀다.[14]
MC
Metal Concept는 주로 강철 튜브와 알루미늄으로 제조된 CT-LS로, 비행 훈련 시장을 겨냥한 것이다.2008년 7월 도입된 MC는 진입이 용이하도록 조종석 실이 낮고 LS보다 5~7노트가 느리며, 유용 부하가 50파운드(23kg), 사정거리가 500mi(805km) 적다.[4][16]2017년 생산량 유지.[14]
CTLS-라이트
기능이 축소되고, 빈 무게가 감소하며, 가격이 US$2,000 낮은 CTLS.Sun'n Fun 2010에서 소개.[17]더 이상 생산하지 않는다.[14]
CTHL
Sun 'n Fun 2010에서 발표된 글라이더 견인 및 플로트플레인용 하이 리프트 모델터보차지 115hp(86kW) 로탁스 914발전소, 날개 면적 12% 확대, 안정기 대형, 풀항공 낙하산 등을 모두 표준 장비로 장착한다.가격은 더 이상 생산 중인 CTLS[18] No보다 14,000 달러가 높을 것으로 예상된다.[14]
씨틀
2011년 경찰 감시 항공기 사용을 위해 날개 아래에 안정화된 카메라 마운트를 갖춘 법 집행 모델이 도입되었다.[19]2017년 생산량 유지.[14]
CTLSi
2012년에 도입된 CTLS 버전이며 100 hp (75 kW)의 Rotax 912 iS 엔진에 의해 구동된다.이 연료 주입식 엔진은 카뷰레터 버전에 비해 연료 소비량을 21% 줄인다.이 모델은 가격이 12,800달러 더 비싸지만, 여기에는 새로운 엔진, 전기 트림, 리튬 이온 배터리가 포함된다.[20][21]2017년 생산량 유지.[14]
CT 수프랄라이트
Fédération Aéronautique Internationale 마이크로 라이트 범주의 모델이며, 총 중량은 472.5kg(1,042lb)이다.이 버전의 표준 엔진은 80 hp (60 kW) Rotax 912UL, 100 hp (75 kW) Rotax 912ULS, 115 hp (86 kW) Rotax 914 4행정 동력 플랜트다.[4][20]2017년 생산량 유지.[14]
F2
개인 소유자는 물론 비행 훈련을 위해 특별히 설계된 2020년 도입된 모델.업그레이드에는 전기 시트, 안전 에어백 및 기타 개선 사항들이 포함되며, 로탁스 엔진과 복합 기체를 여전히 사용하고 있다.2021년 7월 미국의 특수경유항공기로 받아들여졌다.[22][23]이 항공기는 2021년 12월 8일 CS 23에 따라 EASA에 의해 형식 인증을 받았다.[24]
F2e
롤스로이스나 지멘스 전기모터가 탑재된 F2의 전기항공기 모델.[25]

연산자

군사 및 정부 운영자

에콰도르
인도네시아

사양(CTSW)

