유체 구동
Fluid Drive |
| 자동차 변속기 |
|---|
| 수동 |
| 자동/반자동 |
Fluid Drive는 크라이슬러 사가 변속기 드라이브라인 조합에 할당한 상표명으로 플라이휠을 유압 커플링으로 대체하고 현대식 토크 컨버터와 동일한 기능을 수행했지만 토크 증대가 없었다. 유체 커플링 뒤쪽에 기존의 클러치와 3~4단 수동 변속기가 장착되었다. 액체 구동은 2차 세계대전 당시 미군을 위해 생산된 많은 군용 차량에 사용되었다. 1939년부터 1953년까지 크리슬러스에서, 1940년부터 1953년까지 데소토스에서, 1941년부터 1954년까지 닷지 모델에서 민간용으로 제공되었다. 반자동 시스템은 1941년부터는 크라이슬러와 데소토에서, 1949년부터는 도지에서 선택되었다.
역사
유체 커플링과 토크 컨버터는 1900년대 초 독일의 엔지니어 푸팅어에 의해 발명되었다. 비 마린 애플리케이션의 경우 그는 영국 엔지니어 해롤드 싱클레어와 그의 Fluidrive Engineering Co Ltd(현재 Voith AG의 일부)에 유체 커플링 개발을 허가했다. 유체 커플링의 개발에 따라, 싱클레어는 차례로 유체 커플링을 허가했는데, 현재는 크라이슬러 사를 포함한 많은 회사들에게 "유체 리브 커플링"이라고도 알려져 있다.
많은 자동차 역사가들이 크라이슬러의 '유체 드라이브'를 '심플리마틱'(크라이슬러), '팁토 시프트'(데소토), '지로 매틱'(도지) 등 다양한 이름으로 시판된 공사의 이른바 반자동 M5/M6 전송기와 혼동하고 있다. 크라이슬러는 자사의 마케팅 및 판매 문헌 상당부분에서 표준시프트 유체 드라이브와 M6 설비를 모두 무차별적으로 "유체 드라이브"라고 언급해 혼란에 기여했다. 제너럴 모터스는 또한 1940년에 도입된 완전 자동 수압 변속기에 유체 커플링을 사용하였다.
배열
표준 유체 구동 구성은 유체 커플링과 수동 변속기 및 클러치로 구성되었다. 오일 드라이브를 수동 변속기에 연결해도 운전자가 클러치를 사용하여 기어 사이를 이동할 필요가 있었다. 그러나 유체 구동 장치가 있어 운전자가 정지 상태에서 출발할 때 정지 상태에서 정지하는 것을 방지했다. 운전자는 클러치를 사용하지 않고 어떤 기어에서도 정지할 수 있으며, 그런 다음 클러치를 이동하거나 사용하지 않고 진행할 수 있다. 당연히, 정지로부터의 가속은 처음보다 높은 기어가 훨씬 느렸다. 유체 구동은 변속기가 아니라 엔진과 클러치 사이의 유체 커플링이라는 점을 강조해야 한다.
또한 유체 구동은 반자동 변속기에 결합될 수 있으며, 어떤 식으로든 자동이 아니므로 유체 구동과 혼동해서는 안 된다. 반자동 변속기로 운전자가 수동으로 변속하면서 후진 또는 로우 레인지, 하이 레인지를 선택했다. 각각의 '범위'는 두 개의 속도를 가지고 있었다. 그들 사이를 이동하기 위해 운전자는 가속을 한 다음 가속 페달을 밟는 압력을 방출했다. 하이 레인지에서 이 변속 지점은 약 37kmh(23mph)이었다. 변속기가 고속 레인지로 전환되자 운전자가 다시 가속 페달을 밟으며 가속을 이어갔다. 카뷰레터에 연결된 변속기의 솔레노이드 및 점화 시스템이 엔진 작동을 일시적으로 중단하여 문제 없는 변속이 가능함
운전자가 가속 페달을 완전히 밟음으로써 주행 시 저단 변속을 할 수 있었다. 클러치는 로우 레인지와 하이 레인지 사이를 바꾸는데 필요했다. 유체 구동 시스템은 운전자가 신호등이나 교통체증에 멈춰 클러치를 밟지 않고 기어를 유지할 수 있도록 했다. 운전자는 빠른 가속이나 후진이 필요하지 않은 한 클러치 페달이나 기어 변속 레버를 만질 필요 없이 고속 가속과 무관하게 하루 종일 높은 주행거리에서 정지 및 시동이 걸릴 수 있다. 이 때문에 데소토스와 도지스는 포티스 중반부터 50대 초반까지 시내 택시회사들이 선호했다.
반자동은 Vacamatic, Prestomatic, Fluidmatic(크라이슬러), Simplimatic, Tip-Toe 유압 시프트(DeSoto), Gyromatic(도지) 등 다양한 이름으로 만들어졌다.
지로마틱이 있는 '유체 드라이브 디지'는 하이드라마틱이 장착된 폰티악보다 훨씬 저렴했고, 시내 택시운전을 훨씬 수월하게 해주는 효과가 있었다. 1950년 Fluid Drive 기준이 있는 Dodge Coronet은 교미학에게 94.60달러(2017년 956.22달러)를 제공했고, 하이드라마틱은 폰티악스에 158.50달러(1602.12달러)의 옵션이었다.
M4 및 M6 변속기
유체 구동 유체 커플링은 크라이슬러의 M6 Presto-Matic 반자동 변속기와도 함께 사용되었다. M6는 실제로 2단 수동 변속기로, 일반 클러치가 직진 유체 구동 자동차에 장착된 동일한 유체 커플링 장치 뒤에 장착되었다.
M4 바카마틱은 두 개의 전진 속도와 후진 속도를 가지고 있었다. 초기 모델의 언더드라이브를 차단하기 위한 수동 풀케이블이 있었다. 1949-1952년부터 기존의 3단 유체 드라이브를 탑재한 Dodge 모델에는 "유체 드라이브"라는 프론트 펜더 엠블렘이 탑재됐다. M6 모델들은 "Gyromatic"을 자랑스럽게 선언한 엠블럼을 가지고 있었다.
1941년 크라이슬러 자동차 안내 책자에는 차체의 윤곽에 반대되는 자동차 드라이브트레인의 실루엣이 그려져 있었는데, 화살표가 "여기서 기적이 일어난다!"라는 신호를 가리키고 있었다. 표시된 변속기는 후기 M6 변속기의 초기 변종(M4 "Vacamatic")이었으며, 1939년 가을 1940 Model year Oldsmobiles에 도입된 새로운 Oldsmobile 완전 자동 클러치 없는 유압 변속기와 경쟁하기 위해 판매되었다. 하이드라마틱은 소비자들에게 열광적으로 받아들여졌고 1941년 모델 올즈모빌의 45%에 설치되었다.