CTLS cockpockpit

비행 설계의[28][29] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 용량: 승객 1명 + 50kg(110lb) 수하물
  • 길이: 6.22m(20ft 5인치)
  • 윙스팬: 8.50m(27ft 11인치)
  • 높이: 2.15m(7피트 1인치)
  • 날개 면적: 9.94m2(107.0평방피트)
  • 공중량: 318kg(701lb)
  • 총 중량: 472.5kg(1,042lb)
  • 최대 이륙 중량: 600kg(1,323lb)
  • 연료 용량: 126 l(28 imf gal), 120 l(26 imf gal) 사용 가능
  • 발전소: 1 × Rotax 912S 4기통, 4행정 액체/공기 냉각 엔진, 75 kW(101 hp)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 230km/h(140mph, 120kn)
  • 크루즈 속도: 207km/h(129mph, 112kn)
  • 스톨 속도: 65km/h(40mph, 35kn)
  • 절대 속도를 초과하지 마십시오: 301km/h(187mph, 163kn)
  • 범위: 2,000km(1,200mi, 1,100nmi)
  • 서비스 한도: 4,572m(15,000ft)
  • 상승률: 4.9m/초(960ft/min)
  • 날개 하중: 61 kg/m2(12 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.076 hp/lb(0.120 kW/kg)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ a b c d e f 헌트, 아담:비행 설계 CT2K – 비행 보고서, COPA 비행 페이지 C-1.캐나다 조종사 협회, 2004년 10월.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Collins, Peter (19 July 2005). "FLIGHT TEST FLY OFF: Evektor SportStar, Flight Design CT, Tecnam Sierra - Sporting heroes". Flight International.
  3. ^ a b c Goyer, Robert (1 May 2005). "Flight Design CT: No Medical Required". flyingmag.com.
  4. ^ a b c d e Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leasure Aviation 2011-12.WDLA UK, Lancaster UK, 2011. 페이지 50-51.ISSN 1368-485X.
  5. ^ Grady, Mary (December 2009). "Flight Design LSAs Approved In China". Retrieved 3 December 2009.
  6. ^ Grady, Mary (7 April 2015). "Flight Design To Start Manufacturing In China". avweb.com. Aviation Publishing Group. Retrieved 7 April 2015.
  7. ^ Flight Design. "Standard Equipment". Archived from the original on 22 November 2010. Retrieved 2 January 2011.
  8. ^ 지구본 탐험대를 돌고 있는 인도 공군
  9. ^ 인도 공군, 지구 탐험대 돌다 - 실행된 여행 일정
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  12. ^ Transport Canada (June 2012). "Canadian Civil Aircraft Register". Archived from the original on 18 July 2011. Retrieved 18 June 2012.
  13. ^ Civil Aviation Authority (United Kingdom) (June 2012). "GINFO Search Results Summary". Retrieved 18 June 2012.
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  15. ^ Flight Design (December 2009). "CTLS" (PDF). Archived from the original (PDF) on 15 December 2010. Retrieved 8 December 2010.
  16. ^ Grady, Mary (July 2008). "Flight Design Introduces Metal Version Of CT LSA". Retrieved 21 October 2010.
  17. ^ Grady, Mary (April 2010). "Flight Design Keeps On Designin'". Retrieved 14 April 2010.
  18. ^ Grady, Mary (April 2010). "Flight Design Details New Model Features". Retrieved 14 April 2010.
  19. ^ Niles, Russ (25 January 2012). "Video: CTLE Light Sport Police Aircraft". AVweb. Retrieved 16 February 2012.
  20. ^ a b Tacke, Willy; Marino Boric; 외: 2015-16페이지, 52-54페이지의 Light Aviet al: World Directory of Light Aviation 2015-16.Flying Pages Europe SARL, 2015.ISSN 1368-485X
  21. ^ Grady, Mary (27 March 2012). "Flight Design Moving Forward With New Projects". AVWev. Retrieved 28 March 2012.
  22. ^ Flight Design (2020). "The F2". flightdesign.com. Archived from the original on 7 March 2021. Retrieved 7 March 2021.
  23. ^ O'Connor, Kate (15 July 2021). "Flight Design F2 Earns SLSA Certificate". AVweb. Archived from the original on 16 July 2021. Retrieved 16 July 2021.
  24. ^ Robinson, Jon (16 December 2021). "Flight Design F2 certified by EASA". Canadian Owners and Pilots Association. Archived from the original on 16 December 2021. Retrieved 15 December 2021.
  25. ^ Flight Design (2020). "The F2e". flightdesign.com. Archived from the original on 7 March 2021. Retrieved 7 March 2021.
  26. ^ "Lima Pesawat Hibah belum Terpakai". aceh.tribunnews.com (in Indonesian). 4 October 2017. Retrieved 31 March 2021.
  27. ^ "Gubernur Aceh meluangkan waktu untuk meninjau 3 unit pesawat CTSW yang berada di hanggar bandara SIM, Senin, 30 Desember 2019". twitter.com/dishub_aceh (in Indonesian). 31 December 2019. Retrieved 31 March 2021.
  28. ^ Flight Design. "Performance". Archived from the original on 6 May 2016. Retrieved 24 April 2016.
  29. ^ Flight Design. "CTSW" (PDF). Archived from the original (PDF) on 6 May 2016. Retrieved 24 April 2016.

외부 링크